本實用新型專利技術(shù)公開了一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，包括車架主體、懸掛、支撐架、連接架，所述車架主體兩側(cè)通過連接架與懸掛固定連接，所述懸掛與載重卡車的車橋固定連接，所述車橋兩端分別設(shè)置有支撐架，所述支撐架上端與懸掛固定連接，車架主體包括縱梁、橫梁、前保險桿、后保險桿，所述縱梁為兩根，所述縱梁兩端分別固定連接前保險桿、后保險桿，兩根縱梁之間固定設(shè)置有若干橫梁，所述橫梁之間互相平行；本結(jié)構(gòu)將車架與車橋的連接位置由雙輪的內(nèi)側(cè)改進到雙輪中間，加大平衡點，使車廂更穩(wěn)定，急轉(zhuǎn)彎不容易發(fā)生側(cè)翻；解決了現(xiàn)有載重卡車轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常遇到的難題，提升了運貨效率，同時也提供了更好的安全保障。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及車架
，具體為一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。現(xiàn)在大型載重卡車車廂為了承重都采用雙輪支撐，也就是常說的后八輪結(jié)構(gòu)，其載重大、強度高，深受礦山、建筑領(lǐng)域從業(yè)者喜歡。現(xiàn)有這種車型的車架結(jié)構(gòu)與車橋的連接點都是放在輪胎的內(nèi)側(cè)，造成急轉(zhuǎn)彎時容易側(cè)翻的弊端。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供新型車架，將車架與車橋的連接點置于同側(cè)兩個車輪中間，加大平衡點，使車廂更穩(wěn)定，急轉(zhuǎn)彎不容易發(fā)生側(cè)翻。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，包括車架主體、懸掛、支撐架、連接架，所述車架主體兩側(cè)通過連接架與懸掛固定連接，所述懸掛與載重卡車的車橋固定連接，所述車橋兩端分別設(shè)置有支撐架，所述支撐架上端與懸掛固定連接。進一步的，所述車架主體包括縱梁、橫梁、前保險桿、后保險桿，所述縱梁為兩根，所述縱梁兩端分別固定連接前保險桿、后保險桿，兩根縱梁之間固定設(shè)置有若干橫梁，所述橫梁之間互相平行。進一步的，所述前保險桿或后保險桿上設(shè)置有大小不一的受力調(diào)節(jié)孔。進一步的，所述連接架下端設(shè)置有若干螺孔，多個螺孔處于一條直線上，所述連接架通過螺栓與懸掛固定連接。進一步的，所述支撐架與卡車的車軸套接，所述支撐架兩端分別連接左軸承、右軸承。進一步的，所述支撐架為圓柱體，且兩端分別設(shè)置有圓柱狀的凸臺，所述凸臺的直徑小于支撐架且大于車軸，所述凸臺與底封套接，所述左軸承、右軸承分別通過螺栓與對應(yīng)的底封固定連接。進一步的，所述支撐架一周設(shè)置有螺孔且通過螺栓與懸掛固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：本載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，具有以下好處：本結(jié)構(gòu)將車架與車橋的連接位置由雙輪的內(nèi)側(cè)改進到雙輪中間，加大平衡點，使車廂更穩(wěn)定，急轉(zhuǎn)彎不容易發(fā)生側(cè)翻；解決了現(xiàn)有載重卡車轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常遇到的難題，提升了運貨效率，同時也提供了更好的安全保障。附圖說明圖1為本技術(shù)正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)中車架主體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)中支撐架的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1車架主體、11縱梁、12橫梁、13前保險桿、14后保險桿、2懸掛、3支撐架、4連接架、5左軸承、6右軸承、7車軸、8底封、9凸臺。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。請參閱圖1-5，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：實施例一：一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，包括車架主體1、懸掛2、支撐架3、連接架4，車架主體1兩側(cè)通過連接架4與懸掛2固定連接，懸掛2與載重卡車的車橋固定連接，車橋兩端分別設(shè)置有支撐架3，支撐架3上端與懸掛2固定連接，車架主體1承載車輛的重量，通過懸掛2支撐在車輪上，懸掛2起到傳遞力矩的作用，支撐架3用以將懸掛2固定在車軸7上，車架主體1通過連接架4與懸掛2連接。其中，車架主體1包括縱梁11、橫梁12、前保險桿13、后保險桿14，縱梁11為兩根，縱梁11兩端分別固定連接前保險桿13、后保險桿14，兩根縱梁11之間固定設(shè)置有若干橫梁12，橫梁12之間互相平行，車架主體1由兩根縱梁11、前保險桿13和后保險桿14構(gòu)成一個框架，中間設(shè)置有多根橫梁12；前保險桿13或后保險桿14上設(shè)置有大小不一的受力調(diào)節(jié)孔，受力調(diào)節(jié)孔可快速分散受到的沖擊力；連接架4下端設(shè)置有若干螺孔，多個螺孔處于一條直線上，連接架4通過螺栓與懸掛2固定連接，多個螺孔方便調(diào)節(jié)固定位置。實施例二：本實施例與實施例一的區(qū)別在于：支撐架3與卡車的車軸7套接，支撐架3兩端分別連接左軸承5、右軸承6；支撐架3為圓柱體，且兩端分別設(shè)置有圓柱狀的凸臺9，凸臺9的直徑小于支撐架3且大于車軸7，凸臺9與底封8套接，左軸承5、右軸承6分別通過螺栓與對應(yīng)的底封8固定連接，兩個底封8中間的間隔處安裝支撐架3；支撐架3一周設(shè)置有螺孔且通過螺栓與懸掛2固定連接，螺栓連接方便拆卸與安裝。工作原理針對現(xiàn)有載重卡車多在礦山等地工作，路況不好，現(xiàn)有的車架結(jié)構(gòu)在車輛急轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生側(cè)翻的問題，本技術(shù)方案將車架與車橋的連接位置由雙輪的內(nèi)側(cè)改進到雙輪中間，加大平衡點，使車廂更穩(wěn)定，急轉(zhuǎn)彎不容易發(fā)生側(cè)翻；解決了現(xiàn)有載重卡車轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常遇到的難題，提升了運貨效率，同時也提供了更好的安全保障。值得注意的是，本實施例中所公開的車架主體1、縱梁11、橫梁12、前保險桿13、后保險桿14、懸掛2、支撐架3、連接架4、左軸承5、右軸承6、車軸7、底封8、凸臺9都為現(xiàn)有技術(shù)中的元件。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括車架主體(1)、懸掛(2)、支撐架(3)、連接架(4)，所述車架主體(1)兩側(cè)通過連接架(4)與懸掛(2)固定連接，所述懸掛(2)與載重卡車的車橋固定連接，所述車橋兩端分別設(shè)置有支撐架(3)，所述支撐架(3)上端與懸掛(2)固定連接。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括車架主體(1)、懸掛(2)、支撐架(3)、連接架(4)，所述車架主體(1)兩側(cè)通過連接架(4)與懸掛(2)固定連接，所述懸掛(2)與載重卡車的車橋固定連接，所述車橋兩端分別設(shè)置有支撐架(3)，所述支撐架(3)上端與懸掛(2)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車架主體(1)包括縱梁(11)、橫梁(12)、前保險桿(13)、后保險桿(14)，所述縱梁(11)為兩根，所述縱梁(11)兩端分別固定連接前保險桿(13)、后保險桿(14)，兩根縱梁(11)之間固定設(shè)置有若干橫梁(12)，所述橫梁(12)之間互相平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種載重卡車的車架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前保險桿(13)或后保險桿(14)上設(shè)置有大小不一的受力調(diào)節(jié)孔。
4...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳斌，
申請(專利權(quán))人：福建中富龍重工有限公司，
類型：新型
國別省市：福建;35
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