一種無離合多級變速器制造技術

本發明專利技術公開了一種無離合多級變速器。本發明專利技術的目的在于為車輛提供一種能在行進中切換檔位且無動力中斷的多級變速器，至少包含兩個檔位。本發明專利技術使用差速器作為變速器的動力分配裝置，將差速器的兩個輸出端分別聯接至行星齒輪組的中心齒輪和外齒圈；然后在兩個傳動路徑的合適位置分別安裝制動裝置。通過對制動裝置的控制，實現變速器檔位之間的切換。

【技術實現步驟摘要】
一種無離合多級變速器
本專利技術涉及機械傳動領域，尤其涉及一種無離合多級變速器。
技術介紹
目前市場上常見的機械傳動變速器有手動檔變速器，自動檔變速器，雙離合變速器和無級變速器。雖然這些變速器也可以應用在電動車輛上，但是由于生產成本和電動引擎的原因，并不適合直接應用在電動車上，比如代步用的電動四輪車和電動三輪車。由于電動車的引擎是電動機，目前的此類車輛大多使用的是單級變速器，由于車輛的機械扭矩是單一的，當車輛在起步，上坡或者負重時，單純的加大電流雖然可以彌補動力，但是由于電動機的轉速和電流值無法快速匹配，容易導致線路中的電流值過大，進而損傷電動機和電池，甚至燒毀線路，并且這種單級變速器使得車輛在后期加速中動力不足。為應對這些問題，電動車適宜安裝簡單的多級機械變速器。由于電動引擎的有效工作區間寬，所以這類車輛并不需要過多的檔位，一般來說兩個檔位便夠用了，一個低扭矩快速檔，一個高扭矩慢速檔。鑒于這些情況，這類電動車需要一種簡單，經濟且在行駛中可以直接換檔的多級變速器。
技術實現思路
本專利技術的目的是為車輛提供一種簡單方便的無離合多級變速器。本專利技術所采取的技術方案是：將動力輸入至差速器，且使用該差速器做為變速器的動力分配裝置，使用行星齒輪組做為變速器的變速裝置。由于差速器的輸出端是兩個半軸，將這兩個半軸置于差速器的同一側，分別稱為第一輸出端和第二輸出端。將差速器的第一輸出端與行星齒輪組的中心齒輪無相對滑動連接，構成了傳動組A，將差速器的第二輸出端與行星齒輪組的外齒圈無相對滑動連接，構成了傳動組B。將行星齒輪組的行星齒輪架做為輸出端。為了使動力能夠在兩個傳動組之間切換，分別在傳動組A和傳動組B的合適位置安裝制動裝置。本專利技術的第一特征在于：包括，差速器，行星齒輪組；其中差速器的兩個半軸在差速器的同一側，分別為第一輸出端和第二輸出端；將差速器第一輸出端與行星齒輪組的中心齒輪聯接，構成傳動組A，將差速器第二輸出端與行星齒輪組的外齒圈聯接，構成傳動組B。本專利技術的第二特征在于：還包括，安裝于傳動組A適當位置的制動裝置和安裝于傳動組B合適位置的制動裝置。為表達方便，將傳動組A稱為A端；將傳動組B稱為B端。當A端的制動裝置處于關閉且B端的制動裝置處于開啟狀態時，B端的傳動組件會被這端的制動裝置抱死，從而阻止動力在B端的傳遞。此時，差速器會將動力全部分配到A端，從而使變速器的轉速比由A端的傳動組件決定，簡稱此工作狀態為A檔。當A端的制動裝置處于開啟且B端的制動裝置處于關閉狀態時，A端的傳動組件會被這端的制動裝置抱死，從而阻止動力在A端的傳遞。此時，差速器會將動力全部分配到B端，從而使變速器的轉速比由B端的傳動組件決定，簡稱此工作狀態為B檔。當A端的制動裝置處于關閉且B端的制動裝置也處于關閉狀態時，差速器的動力會由A端和B端傳遞至輸出端，此時變速器傳遞的轉速比介于A檔和B檔之間，簡稱此工作狀態為C檔。由此可見，只需對A端和B端的制動裝置進行控制就可以實現檔位的切換。由于此變速器在檔位切換時不涉及到齒輪轉速的匹配，因此不需要離合器來控制引擎和變速箱的連接，且車輛可以在行進中自由換檔而無需停駐。該變速器方案所涉及的制動裝置可以是盤剎，鼓剎或者其它有制動功能的裝置。檔位的切換方式可以是手動切換也可以是中控系統控制的自動切換。附圖說明在此示例性的示出根據本專利技術無離合多級變速器的兩種實施方式。有關附圖的說明如下。圖1是具體實施示例一所用差速器的3D示意圖。圖2是具體實施示一所用差速器的分解圖。圖3是具體實施示例一所用差速器的側視圖。圖4是具體實施示例一的3D示意圖。圖5是具體實施示例一的上視圖。圖6是具體實施示例一的左視圖。圖7是具體實施示例一的右視圖。圖8是具體實施示例一的前視圖。圖9是具體實施示例一的后視圖。圖10是具體實施示例一的左側剖視圖。圖11是行星齒輪組示意圖。圖12是具體實施示例一的輸出端分解示意圖。圖13是具體實施示例二的3D示意圖。圖14是具體實施示例二的上視圖。圖15是具體實施示例二的左視圖。圖16是具體實施示例二的右視圖。圖17是具體實施示例二的前視圖。圖18是具體實施示例二的后視圖。圖19是具體實施示例二的右側剖視圖。具體實施方式在具體實施示例中，根據輸入端使用差速器外形的不同，可以將實施示例分為兩類，這兩類示例的共同點是輸出端都是行星齒輪架，并且檔位設計和切換方式也是一致的。示例一下面通過附圖對第一類實施示例做介紹，此示例輸入端所用差速器如圖1，圖2，圖3所示。此差速器的兩個輸出端是A端和B端，A端的傳動軸是9，B端的空心傳動軸是10，示意結構見圖5，圖6，圖7和圖10。該示例的變速裝置通過行星齒輪組實現。如圖11，圖12所示，行星齒輪架4與行星齒輪12連接構成變速器的輸出端，A端的傳動軸9和行星齒輪組的太陽輪11無相對滑動對接構成了低轉速比的傳動組A端。如圖10所示，B端的空心傳動軸10和行星齒輪組的外齒圈2無相對滑動連接構成了高轉速比的傳動組B端。如圖5所示，A端的制動裝置安裝在傳動軸9上，由制動閘5和摩擦片6表示。B端的制動裝置安裝在空心傳動軸10的外側，由制動閘7和摩擦片8表示。結合圖5和圖10，當A端的制動裝置關閉時，制動閘5和摩擦片6分離，此時A端的傳動軸9和太陽齒輪11可以被驅動，且B端的制動裝置工作時，制動閘7會將摩擦片8抱死，從而阻止B端空心傳動軸10和行星齒輪外齒圈2的轉動，此時由輸入軸3輸入的動力經由差速器外齒圈1，傳動軸9，太陽齒輪11和行星齒輪12，傳遞至行星齒輪架4，將此種工作狀態標記為A檔；當B端的制動裝置關閉時，制動閘7和摩擦片8分離，此時空心傳動軸10和行星齒輪外齒圈2可以被驅動，且A端的制動裝置工作時，制動閘5會將摩擦片6抱死，從而阻止A端傳動軸9和太陽齒輪11的轉動，此時經輸入軸3輸入的動力經由差速器外齒圈1，B端空心傳動軸10，行星齒輪組的外齒圈2和行星齒輪12，傳遞至行星齒輪架4，將此工作狀態標記為B檔；當B端的制動裝置關閉時，制動閘7和摩擦片8分離，空心傳動軸10和行星齒輪組的外齒圈2可以被驅動，且A端的制動裝置也關閉時，制動閘5和摩擦片6分離，傳動軸9和太陽齒輪11也可以被驅動，此時從輸入軸3輸入的動力可由A端傳動組和B端傳動組共同傳遞至行星齒輪架4，將此工作狀態標記為C檔。示例二下面參照附圖對第二類實施示例做介紹。此示例所用的差速器如圖13和圖14所示，由于此差速器屬于常見的類型，因此沒有對其結構做分解示圖。此差速器的兩個輸出端是傳動軸9和空心傳動軸10。該示例的變速功能也是通過行星齒輪組實現，可以參考圖11，圖12所示，行星齒輪架4與行星齒輪12連接構成變速器的輸出端。如圖19所示：傳動軸9和太陽齒輪11無相對滑動的連接構成了低轉速的傳動組A端；空心傳動軸10和行星齒輪組的外齒圈2無相對滑動的連接構成了高轉速的傳動組B端。如圖1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種無離合多級變速器，其特征在于：包括，差速器，行星齒輪組；其中差速器的兩個半軸在差速器的同一側，分別為第一輸出端和第二輸出端；將差速器第一輸出端與行星齒輪組的中心齒輪聯接，構成傳動組A，將差速器第二輸出端與行星齒輪組的外齒圈聯接，構成傳動組B。/n

【技術特征摘要】
1.一種無離合多級變速器，其特征在于：包括，差速器，行星齒輪組；其中差速器的兩個半軸在差速器的同一側，分別為第一輸出端和第二輸出端；將差速器第一輸出端與行星齒輪組的中心齒輪聯接，構成傳動組A，將差速器第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張世明，
申請(專利權)人：張世明，
類型：新型
國別省市：山西;14