用于車輛的懸置總成及具有其的車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于車輛的懸置總成及具有其的車輛。該用于車輛的懸置總成用于對動力總成與車身框架進行連接，懸置總成包括：上懸置、下懸置、限位結構以及緊固件，限位結構位于下懸置與上懸置的連接處，限制上懸置相對于下懸置轉動。根據本實用新型專利技術的用于車輛的懸置總成，上懸置、下懸置以及緊固件的結構簡單，且體積較小，其中，上懸置可與車身懸置支架相連，下懸置可與動力懸置支架相連，緊固件可對上懸置、車身懸置支架、下懸置與動力懸置支架進行固定，從而實現動力總成與車身框架的固定連接，并且在上懸置與下懸置之間設有限位結構，保證動力懸置支架與車身懸置支架的相對位置準確。

【技術實現步驟摘要】
用于車輛的懸置總成及具有其的車輛
本技術涉及車輛
，具體而言，涉及一種用于車輛的懸置總成及具有其的車輛。
技術介紹
目前車輛中常用的動力總成的懸置總成包括兩類：分別為橡膠式懸置總成與液壓式懸置，其中，液壓式懸置常用于燃氣車輛，橡膠式懸置總成常用于新能源車輛上。新能源車輛在設計時，需要貫徹車身輕量化的理念，但是，目前的橡膠式懸置總成大多為套筒式，不僅結構較復雜，且體積較大，在安裝懸置總成時較為不便，并且不利于懸置總成的安裝與車輛的輕量化設計。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本技術提出一種用于車輛的懸置總成，該懸置總成的結構簡單，安裝方便。本技術還提出了一種具有上述用于車輛的懸置總成的車輛。根據本技術實施例的用于車輛的懸置總成用于對動力總成與車身框架進行連接，所述懸置總成包括：上懸置、下懸置、限位結構以及緊固件，所述上懸置適于與所述車身框架上的車身懸置支架相連，所述下懸置適于與所述動力總成的動力懸置支架相連，所述下懸置與所述上懸置止抵相連，所述限位結構設置于所述下懸置與所述上懸置的連接處，用于限制所述上懸置相對于所述下懸置轉動，所述緊固件適于固定所述上懸置、所述車身懸置支架、所述下懸置與所述動力懸置支架。根據本技術的一些實施例，所述上懸置包括：上懸置本體、上懸置彈性件，所述上懸置彈性件包裹所述上懸置本體的外周面，且所述上懸置彈性件上設有裙部，所述裙部朝遠離所述上懸置本體的方向延伸，所述車身懸置支架上設有安裝凹槽，所述裙部位于所述安裝凹槽中，且所述裙部與所述安裝凹槽的內壁面擠壓貼合。進一步地，所述下懸置包括：下懸置本體、下懸置彈性件，所述下懸置本體與所述上懸置本體止抵相連，所述下懸置彈性件包裹所述下懸置本體朝向所述上懸置的端面，且所述下懸置彈性件的外側上設有朝向所述裙部延伸的凸起，所述凸起擠壓止抵在所述安裝凹槽的背離所述裙部的一側。進一步地，所述限位結構包括：限位柱、限位槽，所述限位柱適于插入到所述限位槽中，所述限位柱與所述上懸置本體連接，所述限位槽與所述下懸置本體連接，或所述限位柱與所述下懸置本體連接，所述限位槽與所述上懸置本體連接。具體地，所述緊固件為螺栓緊固件且包括：螺栓、螺母，所述螺栓上設有外螺紋，所述螺母上設有適于與所述外螺紋配合的內螺紋，所述上懸置本體上設有上懸置安裝孔，所述車身懸置支架上設有第一通孔，所述下懸置本體上設有下懸置安裝孔，所述動力懸置支架上設有第二通孔，所述螺栓適于依次穿設所述上懸置安裝孔、所述第一通孔、所述下懸置安裝孔以及所述第二通孔后，與所述螺母螺接。進一步地，所述螺栓包括：螺栓頭與螺桿，所述螺桿的一端與所述螺栓頭相連，所述螺栓的另一端設有錐形導向段，且所述錐形導向段從所述螺母中穿出。進一步地，所述第二通孔的直徑大于所述螺桿的直徑，且所述第二通孔靠近所述下懸置本體的一端設有倒圓角。具體地，所述上懸置本體為金屬上懸置本體，所述上懸置彈性件為橡膠上懸置彈性件，所述下懸置本體為金屬下懸置本體，所述下懸置彈性件為橡膠下懸置彈性件。進一步地，所述上懸置本體與所述上懸置彈性件通過硫化工藝一體成型，所述下懸置本體與所述下懸置彈性件通過硫化工藝一體成型。相對于現有技術，本技術所述的用于車輛的懸置總成具有以下優勢：懸置總成由上懸置、下懸置以及緊固件三個獨立的部件組成，上懸置、下懸置以及緊固件的結構簡單，且體積較小，其中，上懸置可與車身懸置支架相連，下懸置可與動力懸置支架相連，緊固件可對上懸置、車身懸置支架、下懸置與動力懸置支架進行固定，從而實現動力總成與車身框架的固定連接，并且限位結構位于在上懸置與下懸置之間，限制上懸置相對于下懸置轉動，不僅可以保證懸置總成的安裝簡單，而且還可以保證動力懸置支架與車身懸置支架的相對位置準確，保證動力總成與車身框架的連接可靠性高。根據本技術另一方面實施例的車輛，包括上述的用于車輛的懸置總成。所述車輛與上述的用于車輛的懸置總成相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明圖1是用于車輛的懸置總成的截面示意圖。附圖標記：懸置總成10、車身懸置支架1、安裝凹槽12、動力懸置支架2、第二通孔21、上懸置3、上懸置本體31、上懸置彈性件33、裙部34、下懸置4、下懸置本體42、下懸置彈性件43、凸起44、限位結構5、緊固件6、螺栓61、螺栓頭62、螺桿63、錐形導向段64、螺母65。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。下面結合圖1詳細描述根據本技術實施例的用于車輛的懸置總成10。參照圖1所示，根據本技術實施例的用于車輛的懸置總成10用于對動力總成與車身框架進行連接，從而保證動力總成可與車身框架的固定連接。參考圖1所示，懸置總成10可以包括：上懸置3、下懸置4以及緊固件6，上懸置3適于與車身框架上的車身懸置支架1相連，下懸置4適于與動力總成的動力懸置支架2相連，下懸置4與上懸置3止抵相連，也就是說，通過上懸置3與車身懸置支架1相連，下懸置4與動力懸置支架2相連，且上懸置3可與下懸置4相連，可以實現動力懸置支架2與車身懸置支架1的間接進行連接，從而實現了動力總成可與車身框架的固定連接。進一步地，如圖1所示，緊固件6適于固定上懸置3、車身懸置支架1、下懸置4與動力懸置支架2，也就是說，通過設置緊固件6，實現上懸置3、車身懸置支架1、下懸置4與動力懸置支架2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于車輛的懸置總成，所述懸置總成用于對動力總成與車身框架進行連接，其特征在于，包括：/n上懸置，所述上懸置適于與所述車身框架上的車身懸置支架相連；/n下懸置，所述下懸置適于與所述動力總成的動力懸置支架相連，所述下懸置與所述上懸置止抵相連；/n限位結構,所述限位結構設置于所述下懸置與所述上懸置的連接處，用于限制所述上懸置相對于所述下懸置轉動；/n緊固件，所述緊固件適于固定所述上懸置、所述車身懸置支架、所述下懸置與所述動力懸置支架。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于車輛的懸置總成，所述懸置總成用于對動力總成與車身框架進行連接，其特征在于，包括：
上懸置，所述上懸置適于與所述車身框架上的車身懸置支架相連；
下懸置，所述下懸置適于與所述動力總成的動力懸置支架相連，所述下懸置與所述上懸置止抵相連；
限位結構,所述限位結構設置于所述下懸置與所述上懸置的連接處，用于限制所述上懸置相對于所述下懸置轉動；
緊固件，所述緊固件適于固定所述上懸置、所述車身懸置支架、所述下懸置與所述動力懸置支架。


2.根據權利要求1所述的用于車輛的懸置總成，其特征在于，所述上懸置包括：上懸置本體、上懸置彈性件，所述上懸置彈性件包裹所述上懸置本體的外周面，且所述上懸置彈性件上設有裙部，所述裙部朝遠離所述上懸置本體的方向延伸，所述車身懸置支架上設有安裝凹槽，所述裙部位于所述安裝凹槽中，且所述裙部與所述安裝凹槽的內壁面擠壓貼合。


3.根據權利要求2所述的用于車輛的懸置總成，其特征在于，所述下懸置包括：下懸置本體、下懸置彈性件，所述下懸置本體與所述上懸置本體止抵相連，所述下懸置彈性件包裹所述下懸置本體朝向所述上懸置的端面，且所述下懸置彈性件的外側上設有朝向所述裙部延伸的凸起，所述凸起擠壓止抵在所述安裝凹槽的背離所述裙部的一側。


4.根據權利要求3所述的用于車輛的懸置總成，其特征在于，所述限位結構包括：限位柱、限位槽，所述限位柱適于插入到所述限位槽中，所述限位柱與所述上懸置本體連接，所述限位槽與所述下懸置本體連接，或所述限位柱與所述下懸置本體連接，所述限...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸群，喻興超，
申請(專利權)人：北京長城華冠汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11