本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)，包括相互匹配的上模座和下模座，所述上模座和下模座相對的側(cè)壁上均設(shè)有模槽，所述下模座上的模槽內(nèi)底部設(shè)有兩個凹槽，兩個所述凹槽內(nèi)均密封滑動連接有頂出板，所述下模座內(nèi)設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有用于對兩塊頂出板進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型專利技術(shù)便于將車門從模槽內(nèi)取出，提高車門生產(chǎn)的成功率，降低不良品率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及模具
，尤其涉及一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側(cè)面撞擊，保護(hù)乘員，汽車的美觀也與車門的造型有關(guān)，車門的好壞，主要體現(xiàn)在，車門的防撞性能，車門的密封性能，車門的開合便利性，當(dāng)然還有其它使用功能的指標(biāo)等，防撞性能尤為重要，因?yàn)檐囕v發(fā)生側(cè)碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內(nèi)人員。在對汽車車門進(jìn)行模具生產(chǎn)時，車門容易與模具內(nèi)壁粘接，不便于將其取出，且取出時，車門容易因與模槽內(nèi)壁粘接而使車門發(fā)生損壞，不良品率較高。為此，我們提出來一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中不便于將車門從模具中取出的問題，而提出的一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)，包括相互匹配的上模座和下模座，所述上模座和下模座相對的側(cè)壁上均設(shè)有模槽，所述下模座上的模槽內(nèi)底部設(shè)有兩個凹槽，兩個所述凹槽內(nèi)均密封滑動連接有頂出板，所述下模座內(nèi)設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)有用于對兩塊頂出板進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括兩個轉(zhuǎn)盤，兩個所述轉(zhuǎn)盤相背的側(cè)壁均同軸固定連接有轉(zhuǎn)軸，兩根所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤的一端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座設(shè)置，所述空腔內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有傳動軸，所述傳動軸的兩端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座設(shè)置，所述傳動軸與其中一根轉(zhuǎn)軸之間通過傳動機(jī)構(gòu)傳動連接，所述傳動軸與另一根轉(zhuǎn)軸通過齒輪組傳動連接，所述下模座外側(cè)壁固定連接有安裝板，所述安裝板的上端固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的驅(qū)動軸與傳動軸的一端同軸固定連接，兩個所述轉(zhuǎn)盤相對的側(cè)壁均轉(zhuǎn)動連接有偏轉(zhuǎn)桿，兩根所述偏轉(zhuǎn)桿的上端均轉(zhuǎn)動連接有滑板，兩塊所述滑板的上端均滑動貫穿下模座并延伸至兩個凹槽內(nèi)，兩塊所述滑板的上端分別與兩塊頂出板的下端固定連接，所述空腔內(nèi)設(shè)有用于對模槽進(jìn)行充氣的充氣機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述傳動機(jī)構(gòu)包括第一皮帶輪和第二皮帶輪，所述第一皮帶輪與傳動軸同軸固定連接，所述第二皮帶輪與轉(zhuǎn)軸同軸固定連接，所述齒輪組包括相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與傳動軸同軸固定連接，所述第二齒輪與轉(zhuǎn)軸同軸固定連接，所述充氣機(jī)構(gòu)包括兩根波紋管，兩根所述波紋管的下端固定連接有同一根T型管，所述T型管的下端貫穿下模座設(shè)置，兩塊所述頂出板和滑板上設(shè)有相連通的通孔，兩根所述波紋管的上端分別與滑板下端固定連接有并與通孔相連通。優(yōu)選地，所述通孔上端設(shè)有兩個出口，兩根所述出口均設(shè)置在頂出板的下側(cè)壁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果為：通過設(shè)置驅(qū)動機(jī)構(gòu)和充氣機(jī)構(gòu)，通過電機(jī)帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，傳動軸帶動兩根轉(zhuǎn)軸反向轉(zhuǎn)動，兩根轉(zhuǎn)軸通過兩根偏轉(zhuǎn)桿帶動兩塊滑板往復(fù)升降，兩塊滑板帶動兩塊頂出板進(jìn)行非同步升降，從而可以對模槽內(nèi)的汽車門板進(jìn)行往復(fù)頂出，同時，通過外部的充氣泵對T型管進(jìn)行充氣，空氣通過波紋管和通孔進(jìn)入模槽內(nèi)即可將車門與模槽內(nèi)粘接的部分鼓起，提高將車門取出的成功率，降低不良品率。本技術(shù)便于將車門從模槽內(nèi)取出，提高車門生產(chǎn)的成功率，降低不良品率。附圖說明圖1為本技術(shù)提出的一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)透視圖；圖2為圖1中A處的放大圖；圖3為本技術(shù)提出的一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)的服飾哦結(jié)構(gòu)透視圖。圖中：1上模座、2下模座、3模槽、4凹槽、5頂出板、6空腔、7驅(qū)動機(jī)構(gòu)、8轉(zhuǎn)盤、9轉(zhuǎn)軸、10傳動軸、11傳動機(jī)構(gòu)、12齒輪組、13安裝板、14電機(jī)、15偏轉(zhuǎn)桿、16滑板、17充氣機(jī)構(gòu)、18第一皮帶輪、19第二皮帶輪、20第一齒輪、21第二齒輪、22波紋管、23T型管、24通孔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。參照圖1-3，一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)，包括相互匹配的上模座1和下模座2，上模座1和下模座2相對的側(cè)壁上均設(shè)有模槽3，下模座2上的模槽3內(nèi)底部設(shè)有兩個凹槽4，兩個凹槽4內(nèi)均密封滑動連接有頂出板5，下模座2內(nèi)設(shè)有空腔6，空腔6內(nèi)設(shè)有用于對兩塊頂出板5進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)7，具體的，驅(qū)動機(jī)構(gòu)7包括兩個轉(zhuǎn)盤8，兩個轉(zhuǎn)盤8相背的側(cè)壁均同軸固定連接有轉(zhuǎn)軸9，兩根轉(zhuǎn)軸9遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤8的一端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座2設(shè)置，空腔6內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有傳動軸10。傳動軸10的兩端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座2設(shè)置，傳動軸10與其中一根轉(zhuǎn)軸9之間通過傳動機(jī)構(gòu)11傳動連接，值得一提的是，傳動機(jī)構(gòu)11包括第一皮帶輪18和第二皮帶輪19，第一皮帶輪18與傳動軸10同軸固定連接，第二皮帶輪19與轉(zhuǎn)軸9同軸固定連接，傳動軸10與另一根轉(zhuǎn)軸9通過齒輪組12傳動連接，需要注意的是，齒輪組12包括相互嚙合的第一齒輪20和第二齒輪21，第一齒輪20與傳動軸10同軸固定連接，第二齒輪21與轉(zhuǎn)軸9同軸固定連接，下模座2外側(cè)壁固定連接有安裝板13，安裝板13的上端固定連接有電機(jī)14，值得一提的是，電機(jī)14可采用型號為Y315M-10的驅(qū)動電機(jī)，且已于外部電源電性連接，為現(xiàn)有技術(shù)，且已于外部電源電性連接，為現(xiàn)有技術(shù)，具體不做贅述，電機(jī)14的驅(qū)動軸與傳動軸10的一端同軸固定連接，兩個轉(zhuǎn)盤8相對的側(cè)壁均轉(zhuǎn)動連接有偏轉(zhuǎn)桿15。本技術(shù)中，兩根偏轉(zhuǎn)桿15的上端均轉(zhuǎn)動連接有滑板16，兩塊滑板16的上端均滑動貫穿下模座2并延伸至兩個凹槽4內(nèi)，兩塊滑板16的上端分別與兩塊頂出板5的下端固定連接，空腔6內(nèi)設(shè)有用于對模槽3進(jìn)行充氣的充氣機(jī)構(gòu)17，值得一提的是，充氣機(jī)構(gòu)17包括兩根波紋管22，兩根波紋管22的下端固定連接有同一根T型管23，T型管23的下端貫穿下模座2設(shè)置，兩塊頂出板5和滑板16上設(shè)有相連通的通孔24，兩根波紋管22的上端分別與滑板16下端固定連接有并與通孔24相連通，需要說明的是，通孔24上端設(shè)有兩個出口，兩根出口均設(shè)置在頂出板5的下側(cè)壁。本技術(shù)中將車門進(jìn)行頂出時，開啟電機(jī)14，電機(jī)14的驅(qū)動軸帶動傳動軸10轉(zhuǎn)動，傳動軸10帶動第一皮帶輪18和第一齒輪20轉(zhuǎn)動，第一齒輪20帶動第二齒輪21轉(zhuǎn)動，第二齒輪21帶動轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動，第一皮帶輪18通過皮帶帶動第二皮帶輪19轉(zhuǎn)動，第二皮帶輪19帶動另一根轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動，使得兩根轉(zhuǎn)軸9反向轉(zhuǎn)動，兩根轉(zhuǎn)軸9帶動兩塊轉(zhuǎn)盤8反向轉(zhuǎn)動，兩塊轉(zhuǎn)盤8日通過兩根偏轉(zhuǎn)桿15帶動兩塊滑板16往復(fù)升降，兩塊滑板16帶動頂出板5往復(fù)升降，即可對車門進(jìn)行頂出，與此同時，通過外泵部的充氣泵對T型管23進(jìn)行充氣，T型管23內(nèi)的空氣通過波紋管22和通孔24對模槽3內(nèi)進(jìn)行充氣，即可將車門與模槽3內(nèi)壁粘接的部分鼓起，從而將車門取出。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)，包括相互匹配的上模座（1）和下模座（2），所述上模座（1）和下模座（2）相對的側(cè)壁上均設(shè)有模槽（3），其特征在于，所述下模座（2）上的模槽（3）內(nèi)底部設(shè)有兩個凹槽（4），兩個所述凹槽（4）內(nèi)均密封滑動連接有頂出板（5），所述下模座（2）內(nèi)設(shè)有空腔（6），所述空腔（6）內(nèi)設(shè)有用于對兩塊頂出板（5）進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)（7），所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)（7）包括兩個轉(zhuǎn)盤（8），兩個所述轉(zhuǎn)盤（8）相背的側(cè)壁均同軸固定連接有轉(zhuǎn)軸（9），兩根所述轉(zhuǎn)軸（9）遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤（8）的一端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座（2）設(shè)置，所述空腔（6）內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有傳動軸（10），所述傳動軸（10）的兩端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座（2）設(shè)置，所述傳動軸（10）與其中一根轉(zhuǎn)軸（9）之間通過傳動機(jī)構(gòu)（11）傳動連接，所述傳動軸（10）與另一根轉(zhuǎn)軸（9）通過齒輪組（12）傳動連接，所述下模座（2）外側(cè)壁固定連接有安裝板（13），所述安裝板（13）的上端固定連接有電機(jī)（14），所述電機(jī)（14）的驅(qū)動軸與傳動軸（10）的一端同軸固定連接，兩個所述轉(zhuǎn)盤（8）相對的側(cè)壁均轉(zhuǎn)動連接有偏轉(zhuǎn)桿（15），兩根所述偏轉(zhuǎn)桿（15）的上端均轉(zhuǎn)動連接有滑板（16），兩塊所述滑板（16）的上端均滑動貫穿下模座（2）并延伸至兩個凹槽（4）內(nèi)，兩塊所述滑板（16）的上端分別與兩塊頂出板（5）的下端固定連接，所述空腔（6）內(nèi)設(shè)有用于對模槽（3）進(jìn)行充氣的充氣機(jī)構(gòu)（17）。/n...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車門板沖壓模具結(jié)構(gòu)，包括相互匹配的上模座（1）和下模座（2），所述上模座（1）和下模座（2）相對的側(cè)壁上均設(shè)有模槽（3），其特征在于，所述下模座（2）上的模槽（3）內(nèi)底部設(shè)有兩個凹槽（4），兩個所述凹槽（4）內(nèi)均密封滑動連接有頂出板（5），所述下模座（2）內(nèi)設(shè)有空腔（6），所述空腔（6）內(nèi)設(shè)有用于對兩塊頂出板（5）進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)（7），所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)（7）包括兩個轉(zhuǎn)盤（8），兩個所述轉(zhuǎn)盤（8）相背的側(cè)壁均同軸固定連接有轉(zhuǎn)軸（9），兩根所述轉(zhuǎn)軸（9）遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤（8）的一端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座（2）設(shè)置，所述空腔（6）內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有傳動軸（10），所述傳動軸（10）的兩端均轉(zhuǎn)動貫穿下模座（2）設(shè)置，所述傳動軸（10）與其中一根轉(zhuǎn)軸（9）之間通過傳動機(jī)構(gòu)（11）傳動連接，所述傳動軸（10）與另一根轉(zhuǎn)軸（9）通過齒輪組（12）傳動連接，所述下模座（2）外側(cè)壁固定連接有安裝板（13），所述安裝板（13）的上端固定連接有電機(jī)（14），所述電機(jī)（14）的驅(qū)動軸與傳動軸（10）的一端同軸固定連接，兩個所述轉(zhuǎn)盤（8）相對的側(cè)壁均轉(zhuǎn)動連接有偏轉(zhuǎn)桿（15），兩根所述偏轉(zhuǎn)桿（15）的上端均轉(zhuǎn)動連接有滑板（16），兩塊所述滑板（16）的上端均滑動...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫從貴，趙啟龍，唐亞軍，王桂華，
申請(專利權(quán))人：鹽城賽福汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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