提供一種用于確定實際發動機扭矩同報告發動機扭矩的變化的方法，包括為控制裝置配置算法以便在高節流閥１－２轉換、高節流閥２－３轉換、高節流閥扭矩轉換器鎖定的開始以及在各高節流閥扭矩轉換器驅動周期的最大發動機額定扭矩函數之后計算當前且最大的發動機扭矩與報告扭矩的比率。同樣提供一種用于檢測具有發動機、節流閥以及扭矩轉換器的車輛內的發動機扭矩變化的設備，該設備包括帶有存儲器和算法的控制裝置，以便在預定的節流閥狀態發生時計算最大且當前的發動機扭矩變化，且將數值存儲在可存取存儲器中，其中控制裝置配置為在節流閥狀態中的一個發生時開始算法，并且其中節流閥和扭矩轉換器分別將速度信號傳達到控制裝置。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于確定車輛發動機的實際扭矩同才艮告扭矩的變 化的設備以及方法，該設備以及方法適于檢測發動機上的扭矩提高工具(torque up-rating kit)的可能4吏用。
技術介紹
車輛傳動裝置設計為從發動機向使用地點，例如驅動軸或驅動 輪，傳送轉動力，也就是扭矩，以便在相對寬的輸出速度范圍內推動 車輛。雖然發動機一般設計為在比較窄的發動機轉動速度范圍內產生 足夠的公知輸入或者報告發動機扭矩，但車輛本身優選在更寬的輸出 速度范圍內運轉。手動以及自動傳動裝置通常配置為與具有已知報告 扭矩的發動機協力工作，以便能夠在相當寬的傳動輸出速度帶內安全 地接合傳動裝置，同時仍能夠在整個輸出速度范圍內進行平穩或者流 暢的齒輪變速。雖然車輛發動機設計以及尺寸定制為在特定的已知或者報告扭矩 范圍運行，但各種配件市場工具或者裝置能夠將發動機扭矩大大推進 或者"提高，，到報告扭矩之上，例如通過推進或者增加從電子燃料噴射系統供應給發動機的燃料量。由于這種裝置可對發動機和/或傳動裝置 的各種互連部件造成潛在的損害，車輛制造商一般不認可這種配件市 場裝置。由于這些扭矩提高工具還通常通過將發動機以及傳動裝置的 輸出修改到超過它們的預期運行參數使制造業者的保證無效，車輛所 有者可能傾向于在返回車輛進4亍傳動裝置或者發動機維修之前拆下以 及移除扭矩提高工具，以便使纟是高工具或者裝置的先前使用的檢測難 以確定。
技術實現思路
因此，提供一種用于確定具有液力扭矩轉換器的車輛的實際發動 機扭矩同報告發動機扭矩的變化的方法，包括為控制裝置配置可存取 存儲器以及用于在至少一個預定的節流閥事件發生時對變化進行確定 并存儲到可存取存儲器中的算法，其中可對存儲的變化進行方位以便 確定該變化值的存在以及大小。在本專利技術的另 一方面中，通過計算當前且最大實際扭矩與報告扭 矩的比率產生當前且最大變化，其中比率大于1指示扭矩變化，并且其中預定節流閥事件選自由高節流閥1-2轉換的開始、高節流閥2-3 轉換的開始、高節流閥扭矩轉換器鎖定的開始以及在各高節流閥扭矩 轉換器驅動周期的各最大發動機額定扭矩函數所組成的群組。在本專利技術的另一方面中，該方法或者算法包括計算扭矩轉換器泵 浦扭矩以及發動機慣性扭矩，通過將扭矩轉換器泵浦扭矩與發動機慣 性扭矩相加估計發動機扭矩，確定報告發動機扭矩，計算實際發動機 扭矩與報告發動機扭矩的比率，以及將該比率存儲在可存取存儲器 中，其中對可存取存儲器進行存取以確定發動機扭矩提高工具的可能 先前或者當前使用。在本專利技術的另一方面中，提供一種用于檢測具有發動機、節流閥化的設備，該設備包括控制裝置，其帶有可存取存儲器以及用于在多 個預定高節流閥狀態中的 一個發生時計算最大且當前實際發動機扭矩 并用于在可存取存儲器中產生并存儲當前且最大實際發動機扭矩與報 告發動機扭矩的比率的算法。通過實施本專利技術的最佳方式的后續詳細描述同時結合附圖，上述 的特征和優點以及本專利技術的其它特征和優點顯而易見。附圖說明圖1是根據本專利技術的具有控制裝置、液力扭矩轉換器以及發動機的車輛的示意性表示；圖2是描述與根據本專利技術的發動機扭矩變化檢測方法一起使用的 四種高節流閥事件的表格；以及圖3是描述根據本專利技術的用于檢測扭矩提高工具的可能先前或者 當前使用的方法或者算法的流程圖。具體實施例方式參照附圖，其中相同的附圖標記在所有附圖中對應相同或者相似 的部件，在圖1中顯示車輛底盤20的示意性表示，其具有能夠產生已 知或者報告扭矩(箭頭TR)的發動機24，該扭矩經由液力扭矩轉換器 16傳送到傳動裝置10。傳動裝置10操作性連接到傳動軸50，傳動軸 50將實際扭矩(箭頭TA )分別傳遞到前軸和后軸32和38中的一個或 者兩個，以提供動力或者驅動多個車輪30。如下文更詳細描述的，發 動機24和扭矩轉換器16與控制單元或者控制裝置18電連通，控制裝 置18具有配置為存儲以及訪問算法100 (參見圖3)的存儲器47、暫 時存儲器49以及多個存儲數組41、 42、 43和44。扭矩轉換器16優選為傳統的液力扭矩轉換器，其具有定子(未圖 示)、泵12、渦輪13以及本領域公知類型的閉鎖離合器19。與本領 域理解的一樣，泵12直接連接到發動機24上以便與其一同以發動機 速度旋轉，并且渦輪13由泵12排出的流體'(未圖示)驅動，同時渦 輪13操作性連接到傳動裝置10?？刂蒲b置18配置為分別接收來自速度傳感器ll的渦輪速度信號以及發動機速度信號Nt以及Ne。速度傳感器11是本領域公知類型的且能夠測量發動機24、泵12以及渦輪13 的轉速，測量量Ne在泵12交替測量或者在泵12直接連接的發動機 24處直接測量。節流閥信號St由節流閥40產生且連續傳輸或者以其 它方式傳達到控制裝置18。控制裝置18優選是電子控制單元，其足夠地配備有各種配置為接收、讀取和/或測量、計算以及記錄或者存儲各種測量結果、數值或者圖形的電路部件(未顯示)，不管直接還是從速度信號Ne和Nt以及 節流閥信號St導出的。信號Ne、 Nt以及St優選經過導電配線以電方式傳輸，盡管在本專利技術的范圍內可使用任何傳輸方法，例如，適于傳送或者傳輸所需信息到控制裝置18的射頻(RF)發射器以及接收器。 如圖1中所示，控制裝置18優選分別具有四個數組或者緩沖器41、 42、 43以及44。各數組41、 42、 43以及44專用于存儲適當數量 的或者適當組的測量數值，該測量數值在圖2中所示的四個節流閥事 件的相應一個的過程中測量、導出或者計算以及隨后記錄。數組41、42、 43以及44優選是配置為一旦緩沖器達到容量則用最新的數值或 采樣取代最舊的數值或采樣(sample)的循環緩沖器。同樣，寫到或 者存儲在數組41、 42、 43、 44中的數據優選采用能夠實時過濾最近釆 樣數據的連續一階滯后過濾器，這樣可通過對新近以及先前已記錄的量數組或緩沖器的需要。轉向圖2,顯示了列舉四種用于與本專利技術一起使用的優選節流閥 事件的表格。第一節流閥事件(1 )發生于高節流閥1-2轉換的開始， 其中"高節流閥"是指本專利技術的使用者想要對其以上進行監測的節流閥 40相對最低節流閥水平的相對j立置。術語"高節流閥"是指等于或大于 可用節流閥范圍的中點的節流閥位置，也就是最大可用節流閥的 51%,雖然在本專利技術的范圍內可以選擇更高的節流閥位置。術語"l-2 轉換"是指將傳動裝置10 (參見圖1 )內的齒輪設定從第一齒輪變為第 二齒輪的齒輪調檔事件。同樣，第二節流閥事件(2)發生在高節流閥 2-3轉換的開始之后。第三高節流閥事件(3)發生在高節流,閥轉換器 鎖定應用轉換的開始，其中"轉沖奐器鎖定應用轉換，，是指發生在扭矩轉 換器閉鎖離合器19 (參見圖1)的應用過程中的高節流閥調檔事件。 一旦閉鎖離合器19接合，扭矩轉換器16兩端的速度必要是恒定的，并且因而閉鎖離合器19的應用或者接合標記所需速度信號Ne以及Nt不同的最后力矩(fmalmoment)。最后，第四種高節流閥事件發生在 各"高節流閥轉換器驅動周期"的發動機額定扭矩因數的最大值 (ERTFmax),也就是在傳動裝置10 (參見圖1 )處于"驅動狀態，，直到 應用閉鎖離合器19或者直到"驅動，，脫開時高節流閥過程本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于確定車輛發動機的實際扭矩同所述發動機的報告扭矩的變化的方法，包括為控制裝置配置可存取存儲器以及算法，以便確定所述實際扭矩與所述報告扭矩的至少一個比率，并且在至少一個預定節流閥事件發生時將所述至少一個比率存儲在所述可存取存儲器中，其中所述至少一個比率可進行存取以便確定所述變化的存在。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：JK倫德，JP克雷斯，BR考德威爾，AL米切爾，PF麥考利，
申請(專利權)人：通用汽車公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]
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