一種道路交通用減速帶制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種道路交通用減速帶，包括減速帶本體，減速帶本體下方的路基上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)，多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)沿減速帶本體的長度方向均布設(shè)置，減壓結(jié)構(gòu)包括減壓裝置I和分別對(duì)稱設(shè)置在減壓裝置I兩側(cè)的減壓裝置II；減壓裝置I包括和凹槽內(nèi)底面固定的缸體I，缸體I內(nèi)設(shè)置有活塞桿I，活塞桿I背離缸體I的一端設(shè)置有支撐板，支撐板和減速帶本體底部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)；減壓裝置II包括活塞桿II，活塞桿II設(shè)置在缸體II內(nèi)，缸體II和凹槽固定，缸體II底部通過管道和缸體I連通。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，降低車輪對(duì)減速帶碰撞力度，減少減速帶和路面的碰撞，延長減速帶的使用壽命，值得推廣。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種道路交通用減速帶
本技術(shù)涉及交通設(shè)施
，特別涉及一種道路交通用減速帶。
技術(shù)介紹
減速帶，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)人口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于降低機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行駛速度的新型交通專用安全設(shè)置。因此，減速帶的設(shè)置是十分重要的，它不僅能用來提醒司機(jī)注意減速慢行，同時(shí)能夠避免交通事故的發(fā)生，而現(xiàn)有的加速帶是通過螺釘固定在馬路上的，減速帶的底面和馬路面是直接接觸的，當(dāng)汽車駛過減速帶時(shí)，使減速帶和車輪直接的碰撞，導(dǎo)致減速帶長期和路面及車輪碰撞，且車輛通過頻次過高且時(shí)間過長，容易造成減速帶磨損嚴(yán)重，從而影響減速帶使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種道路交通用減速帶。本技術(shù)的技術(shù)方案是：一種道路交通用減速帶，包括減速帶本體，減速帶本體下方的路基上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)，多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)沿減速帶本體的長度方向均布設(shè)置，減壓結(jié)構(gòu)包括減壓裝置I和分別對(duì)稱設(shè)置在減壓裝置I兩側(cè)的減壓裝置II；減壓裝置I包括和凹槽內(nèi)底面固定的缸體I，缸體I內(nèi)設(shè)置有活塞桿I，活塞桿I背離缸體I的一端設(shè)置有支撐板，支撐板和減速帶本體底部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)；減壓裝置II包括固定在減速帶本體底部的活塞桿II，活塞桿II設(shè)置在豎直設(shè)置的缸體II內(nèi)，缸體II內(nèi)充有液體，缸體II的底部和凹槽內(nèi)底面固定，缸體II底部連接有管道，管道的另一端和缸體I的底部連通；缸體II外部設(shè)置有彈性件I，彈性件I的一端和凹槽內(nèi)底面連接，彈性件I的另一端和減速帶本體底面連接。較佳地，減速帶本體相對(duì)的兩側(cè)和凹槽的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接。較佳地，滑動(dòng)連接包括凹槽的內(nèi)壁上豎直開設(shè)的滑槽和減速帶本體設(shè)置的滑塊，滑塊能在滑槽內(nèi)滑動(dòng)。較佳地，緩沖結(jié)構(gòu)包括減速帶本體底部和支撐板之間連接的彈性件II。較佳地，支撐板和活塞桿I鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供的一種道路交通用減速帶，其有益效果是：1、本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。2、本技術(shù)通過減壓裝置I和減壓裝置II配合作用，將汽車對(duì)減速帶的壓力吸收，降低車輪對(duì)減速帶碰撞力度，從而延長減速帶的使用壽命。3、本技術(shù)同時(shí)通過彈性件II配合減壓裝置I和減壓裝置II使用，進(jìn)一步降低車輪對(duì)減速帶碰撞力度，減少減速帶和路面的碰撞。4、本技術(shù)實(shí)用性強(qiáng)，值得推廣。附圖說明圖1為本技術(shù)整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖1，對(duì)本技術(shù)的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本技術(shù)的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。如圖1所示，本技術(shù)提供的一種道路交通用減速帶，包括減速帶本體3，減速帶本體3下方的路基1上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)，多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)沿減速帶本體3的長度方向均布設(shè)置，減壓結(jié)構(gòu)包括減壓裝置I4和分別對(duì)稱設(shè)置在減壓裝置I4兩側(cè)的減壓裝置II2；減壓裝置I4包括和凹槽內(nèi)底面固定的缸體I44，缸體I44內(nèi)設(shè)置有活塞桿I43，活塞桿I43背離缸體I44的一端設(shè)置有支撐板42，支撐板42和減速帶本體3底部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)；減壓裝置II2包括固定在減速帶本體3底部的活塞桿II21，活塞桿II21設(shè)置在豎直設(shè)置的缸體II22內(nèi)，缸體II22內(nèi)充有液體，缸體II22的底部和凹槽內(nèi)底面固定，缸體II22底部連接有管道6，管道6的另一端和缸體I44的底部連通；缸體II22外部設(shè)置有彈性件I5，彈性件I5選用彈簧，彈簧套裝在缸體II22的外部，彈性件I5的一端和凹槽內(nèi)底面連接，彈性件I5的另一端和減速帶本體3底面連接。其中，減速帶本體3相對(duì)的兩側(cè)和凹槽的內(nèi)壁之間滑動(dòng)連接。其中，滑動(dòng)連接包括凹槽的內(nèi)壁上豎直開設(shè)的滑槽和減速帶本體3設(shè)置的滑塊，滑塊能在滑槽內(nèi)滑動(dòng)。其中，為了進(jìn)一步降低車輪對(duì)減速帶碰撞力度，減少減速帶和路面的碰撞，緩沖結(jié)構(gòu)包括彈性件II41，彈性件II41選用彈簧，減速帶本體3底部和支撐板42之間通過連接。其中，由于減速帶本體3在受壓時(shí)，受力可能不平衡，會(huì)發(fā)生輕微的傾斜，為了適應(yīng)減速帶本體3受壓時(shí)的傾斜狀態(tài)支撐板42和活塞桿I43鉸接。工作原理本技術(shù)在使用時(shí)，如圖1所示，汽車從減速帶本體3上經(jīng)過時(shí)，汽車的輪子碰觸到減速帶本體3，這時(shí)汽車對(duì)減速帶本體3向下的壓力，同時(shí)活塞桿II21下壓將缸體II22內(nèi)的液體7從缸體II22通過管道6壓向缸體I44內(nèi)，這時(shí)缸體I44內(nèi)的液體7增多，液體7對(duì)將活塞桿I43從缸體I44向上推出，即活塞桿I43頂部的支撐板42向上移動(dòng)，同時(shí)支撐板42對(duì)彈性件II41壓力，使彈性件II41將汽車的壓力吸收，同時(shí)減速帶本體3底部的彈性件I5壓縮，兩者共同作用來吸收汽車對(duì)減速帶本體3壓力。綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的一種道路交通用減速帶，通過減壓裝置I和減壓裝置II配合作用，將汽車對(duì)減速帶的壓力吸收，降低車輪對(duì)減速帶碰撞力度，從而提高減速帶的使用壽命；同時(shí)通過彈性件II配合減壓裝置I和減壓裝置II使用，進(jìn)一步降低車輪對(duì)減速帶碰撞力度，減少減速帶和路面的碰撞；本結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)，值得推廣。以上公開的僅為本技術(shù)的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本技術(shù)實(shí)施例并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種道路交通用減速帶，包括減速帶本體(3)，其特征在于，所述減速帶本體(3)下方的路基(1)上開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)，多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)沿減速帶本體(3)的長度方向均布設(shè)置，所述減壓結(jié)構(gòu)包括減壓裝置I(4)和分別對(duì)稱設(shè)置在減壓裝置I(4)兩側(cè)的減壓裝置II(2)；/n所述減壓裝置I(4)包括和凹槽內(nèi)底面固定的缸體I(44)，缸體I(44)內(nèi)設(shè)置有活塞桿I(43)，活塞桿I(43)背離缸體I(44)的一端設(shè)置有支撐板(42)，支撐板(42)和減速帶本體(3)底部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)；/n所述減壓裝置II(2)包括固定在減速帶本體(3)底部的活塞桿II(21)，所述活塞桿II(21)設(shè)置在豎直設(shè)置的缸體II(22)內(nèi)，所述缸體II(22)內(nèi)充有液體，缸體II(22)的底部和凹槽內(nèi)底面固定，缸體II(22)底部連接有管道(6)，管道(6)的另一端和缸體I(44)的底部連通；所述缸體II(22)外部設(shè)置有彈性件I(5)，彈性件I(5)的一端和凹槽內(nèi)底面連接，彈性件I(5)的另一端和減速帶本體(3)底面連接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路交通用減速帶，包括減速帶本體(3)，其特征在于，所述減速帶本體(3)下方的路基(1)上開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)，多個(gè)減壓結(jié)構(gòu)沿減速帶本體(3)的長度方向均布設(shè)置，所述減壓結(jié)構(gòu)包括減壓裝置I(4)和分別對(duì)稱設(shè)置在減壓裝置I(4)兩側(cè)的減壓裝置II(2)；
所述減壓裝置I(4)包括和凹槽內(nèi)底面固定的缸體I(44)，缸體I(44)內(nèi)設(shè)置有活塞桿I(43)，活塞桿I(43)背離缸體I(44)的一端設(shè)置有支撐板(42)，支撐板(42)和減速帶本體(3)底部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)；
所述減壓裝置II(2)包括固定在減速帶本體(3)底部的活塞桿II(21)，所述活塞桿II(21)設(shè)置在豎直設(shè)置的缸體II(22)內(nèi)，所述缸體II(22)內(nèi)充有液體，缸體II(22)的底部和凹槽內(nèi)底面固定，缸體II(22)底部連接有管道(6)，管道(6)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王瑋，龐婷婷，朱應(yīng)莉，郝菊香，馮娜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西安交通工程學(xué)院，
類型：新型
國別省市：陜西;61