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    多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái)制造技術(shù)

    技術(shù)編號(hào):2568727 閱讀:214 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
    本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái),是由椅座臺(tái)和椅背臺(tái)構(gòu)成,椅背臺(tái)與椅座臺(tái)之間鉸接,并具有可調(diào)椅背臺(tái)后仰角度的調(diào)角裝置,椅背臺(tái)及椅座臺(tái)是在背板及坐板上密布頭端帶有壓力傳感器的數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的液壓油進(jìn)、出口與集成塊上的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥;各壓力傳感器得到的壓力信號(hào)傳給控制電路,該控制電路控制各伺服閥的動(dòng)作;在椅座臺(tái)前部設(shè)置高度、前后和左右距離可調(diào)的汽車(chē)方向盤(pán)及汽車(chē)各種踏板,本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)可以模擬出最適合試驗(yàn)人員的座椅造型。(*該技術(shù)在2017年保護(hù)過(guò)期,可自由使用*)

    【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

    本技術(shù)涉及一種獲取數(shù)據(jù)的試驗(yàn)設(shè)備,特別涉及一種多點(diǎn)成型座椅試 驗(yàn)臺(tái)。
    技術(shù)介紹
    目前,汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)和制造都是依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來(lái)進(jìn)行的,盡量使座椅 的結(jié)構(gòu)和形狀滿(mǎn)足人的身體結(jié)構(gòu)和工學(xué)結(jié)構(gòu),使人坐得舒適,還能靈活地操控 汽車(chē),但是,要使設(shè)計(jì)的汽車(chē)座椅和其他用途的座椅完美地滿(mǎn)足人機(jī)工程學(xué)和 靈活地操控汽車(chē),必須要有科學(xué)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)的獲取必須由座椅試驗(yàn)臺(tái) 試驗(yàn)獲得。
    技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
    本技術(shù)的目的是提供一種多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái),該多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn) 臺(tái)能提供滿(mǎn)足人機(jī)工程學(xué)的座椅的最佳表面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和合理的汽車(chē)操控結(jié)構(gòu)數(shù) 據(jù),該數(shù)據(jù)可用于座椅的制造及汽車(chē)操控結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置。本技術(shù)是由椅座臺(tái)和椅背臺(tái)構(gòu)成,其中的椅座臺(tái)的四腳以支腿油缸及 活塞桿固定在底座上,椅背臺(tái)與椅座臺(tái)之間鉸接,并具有可調(diào)椅背臺(tái)后仰角度 的調(diào)角裝置,椅背臺(tái)是在背板上密布數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿的頭端設(shè)置有壓力 傳感器,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的 液壓油進(jìn)、出口與集成塊內(nèi)的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥;椅座臺(tái)是在坐板上密布數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿 的頭端設(shè)置有壓力傳感器,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的液壓油進(jìn)、出口與集成塊內(nèi)的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成 塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥;各壓力傳感器獲得的壓力信 號(hào)傳給控制電路,該控制電路控制各伺服閥的動(dòng)作;椅座臺(tái)前部的底座上四個(gè) 角固定有四個(gè)立柱,前后二個(gè)立柱之間通過(guò)滑動(dòng)套設(shè)置有以旋緊手柄調(diào)整高度 的橫粱,二個(gè)橫粱上前后分別通過(guò)滑動(dòng)套設(shè)置有二個(gè)可左右移動(dòng)的移動(dòng)立柱, 前部左右二個(gè)移動(dòng)立柱上通過(guò)滑動(dòng)套設(shè)置有高度可調(diào)的橫梁,該橫梁上通過(guò)滑 動(dòng)套設(shè)置有可沿該橫梁調(diào)整的接桿,該接桿上設(shè)置有模擬方向盤(pán),后部二個(gè)移 動(dòng)立柱上也設(shè)置有高度可調(diào)的橫梁,該橫梁上設(shè)置有可沿該橫梁移動(dòng)調(diào)整的汽 車(chē)各種踏板。本技術(shù)的工作原理是最初各活塞桿的推力是相同的,當(dāng)人坐到座椅上后,各活塞桿受到的壓力就 會(huì)有區(qū)別,受到壓力大的活塞桿伸出的短,受到壓力小的活塞桿伸出的就長(zhǎng), 這樣就可以通過(guò)各個(gè)活塞桿頭端在空間的不同位置來(lái)形成以適合試驗(yàn)人員的體 形的座椅形狀,然后依據(jù)壓力傳感器所得到的壓力信號(hào),通過(guò)伺服閥及油缸來(lái) 調(diào)整活塞桿的壓力,使試驗(yàn)人員感覺(jué)更舒服,這樣就可以模擬出最適合試驗(yàn)人 員的座椅造型,該座椅造型符合人機(jī)工程學(xué),該過(guò)程稱(chēng)作多點(diǎn)成型。另外,在椅座臺(tái)前部設(shè)置高度、前后和左右距離可調(diào)的汽車(chē)方向盤(pán)及汽車(chē)各 種踏板,當(dāng)人坐到椅座臺(tái)上達(dá)到最佳操控汽車(chē)姿勢(shì)后,這樣就可以通過(guò)各個(gè)活 塞桿頭端在空間的不同位置來(lái)形成以適合試驗(yàn)人員的體形的座椅形狀,然后依 據(jù)壓力傳感器所得到的壓力信號(hào),通過(guò)伺服閥及油缸來(lái)調(diào)整活塞桿的壓力,使 試驗(yàn)人員感覺(jué)更舒服,這樣就可以模擬出最適合試驗(yàn)人員的駕駛座椅造型。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。 圖2為本技術(shù)座椅試驗(yàn)臺(tái)的主視圖。圖3為本技術(shù)模擬方向盤(pán)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本技術(shù)角度調(diào)整桿的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本技術(shù)模擬駕駛部分的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本技術(shù)刻度盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖l、圖2所示,本技術(shù)實(shí)施例是由椅座臺(tái)A和椅背臺(tái)B構(gòu)成, 其中的椅座臺(tái)A的坐板15以支腿油缸29及活塞桿30通過(guò)連接盤(pán)1以螺栓2固 定在底座3上,椅背臺(tái)B與椅座臺(tái)A之間鉸接,并具有可調(diào)椅背臺(tái)B后仰角度 的調(diào)角裝置C,配合圖4、圖6所示,在該實(shí)施例中,該調(diào)角裝置C是由角度調(diào) 整桿18、刻度盤(pán)27、定位手柄28、定位軸31構(gòu)成,刻度盤(pán)27通過(guò)突臺(tái)32間 隔以螺母33固定在椅座臺(tái)A的后上部,角度調(diào)整桿18的下端具有軸孔46,該 軸孔46通過(guò)定位軸31與椅座臺(tái)A樞接,角度調(diào)整桿18具有一螺紋柱44穿過(guò) 刻度盤(pán)27的圓弧形槽26由定位手柄28旋緊而可定位。請(qǐng)參閱圖l、圖2所示,椅背臺(tái)B是在背板35上密布數(shù)個(gè)活塞桿19,各活 塞桿19的頭端設(shè)置有壓力傳感器20,各活塞桿19的另一端位于油缸25內(nèi),該 油缸25與集成塊24固定在一起,油缸25的液壓油進(jìn)、出口與集成塊24上的 液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊24上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服 閥23,配合圖4所示,背板35的左右二側(cè)穿置在二個(gè)角度調(diào)整桿18的豎槽45 中,為了使背板35后面的各零件因自重向下傾斜,在集成塊24與背板35之間 加設(shè)一承重板22,各油缸25穿過(guò)承重板22,該承重板22的上端以螺釘21擰固在角度調(diào)整桿18的上端。請(qǐng)參閱圖l、圖2所示,椅座臺(tái)A是在坐板15上密布數(shù)個(gè)活塞桿16,各活 塞桿16的頭端設(shè)置有壓力傳感器17,各活塞桿16的另一端位于油缸6內(nèi),該 油缸6與集成塊5固定在一起,油缸6的液壓油進(jìn)、出口與集成塊5上的液壓 油出、進(jìn)口相連通,集成塊5上設(shè)置有控制對(duì)應(yīng)油缸6的活塞桿5伸縮的伺服 閥4,各壓力傳感器20、 17感知的壓力信號(hào)傳給控制電路,該控制電路控制各 伺服閥23、 4的動(dòng)作。請(qǐng)參閱圖l、圖2、圖3、圖5所示,椅座臺(tái)A前部的底座3上四個(gè)角固定 有四個(gè)立柱7、 14,前后二個(gè)立柱7、 14之間通過(guò)滑動(dòng)套9設(shè)置有以旋緊手柄8 調(diào)整高度的橫粱10, 二個(gè)橫粱10上分別通過(guò)滑動(dòng)套11設(shè)置有二個(gè)可左右移動(dòng) 的移動(dòng)立柱12、 13,左右二個(gè)移動(dòng)立柱12上通過(guò)滑動(dòng)套37設(shè)置有高度可調(diào)的 橫梁38,該橫梁38上通過(guò)滑動(dòng)套36設(shè)置有可沿該橫梁38調(diào)整的接桿40,該 接桿40以旋緊手柄39旋緊調(diào)整,該接桿40上插有模擬方向盤(pán)41,并以旋緊手 柄42旋緊調(diào)整,二個(gè)移動(dòng)立柱13上也設(shè)置有高度可調(diào)的橫梁38,該橫梁38上 設(shè)置有可沿該橫梁38移動(dòng)調(diào)整的汽車(chē)各種踏板43。權(quán)利要求1、一種多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái),其特征在于是由椅座臺(tái)和椅背臺(tái)構(gòu)成,其中的椅座臺(tái)的四腳以支腿油缸及活塞桿固定在底座上,椅背臺(tái)與椅座臺(tái)之間鉸接,并具有可調(diào)椅背臺(tái)后仰角度的調(diào)角裝置,椅背臺(tái)是在背板上密布數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿的頭端設(shè)置有壓力傳感器,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的液壓油進(jìn)、出口與集成塊上的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥;椅座臺(tái)是在坐板上密布數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿的頭端設(shè)置有壓力傳感器,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的液壓油進(jìn)、出口與集成塊上的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái),其特征在于所述的 椅座臺(tái)前部的底座上四個(gè)角固定有四個(gè)立柱,前后二個(gè)立柱之間通過(guò)滑動(dòng)套設(shè) 置有以旋緊手柄調(diào)整高度的橫粱,二個(gè)橫粱上前后分別通過(guò)滑動(dòng)套設(shè)置有二個(gè) 可左右移動(dòng)的移動(dòng)立柱,前部左右二個(gè)移動(dòng)立柱上通過(guò)滑動(dòng)套設(shè)置有高度可調(diào) 的橫梁,該橫梁上通過(guò)滑動(dòng)套設(shè)置有可沿該橫梁調(diào)整的接桿,該接桿以旋緊手 柄旋緊調(diào)整,該接桿上插有模擬方向盤(pán),并以旋緊手柄旋緊調(diào)整,二個(gè)移動(dòng)立 柱上設(shè)置有高度可調(diào)的橫梁,橫梁上設(shè)置有可沿橫梁移動(dòng)調(diào)整的汽車(chē)各種踏板。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái),其特征在于 所述的調(diào)角裝置是由角度調(diào)整桿、刻度盤(pán)、定位手柄、定位軸構(gòu)成,刻度盤(pán)通 過(guò)突臺(tái)間隔以螺母固定在椅座本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

    【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
    一種多點(diǎn)成型座椅試驗(yàn)臺(tái),其特征在于:是由椅座臺(tái)和椅背臺(tái)構(gòu)成,其中的椅座臺(tái)的四腳以支腿油缸及活塞桿固定在底座上,椅背臺(tái)與椅座臺(tái)之間鉸接,并具有可調(diào)椅背臺(tái)后仰角度的調(diào)角裝置,椅背臺(tái)是在背板上密布數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿的頭端設(shè)置有壓力傳感器,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的液壓油進(jìn)、出口與集成塊上的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥;椅座臺(tái)是在坐板上密布數(shù)個(gè)活塞桿,各活塞桿的頭端設(shè)置有壓力傳感器,各活塞桿的另一端位于油缸內(nèi),該油缸與集成塊固定在一起,油缸的液壓油進(jìn)、出口與集成塊上的液壓油出、進(jìn)口相連通,集成塊上設(shè)置有控制液壓油進(jìn)、出口開(kāi)與關(guān)的伺服閥。

    【技術(shù)特征摘要】

    【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
    技術(shù)研發(fā)人員:宋嗣新
    申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人:宋嗣新
    類(lèi)型:實(shí)用新型
    國(guó)別省市:82[中國(guó)|長(zhǎng)春]

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