滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀制造技術(shù)

一種滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀，它是由測(cè)力傳感裝置及顯示儀表組成，其特征在于：所述的測(cè)力傳感裝置包括裝在機(jī)架一端上的測(cè)試儀車輪，在測(cè)試儀車輪中心有制動(dòng)器，前端配有配重單元裝置元和制動(dòng)器連接，測(cè)力傳感器的信號(hào)輸出線與顯示儀表的信號(hào)輸入端連接。（*該技術(shù)在2012年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車、摩托車檢測(cè)行業(yè)中測(cè)試檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面與輪胎的附著系數(shù)的儀器——滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取以下設(shè)計(jì)方案這種滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀，它是由測(cè)力傳感裝置及顯示儀表組成，所述的測(cè)力傳感裝置包括裝在機(jī)架一端上的測(cè)試儀車輪，在測(cè)試儀車輪中心有制動(dòng)器，外側(cè)配有配重單元，機(jī)架的另一端垂直固定橡膠支座，一測(cè)力傳感器連接機(jī)架并通過(guò)連桿單元和制動(dòng)器連接，測(cè)力傳感器的信號(hào)輸出線與顯示儀表的信號(hào)輸入端連接。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可直接測(cè)定出各種檢驗(yàn)臺(tái)滾筒的表面與輪胎間的附著系數(shù)值，測(cè)試過(guò)程簡(jiǎn)單，測(cè)試值的準(zhǔn)確度及重復(fù)性高。如附圖說(shuō)明圖1、圖2所示，本技術(shù)測(cè)力傳感裝置包括裝在機(jī)架單元3上的測(cè)試儀單元10、裝在測(cè)試儀車輪輪軸中心的制動(dòng)器7、支撐機(jī)架單元3的橡膠支座單元1、與制動(dòng)器7和機(jī)架3連接的測(cè)力傳感器5、在車輪的前端設(shè)有配重單元裝置8(配重單元裝置設(shè)計(jì)為一種中空的、外端帶螺紋開(kāi)口的容器，隨時(shí)可根據(jù)需要添加或去除配重碼以精確調(diào)整測(cè)試儀車輪的垂直載荷)、連接制動(dòng)器臂和測(cè)力傳感器的連桿單元6，制動(dòng)器單元7和制動(dòng)器手柄單元4由鋼索線9連接，為平衡制動(dòng)力，用鋼索式鏈條2將測(cè)試儀后方固定。測(cè)力傳感器的精度很高，達(dá)0.5％，其一端通過(guò)兩個(gè)螺栓固定在機(jī)架上，另一端通過(guò)銷軸與連桿單元連接，銷軸可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿單元另一端通過(guò)螺栓與測(cè)試車輪制動(dòng)器臂連接，測(cè)試儀車輪垂直載荷可由配重單元精確調(diào)整。測(cè)力傳感器的信號(hào)輸出與顯示儀表的信號(hào)輸入端連接，顯示儀表可采用GF-40型的測(cè)力計(jì)(或同類功能的儀表)。工作時(shí)，將儀器12(本技術(shù)滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀總成)的測(cè)試車輪置于被測(cè)滾筒(包括滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)11的前、后滾筒1101、1102)正母線上方，如圖3所示，后端用鋼索式鏈條固定，不允許車輪前移，開(kāi)動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)電機(jī)(如為被動(dòng)式滾筒，則可用微型車低擋、低速帶動(dòng))被測(cè)滾筒帶動(dòng)儀器測(cè)試車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將儀器清零后，操縱制動(dòng)器緩慢制動(dòng)，測(cè)試車輪與滾筒間的制動(dòng)力F逐漸增大，并通過(guò)制動(dòng)器臂、連桿單元及測(cè)力傳感器測(cè)出F1，F(xiàn)＝F1L/R(R為測(cè)試儀車輪半徑，L為制動(dòng)器力臂)，當(dāng)測(cè)試車輪由滾動(dòng)狀態(tài)逐漸“抱死”，在被測(cè)滾筒上轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒?dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)力達(dá)到最大值Fmax后下降，被測(cè)車輪與滾筒間的附著系數(shù)μ＝W/Fmax，由于W(垂直載荷)已經(jīng)精確標(biāo)定過(guò)，F(xiàn)max是儀表測(cè)量取得的最大制動(dòng)力值(峰值)，故儀器可經(jīng)運(yùn)放電路，直接顯示出滾筒的附著系數(shù)值。測(cè)定時(shí)，測(cè)試儀車輪是置于被測(cè)滾筒的正母線上，消除了車輪安置角對(duì)滾筒分力的影響，使測(cè)試值的準(zhǔn)確度及重覆性大大提高，并具有可比性。測(cè)試過(guò)程是測(cè)試車輪由被測(cè)滾筒帶動(dòng)，逐步在制動(dòng)力作用下從滾動(dòng)狀態(tài)過(guò)渡到滑動(dòng)狀態(tài)(車輪抱死人這一過(guò)程與被測(cè)試汽車在檢驗(yàn)臺(tái)上的測(cè)試過(guò)程完全相同，因此，具有很強(qiáng)的相關(guān)性。可通過(guò)簡(jiǎn)單有效的方法進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定，確認(rèn)其量值傳遞的準(zhǔn)確度。所測(cè)出的各種材料、表面形狀的滾筒附著系數(shù)可用以確定該檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒是否允許繼續(xù)使用、是否需要報(bào)廢或更新，以確保各種檢驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量值有效。滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀及其儀表出廠前已經(jīng)過(guò)標(biāo)定調(diào)試，具體的標(biāo)定過(guò)程可參見(jiàn)圖4，將測(cè)試儀平放在工作臺(tái)13上(測(cè)試儀車輪氣壓標(biāo)準(zhǔn)，輪胎外徑標(biāo)準(zhǔn)，垂直載荷已精確調(diào)整)，其上壓上重約500kg的重物16，再用滾筒附著系數(shù)測(cè)試校準(zhǔn)帶14(附帶短鏈條)套牢測(cè)試儀車輪，將放砝碼的吊籃15套在校準(zhǔn)帶14的鉤子上，砝碼的重量G就相當(dāng)于測(cè)試儀車輪所受的摩擦力F，垂直載荷W已知，則μ＝W/F＝W/G，因此，當(dāng)砝碼重量G已知時(shí)，測(cè)試儀儀表通過(guò)其運(yùn)算放大電路可直接顯示出滾筒附著系數(shù)值μ，取儀表量程的25％、50％、75％、100％、125％及空載分六次標(biāo)定。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)證明，用本儀器測(cè)出的各種滾筒的附著系數(shù)非常接近實(shí)際使用狀態(tài)，具有重要的實(shí)用價(jià)值。權(quán)利要求1.一種滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀，它是由測(cè)力傳感裝置及顯示儀表組成，其特征在于所述的測(cè)力傳感裝置包括裝在機(jī)架一端上的測(cè)試儀車輪，在測(cè)試儀車輪中心有制動(dòng)器，前端配有配重單元裝置元和制動(dòng)器連接，測(cè)力傳感器的信號(hào)輸出線與顯示儀表的信號(hào)輸入端連接。專利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種滾筒附著系數(shù)測(cè)試儀，它是由測(cè)力傳感裝置及顯示儀表組成，所述的測(cè)力傳感裝置包括裝在機(jī)架一端上的測(cè)試儀車輪，在測(cè)試儀車輪中心有制動(dòng)器，前端配有配重單元，機(jī)架的另一端垂直固定橡膠支座，一測(cè)力傳感器連接機(jī)架并通過(guò)連桿單元和制動(dòng)器連接，測(cè)力傳感器的信號(hào)輸出線與顯示儀表的信號(hào)輸入端連接。其可直接測(cè)定出各種檢驗(yàn)臺(tái)滾筒的表面與輪胎間的附著系數(shù)值，測(cè)試過(guò)程簡(jiǎn)單，測(cè)試值的準(zhǔn)確度及重覆性高，解決了國(guó)內(nèi)外汽車、摩托車檢測(cè)行業(yè)中長(zhǎng)期存在的無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)定滾筒附著系數(shù)的技術(shù)難題。文檔編號(hào)G01M17/02GK2572385SQ0224033公開(kāi)日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2002年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月12日專利技術(shù)者周申生, 秦煜麟 申請(qǐng)人:周申生, 秦煜麟本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周申生，秦煜麟，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：周申生，秦煜麟，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：