雙機重聯機車安全裝備的控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，包括本務控顯組件及重聯開關組件，本務控顯組件包括控制開關、開關電源、直流中間繼電器及指示燈，重聯開關組件內設有安全設備、第一被控回路接口及第二被控回路接口，直流中間繼電器連接在第一被控回路接口上，使本務控顯組件與重聯開關組件連接；控制開關、開關電源及直流中間繼電器依次連接形成控制回路，直流中間繼電器、安全設備指示燈及第二被控回路接口依次連接成被控回路。本實用新型專利技術，杜絕重聯機車忘記關閉行車安全裝備引起的行車安全隱患。可在本務機車上直觀的看到重聯機車上的安全裝備運行狀態，即使在車啟動后才發現安全裝備沒有關閉也可及時補救將損失降到最低。

【技術實現步驟摘要】
雙機重聯機車安全裝備的控制裝置
本技術涉及機械領域，尤其涉及一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置。
技術介紹
目前，在鐵路行業在換火車頭時，常會需要牽引兩個火車頭——本務機車和重聯機車，鐵路行業沒有負責雙機重聯機車安全裝備指示和控制的裝置，只有一種在本務機車中監測重連機車上安全裝備的顯示系統，且操作復雜。在重聯機車操作流程結束后，開始使用本務機車前需要關閉重聯機車上的安全裝備，現在關閉安全設備的作業是通過火車司機人工操作，但由于司機作業程序多、工作量大，往往會出現忘記關閉重聯機車的安全裝備的現象，一旦在本務機車上啟動火車，無法在中途停車，對行車安全造成了極大隱患。
技術實現思路
本技術的目的：提供一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，即使司機忘記關閉重聯機車安全裝備，在回到本務機車之后也可以通過裝置的提醒，了解到重聯機車上安全裝備的狀態，并通過該裝置關閉重聯機車上的安全裝備。為了實現上述目的，本技術的技術方案是：一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，包括本務控顯組件及重聯開關組件，所述的本務控顯組件包括控制開關、開關電源、直流中間繼電器及指示燈，所述的重聯開關組件內設有安全設備、第一被控回路接口及第二被控回路接口，所述的直流中間繼電器連接在所述的第一被控回路接口上，使所述的本務控顯組件與所述的重聯開關組件連接；所述的控制開關、開關電源及直流中間繼電器依次連接形成控制回路，所述的直流中間繼電器、安全設備指示燈及第二被控回路接口依次連接成被控回路，所述的控制開關為自鎖控制開關。上述的雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，其中，所述的開關電源為24V開關電源。上述的雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，其中，所述的直流中間繼電器為24V直流中間繼電器。上述的雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，其中，所述的指示燈為110V指示燈。上述的雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，其中，所述的安全設備為重聯機車通用型安全裝置且自帶110V電源。本技術針對雙機設計，杜絕重聯機車忘記關閉行車安全裝備引起的行車安全隱患。可在本務機車上直觀的看到重聯機車上的安全裝備運行狀態，電路設計簡單，指示明顯，操作方便。即使在車啟動后才發現安全裝備沒有關閉也可及時補救將損失降到最低。附圖說明圖1是本技術雙機重聯機車安全裝備的控制裝置的分解圖。圖2是本技術雙機重聯機車安全裝備的控制裝置的電路原理圖。具體實施方式以下結合附圖進一步說明本技術的實施例。請參見附圖1及附圖2所示，一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，包括本務控顯組件10及重聯開關組件20，所述的本務控顯組件10包括控制開關1、開關電源2、直流中間繼電器3及指示燈5，所述的重聯開關組件20內設有安全設備4、第一被控回路接口31及第二被控回路接口32，所述的直流中間繼電器3連接在所述的第一被控回路接口31上，使所述的本務控顯組件10與所述的重聯開關組件20連接；所述的控制開關1、開關電源2及直流中間繼電器3依次連接形成控制回路，所述的直流中間繼電器3、安全設備4指示燈5及第二被控回路接口32依次連接成被控回路。所述的控制開關1為自鎖控制開關。所述的開關電源2為24V開關電源。所述的直流中間繼電器3為24V直流中間繼電器。所述的指示燈5為110V指示燈。所述的安全設備4為重聯機車通用型安全裝置且自帶110V電源。本技術分為本務控顯組件10及重聯開關組件20兩部分。兩部分通過直流中間繼電器3關聯在一起，直流中間繼電器3由24V開關電源2供電，本務控顯組件10為主回路，主要實現指示燈5指示重聯機車上安全設備4的狀態(開啟與否)和控制其開啟或關閉的功能。被控回路為重聯機車上的安全設備開關。當司機在重聯機車作業完畢忘記關閉安全設備就進入到本務機車時，指示燈5通過被控回路接口32接入被控回路，此時可通過左側控制回路中的控制開關1斷開，使直流中間繼電器3斷電，線圈失去磁性使被控回路斷開，從而關閉安全設備4并使指示燈5停止閃爍，此時可通過控制開關1對重聯機車中的安全設備4進行關閉，從而解決安全隱患問題。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“內”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。綜上所述，本技術針對雙機設計，杜絕重聯機車忘記關閉行車安全裝備引起的行車安全隱患。可在本務機車上直觀的看到重聯機車上的安全裝備運行狀態，電路設計簡單，指示明顯，操作方便。即使在車啟動后才發現安全裝備沒有關閉也可及時補救將損失降到最低。關于中間繼電器3與安全設備4的連接端子的，申請人補充如下現有技術說明：中間繼電器工作原理及繼電器接線方法在2012年09月05日16:47已經由電子發燒友網整理。中間繼電器(intermediaterelay)：用于繼電保護與自動控制系統中，以增加觸點的數量及容量。它用于在控制電路中傳遞中間信號。中間繼電器的結構和原理與交流接觸器基本相同，與接觸器的主要區別在于：接觸器的主觸頭可以通過大電流，而中間繼電器的觸頭只能通過小電流。所以，它只能用于控制電路中。它一般是沒有主觸點的，因為過載能力比較小。所以它用的全部都是輔助觸頭，數量比較多。新國標對中間繼電器的定義是K，老國標是KA。一般是直流電源供電。少數使用交流供電。中間繼電器原理：線圈通電，動鐵芯在電磁力作用下動作吸合，帶動動觸點動作，使常閉觸點分開，常開觸點閉合；線圈斷電，動鐵芯在彈簧的作用下帶動動觸點復位，繼電器的工作原理是當某一輸入量(如電壓、電流、溫度、速度、壓力等)達到預定數值時，使它動作，以改變控制電路的工作狀態，從而實現既定的控制或保護的目的。在此過程中，繼電器主要起了傳遞信號的作用。中間繼電器組成部分：中間繼電器就是個繼電器，它的原理和交流接觸器一樣，都是由固定鐵芯、動鐵芯、彈簧、動觸點、靜觸點、線圈、接線端子和外殼組成。上述鏈接詳細記載在[1]http://www.elecfans.com/article/88/143/2012/20本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，其特征在于：包括本務控顯組件及重聯開關組件，所述的本務控顯組件包括控制開關、開關電源、直流中間繼電器及指示燈，所述的重聯開關組件內設有安全設備、第一被控回路接口及第二被控回路接口，所述的直流中間繼電器連接在所述的第一被控回路接口上，使所述的本務控顯組件與所述的重聯開關組件連接；所述的控制開關、開關電源及直流中間繼電器依次連接形成控制回路，所述的直流中間繼電器、安全設備指示燈及第二被控回路接口依次連接成被控回路，所述的直流中間繼電器為24V直流中間繼電器，所述的控制開關為自鎖控制開關。/n

【技術特征摘要】
1.一種雙機重聯機車安全裝備的控制裝置，其特征在于：包括本務控顯組件及重聯開關組件，所述的本務控顯組件包括控制開關、開關電源、直流中間繼電器及指示燈，所述的重聯開關組件內設有安全設備、第一被控回路接口及第二被控回路接口，所述的直流中間繼電器連接在所述的第一被控回路接口上，使所述的本務控顯組件與所述的重聯開關組件連接；所述的控制開關、開關電源及直流中間繼電器依次連接形成控制回路，所述的直流中間繼電器、安全設備指示燈及第二被控回路接口依次連接成被控回路，所述的直...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙可欣，田麗，陳智元，
申請(專利權)人：趙可欣，
類型：新型
國別省市：甘肅;62