用于車輛的動力傳動系統及車輛技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于車輛的動力傳動系統及車輛，動力傳動系統包括：第一輸入軸與動力源相連；第一中間軸與第一輸入軸聯動且第一中間軸上設置有兩個第一中間軸齒輪；第一輸出軸上空套設置有兩個第一輸出軸齒輪，每個第一輸出軸齒輪與對應的第一中間軸齒輪嚙合且可選擇地與第一輸出軸接合，第一輸出軸與第一輸出軸齒輪可選擇地接合；第二輸入軸與第一輸出軸聯動；第二中間軸與第一輸出軸聯動且設置有一個第二中間軸齒輪；第二輸出軸上空套設置有一個與第二中間軸齒輪嚙合的第二輸出軸齒輪，第二輸出軸齒輪可選擇地與第二輸出軸接合，第二輸出軸與第二輸出軸齒輪可選擇地接合。根據本實用新型專利技術的動力傳動系統的軸向尺寸小，結構緊湊可靠性高。

【技術實現步驟摘要】
用于車輛的動力傳動系統及車輛
本技術涉及汽車領域，尤其是涉及一種用于車輛的動力傳動系統及車輛。
技術介紹
現有技術中，雙中間軸變速器擋位數多為12擋，擋位較多對變速器產生更多的速比，但是12擋變速器整體設計復雜，零部件較多，難管理且專一性也較高，且變速器的軸向尺寸大。
技術實現思路
本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術的一個目的在于提出一種動力傳動系統，該動力傳動系統的軸向尺寸小，結構緊湊可靠性高。本技術還提出一種具有上述動力傳動系統的車輛。根據本技術的用于車輛的動力傳動系統包括：第一輸入軸，所述第一輸入軸與所述動力源相連；第一中間軸，所述第一中間軸與所述第一輸入軸聯動且所述第一中間軸上設置有兩個第一中間軸齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套設置有兩個第一輸出軸齒輪，每個所述第一輸出軸齒輪與對應的所述第一中間軸齒輪嚙合且可選擇地與所述第一輸出軸接合，所述第一輸出軸與所述第一輸出軸齒輪可選擇地接合；第二輸入軸，所述第二輸入軸與所述第一輸出軸聯動；第二中間軸，所述第二中間軸與所述第一輸出軸聯動且設置有一個第二中間軸齒輪；第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套設置有一個與所述第二中間軸齒輪嚙合的第二輸出軸齒輪，所述第二輸出軸齒輪可選擇地與所述第二輸出軸接合，所述第二輸出軸與所述第二輸出軸齒輪可選擇地接合。根據本技術的動力傳動系統，在第一中間軸上設置兩個第一中間軸齒輪，在第二中間軸上設置一個第二中間軸齒輪，主箱可以實現至少兩檔傳動，副箱可以實現至少兩檔傳動，在實現變速的基礎上，減小了動力傳動系統在軸向上的空間占用，簡化了動力傳動系統，減少了動力傳動系統的零部件數量。根據本技術的一個實施例，所述第一中間軸和所述第二中間軸均為多個，每個所述第一中間軸均可選擇地與所述第一輸出軸聯動，每個所述第二中間軸均可選擇地與所述第二輸出軸聯動。根據本技術的一個實施例，所述第一輸出軸上設置有第一同步器，所述第一同步器可選擇地將所述第一輸出軸齒輪與所述第一輸出軸接合；所述第二輸出軸上設置有第二同步器，所述第二同步器可選擇地將所述第二輸出軸齒輪與所述第二輸出軸接合。根據本技術的一個實施例，所述第一輸出軸設置有第三同步器，所述第三同步器可選擇地將所述第一輸入軸與所述第一輸出軸接合；所述第二輸出軸設置有第四同步器，所述第四同步器可選擇地將所述第二輸入軸與所述第二輸出軸接合。根據本技術的一個實施例，鄰近所述第一輸入軸的所述第一同步器與所述第三同步器構造為第一雙向同步器，所述第二同步器和所述第四同步器構造為第二雙向同步器。根據本技術的一個實施例，所述第一輸出軸與所述第二輸入軸構造為同一根軸。根據本技術的一個實施例，所述第一中間軸齒輪、所述第一輸出軸齒輪、所述第二中間軸齒輪、和所述第二輸出軸齒輪均為斜齒輪。下面簡單描述根據本技術的車輛。根據本技術的車輛上設置有上述實施例的動力傳動系統，由于根據本技術的車輛上設置有上述實施例的動力傳動系統，因此該車輛具中動力傳動穩定，動力傳動系統的體積小可靠性高，車輛的動力系統的布置更加方便，優化了整車的空間布局。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據本技術實施例的動力傳動系統的剖視圖；圖2是根據本技術實施例的動力傳動系統的結構簡圖。附圖標記：動力傳動系統1，第一輸入軸111，第一中間軸112，第一中間軸齒輪1121，第一輸出軸113，第一輸出軸齒輪1131，第二輸入軸121，第二中間軸122，第二中間軸齒輪1221，第二輸出軸123，第二輸出軸齒輪1231，第一同步器101，第二同步器102，第三同步器103，第四同步器104；第一雙向同步器105，第二雙向同步器106。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。下面參考圖1-圖2描述根據本技術實施例的動力傳動系統1。如圖1和圖2所示，根據本技術的用于車輛的動力傳動系統1包括第一輸入軸111、第一中間軸112和第一輸出軸113以及第二輸入軸121、第二中間軸122和第二輸出軸齒輪1231。其中，第一輸入軸111與動力源相連，第一中間軸112與第一輸入軸111聯動且第一中間軸112上設置有兩個第一中間軸齒輪1121，所述第一輸出軸113上空套設置有兩個第一輸出軸齒輪1131，每個第一輸出軸齒輪1131與對應的第一中間軸齒輪1121嚙合且可選擇地與第一輸出軸113結合，以使第一輸出軸113與第一中間軸112可選擇地結合。第二輸入軸121與第一輸出軸113聯動，第二中間軸122與第二輸入軸121聯動且設置有一個第二中間軸齒輪1221；第二輸出軸123上空套設置有一個與第二中間軸齒輪1221嚙合的第二輸出軸齒輪1231，第二輸出軸123可選擇地與第二輸出軸齒輪1231結合，以使第二輸出軸123與第二中間軸122可選擇地結合。根據本技術的動力傳動系統1中具有主箱和副箱，其中，第一輸入軸111、第一中間軸112和第一輸出軸113設置于主箱內，第二輸入軸121、第二中間軸122和第二輸出軸齒輪1231設置于副箱內。在主箱中，第一輸入軸111與動力源相連，以作為主箱的動力輸入端，第一輸入軸111上設置有第一輸入軸主動齒輪，第一中間軸112上設置有與第一中間軸主動齒輪嚙合的第一中間軸從動齒輪，以實現第一輸入軸111與第一中間軸112的聯動過程，第一中間軸112上的動力通過第一中間軸齒輪1121傳遞至第一輸出軸齒輪1131，而第一中間軸齒輪1121和第一輸出軸齒輪1131為對應的兩個，第一中間軸齒輪1121與對應的第一輸出軸齒輪1131形成了傳動齒輪副，而兩個傳動齒輪副的傳動比不同，可以實現第一中間軸112至第一輸出軸113不同的速比變化，即使主箱實現了兩個擋位的動力傳遞。副箱中，動力通過第一輸出軸113與第二輸入軸121聯動以將從主箱內輸出的動力傳遞至副箱中，在副箱中，第二輸入軸121上設置有第二輸入軸主動齒輪，第二中間軸122上設置有與第二輸入軸主動齒輪嚙合的第二中間軸從動齒輪，以實現動力通過第二輸入軸121傳遞至第二中間軸122上，第二中間軸122上還設置有第二中間軸齒輪1221，第二中間軸齒輪1221與第二輸出軸齒輪1231嚙合，以實現動力傳遞至第二輸出軸齒輪1231，第二中間軸齒輪1221與第二輸出軸齒輪1231形成了傳動齒輪副以實現第二中間軸122與第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于車輛的動力傳動系統，其特征在于，包括：/n第一輸入軸，所述第一輸入軸與動力源相連；/n第一中間軸，所述第一中間軸與所述第一輸入軸聯動且所述第一中間軸上設置有兩個第一中間軸齒輪；/n第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套設置有兩個第一輸出軸齒輪，每個所述第一輸出軸齒輪與對應的所述第一中間軸齒輪嚙合且可選擇地與所述第一輸出軸接合，所述第一輸出軸與所述第一輸出軸齒輪可選擇地接合；/n第二輸入軸，所述第二輸入軸與所述第一輸出軸聯動；/n第二中間軸，所述第二中間軸與所述第一輸出軸聯動且設置有一個第二中間軸齒輪；/n第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套設置有一個與所述第二中間軸齒輪嚙合的第二輸出軸齒輪，所述第二輸出軸齒輪可選擇地與所述第二輸出軸接合，所述第二輸出軸與所述第二輸出軸齒輪可選擇地接合。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于車輛的動力傳動系統，其特征在于，包括：
第一輸入軸，所述第一輸入軸與動力源相連；
第一中間軸，所述第一中間軸與所述第一輸入軸聯動且所述第一中間軸上設置有兩個第一中間軸齒輪；
第一輸出軸，所述第一輸出軸上空套設置有兩個第一輸出軸齒輪，每個所述第一輸出軸齒輪與對應的所述第一中間軸齒輪嚙合且可選擇地與所述第一輸出軸接合，所述第一輸出軸與所述第一輸出軸齒輪可選擇地接合；
第二輸入軸，所述第二輸入軸與所述第一輸出軸聯動；
第二中間軸，所述第二中間軸與所述第一輸出軸聯動且設置有一個第二中間軸齒輪；
第二輸出軸，所述第二輸出軸上空套設置有一個與所述第二中間軸齒輪嚙合的第二輸出軸齒輪，所述第二輸出軸齒輪可選擇地與所述第二輸出軸接合，所述第二輸出軸與所述第二輸出軸齒輪可選擇地接合。


2.根據權利要求1所述的用于車輛的動力傳動系統，其特征在于，所述第一中間軸和所述第二中間軸均為多個，每個所述第一中間軸均可選擇地與所述第一輸出軸聯動，每個所述第二中間軸均可選擇地與所述第二輸出軸聯動。


3.根據權利要求1所述的用于車輛的動力傳動系統，其特征在于，所述第一輸出軸上設置有第一同步...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣元廣，薛彪，李占江，高超，趙志專，
申請(專利權)人：南京越博動力系統股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32