一種鐵路區間信號聯鎖裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種鐵路區間信號聯鎖裝置，包括擋雨板、散熱鰭片、主體和支撐架，所述主體的頂端固定連接有支撐架，且支撐架的頂端固定連接有擋雨板，所述主體的頂端設置有預留孔，且的內部活動連接有蓋體，所述蓋體的內部固定連接有防塵篩板，所述主體兩側的頂端皆均勻固定連接有散熱鰭片，所述主體兩側的底端均設置有防撞結構，所述主體的底端固定連接有防水臺，所述主體內部的頂端設置有散熱機構。本實用新型專利技術通過在主體內部的頂端固定連接有伺服電機，伺服電機啟動，帶動轉把轉動，使轉把在滑軌的內部滑動，從而帶動滑軌左右移動，滑塊與滑竿構成滑動結構，使風機更加穩定作往復運動，對內部進行降溫。

【技術實現步驟摘要】
一種鐵路區間信號聯鎖裝置
本技術涉及鐵路
，具體為一種鐵路區間信號聯鎖裝置。
技術介紹
鐵路車站在很多時候都需要使信號機、進路和道岔相互制約，這種特殊的關系稱為鐵路車站聯鎖，對鐵路車站的安全問題起到很重要的作用。在實現本技術的過程中，專利技術人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：(1)傳統的鐵路區間信號聯鎖裝置，散熱效果差，無法快速使內部的溫度下降，避免內部溫度過高線路熔斷；(2)傳統的鐵路區間信號聯鎖裝置，使用壽命低，裝置使用時，會受到很多的撞擊，會導致裝置的損壞；(3)傳統的鐵路區間信號聯鎖裝置，不具有防水功能，內部容易進水，會導致內部零件的損壞。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種鐵路區間信號聯鎖裝置，以解決上述
技術介紹
中提出散熱效果差、使用壽命低和不具有防水功能的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種鐵路區間信號聯鎖裝置，包括擋雨板、散熱鰭片、主體和支撐架，所述主體的頂端固定連接有支撐架，且支撐架的頂端固定連接有擋雨板，所述主體的頂端設置有預留孔，且預留孔的內部活動連接有蓋體，所述蓋體的內部固定連接有防塵篩板，所述主體兩側的頂端皆均勻固定連接有散熱鰭片，所述主體兩側的底端均設置有防撞結構，所述主體的底端固定連接有防水臺，所述主體內部的頂端設置有散熱機構。優選的，所述防撞結構的內部依次設置有防撞板、支撐桿、連桿、第一防撞彈簧、安裝板、擋塊和第二防撞彈簧，所述安裝板均固定連接在主體兩側的底端，所述安裝板的一側均固定連接有支撐桿。優選的，所述支撐桿的頂端和底端活動連接有第一防撞彈簧，且第一防撞彈簧的一端固定連接有擋塊，所述擋塊的一側均活動鉸接有連桿，且連桿的一側均與防撞板活動鉸接，所述第一防撞彈簧關于防撞板的中心線對稱分布。優選的，所述安裝板一側的頂端和底端皆均勻固定連接有第二防撞彈簧，且第二防撞彈簧的一側均與防撞板固定連接，所述第二防撞彈簧在防撞板上呈等間距排列。優選的，所述散熱機構的內部依次設置有風機、滑塊、滑軌、滑竿、轉把和伺服電機，所述主體內部的頂端固定連接有伺服電機，且伺服電機的底端固定連接有轉把，所述轉把的底端活動連接有滑軌，且滑軌的兩側均固定連接有滑竿。優選的，所述伺服電機的兩側均固定連接有滑塊，所述滑塊與滑竿之間構成滑動結構。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該種鐵路區間信號聯鎖裝置結構合理，具有以下優點：(1)通過在主體內部的頂端固定連接有伺服電機，伺服電機啟動，帶動轉把轉動，使轉把在滑軌的內部滑動，從而帶動滑軌左右移動，滑塊與滑竿構成滑動結構，使風機更加穩定作往復運動，對內部進行降溫；(2)通過在連桿的一側活動鉸接有防撞板，在防撞板受到撞擊后，一部分的力通過第二防撞彈簧化解，另一部分的力通過連桿和擋塊傳遞給第一防撞彈簧，使第一防撞彈簧在支撐桿上收縮，減緩撞擊的力度，避免內部零件的損壞；(3)通過在的內部活動連接有蓋體，散熱的氣體通過防塵篩板排出，還可避免外部的灰塵進入主體的內部，擋雨板可比避免雨水進入主體的內部，且在主體的底端固定連接有防水臺，可以避免底部的雨水進入主體的內部，起到防水防塵的作用。附圖說明圖1為本技術的正視剖面結構示意圖；圖2為本技術的防撞結構放大結構示意圖；圖3為本技術的蓋體放大結構示意圖；圖4為本技術的散熱機構仰視結構示意圖。圖中：1、擋雨板；2、散熱鰭片；3、主體；4、防撞結構；401、防撞板；402、支撐桿；403、連桿；404、第一防撞彈簧；405、安裝板；406、擋塊；407、第二防撞彈簧；5、支撐架；6、蓋體；7、散熱機構；701、風機；702、滑塊；703、滑軌；704、滑竿；705、轉把；706、伺服電機；8、防水臺；9、防塵篩板；10、預留孔。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，本技術提供的一種實施例：一種鐵路區間信號聯鎖裝置，包括擋雨板1、散熱鰭片2、主體3和支撐架5，主體3的頂端固定連接有支撐架5，且支撐架5的頂端固定連接有擋雨板1，主體3的頂端設置有預留孔10，且預留孔10的內部活動連接有蓋體6，蓋體6的內部固定連接有防塵篩板9，主體3兩側的頂端皆均勻固定連接有散熱鰭片2，主體3兩側的底端均設置有防撞結構4，防撞結構4的內部依次設置有防撞板401、支撐桿402、連桿403、第一防撞彈簧404、安裝板405、擋塊406和第二防撞彈簧407，安裝板405均固定連接在主體3兩側的底端，安裝板405的一側均固定連接有支撐桿402；支撐桿402的頂端和底端活動連接有第一防撞彈簧404，且第一防撞彈簧404的一端固定連接有擋塊406，擋塊406的一側均活動鉸接有連桿403，且連桿403的一側均與防撞板401活動鉸接，第一防撞彈簧404關于防撞板401的中心線對稱分布，起到緩沖作用；安裝板405一側的頂端和底端皆均勻固定連接有第二防撞彈簧407，且第二防撞彈簧407的一側均與防撞板401固定連接，第二防撞彈簧407在防撞板401上呈等間距排列，使防撞效果更均勻；具體地，如圖1和圖2所示，使用該機構時，首先，在防撞板401受到撞擊后，一部分的力通過第二防撞彈簧407化解，另一部分的力通過連桿403和擋塊406傳遞給第一防撞彈簧404，使第一防撞彈簧404在支撐桿402上收縮，減緩撞擊的力度；主體3的底端固定連接有防水臺8，主體3內部的頂端設置有散熱機構7，散熱機構7的內部依次設置有風機701、滑塊702、滑軌703、滑竿704、轉把705和伺服電機706，主體3內部的頂端固定連接有伺服電機706，伺服電機706的型號可為MR-J2S-10A，且伺服電機706的底端固定連接有轉把705，轉把705的底端活動連接有滑軌703，且滑軌703的兩側均固定連接有滑竿704；伺服電機706的兩側均固定連接有滑塊702，滑塊702與滑竿704之間構成滑動結構，便于調節；具體地，如圖1和圖3所示，使用該機構時，首先，伺服電機706啟動，帶動轉把705轉動，使轉把705在滑軌703的內部滑動，從而帶動滑軌703左右移動，滑塊702與滑竿704構成滑動結構，使風機701更加穩定作往復運動。工作原理：本技術在使用時，該裝置外接電源，首先，伺服電機706啟動，帶動轉把705轉動，使轉把705在滑軌703的內部滑動，從而帶動滑軌703左右移動，滑塊702與滑竿704構成滑動結構，使風機701更加穩定作往復運動，避免內部溫度過高；之后，散熱的氣體通過防塵篩板9排出，還可避免外部的灰塵進入主體3的內部，擋雨板1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種鐵路區間信號聯鎖裝置，包括擋雨板(1)、散熱鰭片(2)、主體(3)和支撐架(5)，其特征在于：所述主體(3)的頂端固定連接有支撐架(5)，且支撐架(5)的頂端固定連接有擋雨板(1)，所述主體(3)的頂端設置有預留孔(10)，且預留孔(10)的內部活動連接有蓋體(6)，所述蓋體(6)的內部固定連接有防塵篩板(9)，所述主體(3)兩側的頂端皆均勻固定連接有散熱鰭片(2)，所述主體(3)兩側的底端均設置有防撞結構(4)，所述主體(3)的底端固定連接有防水臺(8)，所述主體(3)內部的頂端設置有散熱機構(7)。/n

【技術特征摘要】
1.一種鐵路區間信號聯鎖裝置，包括擋雨板(1)、散熱鰭片(2)、主體(3)和支撐架(5)，其特征在于：所述主體(3)的頂端固定連接有支撐架(5)，且支撐架(5)的頂端固定連接有擋雨板(1)，所述主體(3)的頂端設置有預留孔(10)，且預留孔(10)的內部活動連接有蓋體(6)，所述蓋體(6)的內部固定連接有防塵篩板(9)，所述主體(3)兩側的頂端皆均勻固定連接有散熱鰭片(2)，所述主體(3)兩側的底端均設置有防撞結構(4)，所述主體(3)的底端固定連接有防水臺(8)，所述主體(3)內部的頂端設置有散熱機構(7)。


2.根據權利要求1所述的一種鐵路區間信號聯鎖裝置，其特征在于：所述防撞結構(4)的內部依次設置有防撞板(401)、支撐桿(402)、連桿(403)、第一防撞彈簧(404)、安裝板(405)、擋塊(406)和第二防撞彈簧(407)，所述安裝板(405)均固定連接在主體(3)兩側的底端，所述安裝板(405)的一側均固定連接有支撐桿(402)。


3.根據權利要求2所述的一種鐵路區間信號聯鎖裝置，其特征在于：所述支撐桿(402)的頂端和底端活動連接有第一防撞彈簧(404)，且第一防撞彈簧(404)的一端固定連接有擋塊(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊宏偉，程璐，楊建旺，李鴻強，
申請(專利權)人：楊宏偉，
類型：新型
國別省市：吉林;22