一種減速機降溫裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種減速機降溫裝置，涉及降溫裝置領域，針對當前減速機降溫處理中存在的噪音較大以及成本高的問題，現提出如下方案，其包括減速機主體，所述減速機主體的一側沿高度方向分別固定安裝有排油端與測溫計，所述排油端與減速機主體連通，且排油端上固定安裝有第一控制閥，所述減速機主體的上表面固定安裝有輸油端，所述輸油端與減速機主體連通，所述減速機主體的另一側固定安裝有保護管，所述保護管一端固定連接有水箱本體，且保護管的內部放置有導油管，所述減速機主體與所述水箱本體通過導油管連接。本實用新型專利技術結構新穎，且結構簡單，實用性高，適宜推廣。

【技術實現步驟摘要】
一種減速機降溫裝置
本技術涉及降溫裝置領域，尤其涉及一種減速機降溫裝置。
技術介紹
針對當前使用的減速機來說，減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置，在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛，是國民經濟諸多領域的機械傳動裝置，由于在減速機運行環境惡劣且在長期使用中，因為零部件的磨損而產生高溫的問題，所以需要潤滑油的作用，并且在高溫中，減速機內部的部件容易出現損壞或者使用不良的問題，同時潤滑油長期處在高溫環境下，潤滑油的效用降低，導致減速機的損壞，所以需要對減速機進行降溫處理，在當前減速機降溫裝置中，大多采用風冷或者電動冷卻的方式，但是風機的運轉或者電動裝置的作用而產生較大的噪音，影響周圍環境，并且生產成本較大，因此，為解決此類問題，我們提出一種減速機降溫裝置。
技術實現思路
本技術提出的一種減速機降溫裝置，解決了當前減速機降溫處理中存在的噪音較大以及成本高的問題。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種減速機降溫裝置，包括減速機主體，所述減速機主體的一側沿高度方向分別固定安裝有排油端與測溫計，所述排油端與減速機主體連通，且排油端上固定安裝有第一控制閥，所述減速機主體的上表面固定安裝有輸油端，所述輸油端與減速機主體連通，所述減速機主體的另一側固定安裝有保護管，所述保護管一端固定連接有水箱本體，且保護管的內部放置有導油管，所述減速機主體與所述水箱本體通過導油管連接，所述保護管上固定安裝有第二控制閥，所述導油管穿過第二控制閥，所述水箱本體內部呈對稱分布設置有螺旋導管，所述螺旋導管與導油管連通，且螺旋導管貫穿水箱本體的頂端，所述水箱本體的上表面固定安裝有增壓油泵，所述增壓油泵的進水端與螺旋導管連通，且增壓油泵的出水端固定連接有排油管，所述排油管與減速機主體連通。優選的，所述減速機主體與所述水箱本體下表面均固定安裝有固定架，所述固定架的四角支腳均設置緩沖彈簧。優選的，所述排油端、測溫計、輸油端、排油管和保護管與減速機主體連接處均固定安裝有密封墊圈。優選的，所述保護管和螺旋導管與水箱本體連接處均設置有防水圈。優選的，所述排油端尾端連接有廢油池。本技術的有益效果為：1、在該裝置運行中，因為固定架中設置的緩沖彈簧，可以有效的減少了減速機運行時產生的震動所發出的噪音，同時通過有效的緩沖裝置運行中所產生的震動，避免了因為長期使用的問題，該裝置因為震動造成某些部件的松動，影響裝置的密封性和穩定性。2、該裝置中采用水冷方式降溫，通過增壓油泵將減速機內部的潤滑油抽取，并通過管道進入水箱中，在螺旋狀的管道中充分的接觸到冷卻水，達到冷卻的效用，因為潤滑油溫度較低時粘性稍高，所以需要增壓油泵的抽取可以快速的輸送至減速機主體，達到降溫循環的效用，快捷方便。綜上所述，該裝置有效的減少因為裝置運行震動所產生的噪音，也保障了裝置長期使用中的穩定性和密封性，同時采用水冷方式，成本較低，冷卻效果明顯，快捷方便。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的俯視圖。圖3為本技術的A的結構示意圖。圖4為本技術的B的結構示意圖。圖中標號：1減速機主體、2測溫計、3輸油端、4導油管、5第二控制閥、6保護管、7水箱本體、8螺旋導管、9增壓油泵、10排油管、11固定架、12密封墊圈、13第一控制閥、14排油端、15緩沖彈簧。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。參照圖1-4，一種減速機降溫裝置，包括減速機主體1，減速機主體1的一側沿高度方向分別固定安裝有排油端14與測溫計2，排油端14與減速機主體1連通，且排油端14上固定安裝有第一控制閥13，減速機主體1的上表面固定安裝有輸油端3，輸油端3與減速機主體1連通，減速機主體1的另一側固定安裝有保護管6，保護管6的一端固定連接有水箱本體7，且保護管6的內部放置有導油管4，減速機主體1與水箱本體7通過導油管4連接，保護管6上固定安裝有第二控制閥5，導油管4穿過第二控制閥5，水箱本體7內部呈對稱分布設置有螺旋導管8，螺旋導管8與導油管4連通，且螺旋導管8貫穿水箱本體7的頂端，水箱本體7的上表面固定安裝有增壓油泵9，增壓油泵9的進水端與螺旋導管8連通，且增壓油泵9的出水端固定連接有排油管10，排油管10與減速機主體1連通，減速機主體1與水箱本體7下表面均固定安裝有固定架11，固定架11的四角支腳均設置緩沖彈簧15，排油端14、測溫計2、輸油端3、排油管10和保護管6與減速機主體1連接處均固定安裝有密封墊圈12，保護管6和螺旋導管8與水箱本體7連接處均設置有防水圈，排油端14尾端連接有廢油池。工作原理：在減速機主體1運行中，因為相互摩擦所產生的高溫會影響到減速機主體1的運行，所以在減速機主體1運行期間同時打開第二控制閥5和增壓油泵9，經過增壓油泵9的增壓抽取，將減速機主體1中潤滑油通過抽取的方式經導油管4流入螺旋導管8，因為螺旋導管8呈現螺旋分布，可以充分的接觸水箱本體7中的冷卻水，達到降溫的作用，同時在冷卻處理的過程中，冷卻后的潤滑油通過輸油管10進入減速機主體1內部，在循環降溫中，可以通過測溫計2觀察減速機主體1內部的溫度變化，同時因為減速機主體的長期使用，潤滑油效用降低，需要更換新的潤滑油，所以關閉第二控制閥5，待增壓油泵9將螺旋導管8和導油管4內部的潤滑油抽取干凈后，關閉增壓油泵9，打開第一控制閥13，失效的潤滑油通過排油端14流出，待處理干凈后，關閉第一控制閥13，打開輸油端3，輸入新的潤滑油，待更換完成后，關閉輸油端3，打開第二控制閥5和增壓油泵9，啟動減速機主體1，開始循環降溫處理。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種減速機降溫裝置，包括減速機主體(1)，其特征在于，所述減速機主體(1)的一側沿高度方向分別固定安裝有排油端(14)與測溫計(2)，所述排油端(14)與減速機主體(1)連通，且排油端(14)上固定安裝有第一控制閥(13)，所述減速機主體(1)的上表面固定安裝有輸油端(3)，所述輸油端(3)與減速機主體(1)連通，所述減速機主體(1)的另一側固定安裝有保護管(6)，所述保護管(6)的一端固定連接有水箱本體(7)，且保護管(6)的內部放置有導油管(4)，所述減速機主體(1)與所述水箱本體(7)通過導油管(4)連接，所述保護管(6)上固定安裝有第二控制閥(5)，所述導油管(4)穿過第二控制閥(5)，所述水箱本體(7)內部呈對稱分布設置有螺旋導管(8)，所述螺旋導管(8)與導油管(4)連通，且螺旋導管(8)貫穿水箱本體(7)的頂端，所述水箱本體(7)的上表面固定安裝有增壓油泵(9)，所述增壓油泵(9)的進水端與螺旋導管(8)連通，且增壓油泵(9)的出水端固定連接有排油管(10)，所述排油管(10)與減速機主體(1)連通。/n

【技術特征摘要】
1.一種減速機降溫裝置，包括減速機主體(1)，其特征在于，所述減速機主體(1)的一側沿高度方向分別固定安裝有排油端(14)與測溫計(2)，所述排油端(14)與減速機主體(1)連通，且排油端(14)上固定安裝有第一控制閥(13)，所述減速機主體(1)的上表面固定安裝有輸油端(3)，所述輸油端(3)與減速機主體(1)連通，所述減速機主體(1)的另一側固定安裝有保護管(6)，所述保護管(6)的一端固定連接有水箱本體(7)，且保護管(6)的內部放置有導油管(4)，所述減速機主體(1)與所述水箱本體(7)通過導油管(4)連接，所述保護管(6)上固定安裝有第二控制閥(5)，所述導油管(4)穿過第二控制閥(5)，所述水箱本體(7)內部呈對稱分布設置有螺旋導管(8)，所述螺旋導管(8)與導油管(4)連通，且螺旋導管(8)貫穿水箱本體(7)的頂端，所述水箱本體(7)的上表面固定安裝有增壓油泵(9)，所述增壓油泵(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于曉艷，
申請(專利權)人：天津市佰利天減傳動設備有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12