一種用于火車的密封門及密封方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開一種用于火車的密封門及密封方法，包括門框，在門框上設(shè)有門扇組件，所述門扇組件設(shè)置在門框內(nèi)部，門扇組件包括上鎖緊框，述上鎖緊框內(nèi)部設(shè)有異形塊，所述異形塊的方形凹槽插接在上鎖緊框的內(nèi)部凹槽上，異形塊內(nèi)設(shè)有半圓腰孔，異形塊的上端為定位部，所述定位部凸出于門扇組件的邊緣處，傳動(dòng)桿的一端設(shè)置在半圓腰孔內(nèi)，異形塊的下端為齒輪，所述齒輪與齒條接觸，自鎖塊軸接于上鎖緊框中的第二方形凹槽上，本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：有效地利用火車內(nèi)部裝置為密封門提供氣源，門內(nèi)結(jié)構(gòu)無電子設(shè)備，機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適用于不同高度的站臺(tái)，可以在傳統(tǒng)艙門上進(jìn)行改造，密封效果好，降低火車內(nèi)部加熱裝置的數(shù)量，為火車節(jié)約大量能源。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于火車的密封門及密封方法
本專利技術(shù)涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體說一種用于火車的密封結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前正在使用的火車艙門由于密封不好會(huì)造成火車內(nèi)的熱量大流失，導(dǎo)致列車員工經(jīng)常受凍，以往解決的方式是通過增加加熱裝置數(shù)量以保證列車員工作環(huán)境的溫度，但是這種解決方式的缺點(diǎn)在于增加了燃料消耗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種有效解決火車艙門密封效果差的裝置及密封方法，具體技術(shù)方案如下：一種用于火車的密封門及密封方法，包括門框，在門框上設(shè)有門扇組件，所述門扇組件設(shè)置在門框內(nèi)部，門扇組件包括上鎖緊框，述上鎖緊框上設(shè)置異形塊，所述異形塊的的凸起插入上鎖緊框的內(nèi)部凹槽內(nèi)，所述凸起的內(nèi)部為方形凹槽，異形塊內(nèi)設(shè)有半圓腰孔，異形塊的上端為定位部，所述定位部凸出于門扇組件的邊緣處，傳動(dòng)桿的一端設(shè)置在半圓腰孔內(nèi)，異形塊的下端為齒輪，所述齒輪與齒條嚙合；自鎖塊設(shè)置在上鎖緊框中的第二方形凹槽上，所述自鎖塊的端部與自鎖桿軸接，異形塊圓周處的凹槽形成自鎖桿的滑道，自鎖扳手插入所述自鎖塊中；所述門扇組件還設(shè)有下鎖緊框，下鎖緊框與上鎖緊框除隨動(dòng)塊以外其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)一致并以門扇組件的中心對(duì)稱設(shè)置在門扇組件內(nèi)，所述傳動(dòng)桿的另一端設(shè)置在下鎖緊框的半圓腰孔內(nèi)，下鎖緊框內(nèi)部的隨動(dòng)塊與異形塊除定位部以外其他結(jié)構(gòu)一致，所述傳動(dòng)桿上還固定設(shè)有壓塊，壓塊的下方設(shè)有分流閥，所述分流閥固定在傳動(dòng)桿與齒條之間的門扇組件上，在門扇組件上還固定設(shè)置調(diào)壓閥，在門扇組件的邊緣處還設(shè)有充氣閥，充氣閥的輸出端連接于充氣囊的輸入端，所述充氣囊包絡(luò)在門框邊緣處，所述分流閥左側(cè)為第二閥口、第三閥口、右側(cè)為第一閥口，第一閥口連接于調(diào)壓閥的輸出端，第二閥口連接于充氣閥的輸入端，所述調(diào)壓閥的輸入端與氣源連接，氣囊的輸出端與第三閥門連接。所述壓塊的形狀為L型，壓塊的一邊通過螺紋連接的方式設(shè)置在傳動(dòng)桿上，壓塊的另一邊與分流閥的撞針抵接。所述調(diào)壓閥的輸入端與氣源通過氣管連接，氣管圓周外壁設(shè)有彈簧，所述氣源由火車內(nèi)部裝置提供。所述異形塊與隨動(dòng)塊的表面上方設(shè)有兩組門把手，兩組門把手分別插接在異形塊與隨動(dòng)塊的方形凹槽內(nèi)，門把手可以旋轉(zhuǎn)使異形塊、隨動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)。充氣閥可以是截止閥，也可以是壓力調(diào)整閥，具體根據(jù)需要設(shè)置，如設(shè)置為截止閥是為了保證氣囊壓力，適用于不常常開閉的車門，如需要保溫的貨倉門；而設(shè)置成壓力調(diào)整閥時(shí)適用于對(duì)密封要求較為嚴(yán)格的車門，以保證氣囊與門框的貼合度。本專利技術(shù)還提供一種使用所述密封門的密封方法，來自火車上的氣源通過氣管與調(diào)壓閥連接，由于密封門設(shè)置在火車上，火車停靠時(shí)旁邊的站臺(tái)的高度不一定，因此密封門上設(shè)置兩組門把手，密封門需要關(guān)閉時(shí)，根據(jù)不同高度需求，使用任一門把手，旋轉(zhuǎn)門把手帶動(dòng)異形塊或者隨動(dòng)塊內(nèi)的矩形凹槽，異形塊以矩形凹槽為圓心旋轉(zhuǎn)，半圓腰孔與傳動(dòng)桿抵接時(shí)則帶動(dòng)傳動(dòng)桿移動(dòng)，同時(shí)異形塊的定位部凸出并將密封門鎖住，傳動(dòng)桿在移動(dòng)時(shí)使得固定在傳動(dòng)桿上的壓塊與分流閥抵接，所述分流閥的撞針受力進(jìn)行工作時(shí)，第一閥口與第二閥口相通，氣源通過第一閥口流向氣囊，并使氣囊快速充氣，使得密封門的邊緣處與火車殼體上的外框抵接，并進(jìn)行密封；當(dāng)需要打開密封門時(shí)，旋轉(zhuǎn)門把手，同時(shí)壓塊離開分流閥，分流閥在不受力時(shí)，第二閥口與第三閥口相通，氣囊中的氣體通過第三閥口并向第二閥口排出，完成泄氣的過程。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：有效地利用火車內(nèi)部裝置為密封門提供氣源，門內(nèi)結(jié)構(gòu)無電子設(shè)備，機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適用于不同高度的站臺(tái)，可以在傳統(tǒng)艙門上進(jìn)行改造，密封效果好，降低火車內(nèi)部加熱裝置的數(shù)量，為火車節(jié)約大量能源。附圖說明圖1為門扇組件簡化結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為分流閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為門把手的位置示意圖；圖5為氣源流通過程示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本專利技術(shù)，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種用于火車的密封門，包括門框1，在門框1上設(shè)有門扇組件2，所述門扇組件2設(shè)置在門框1內(nèi)部，門扇組件2包括上鎖緊框3，述上鎖緊框3上設(shè)置異形塊4，所述異形塊4的的凸起插入上鎖緊框3的內(nèi)部凹槽301內(nèi)，所述凸起的內(nèi)部為方形凹槽401，異形塊4內(nèi)設(shè)有半圓腰孔402，異形塊4的上端為定位部405，所述定位部405凸出于門扇組件2的邊緣處，傳動(dòng)桿5的一端設(shè)置在半圓腰孔402內(nèi)，異形塊4的下端為齒輪403，所述齒輪403與齒條6嚙合；自鎖塊7設(shè)置在上鎖緊框3中的第二方形凹槽302上，所述自鎖塊7的端部與自鎖桿8軸接，異形塊4圓周處的凹槽形成自鎖桿的滑道404，自鎖扳手插入所述自鎖塊中；所述門扇組件2還設(shè)有下鎖緊框9，下鎖緊框9與上鎖緊框3除隨動(dòng)塊10以外其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)一致并以門扇組件的中心對(duì)稱設(shè)置在門扇組件2內(nèi)，所述傳動(dòng)桿5的另一端設(shè)置在下鎖緊框9的半圓腰孔內(nèi)，下鎖緊框9內(nèi)部的隨動(dòng)塊10與異形塊4除定位部405以外其他結(jié)構(gòu)一致，所述傳動(dòng)桿5上還固定設(shè)有壓塊11，壓塊11的下方設(shè)有分流閥12，所述分流閥12固定在傳動(dòng)桿5與齒條6之間的門扇組件2上，在門扇組件2上還固定設(shè)置調(diào)壓閥13，在門扇組件2的邊緣處還設(shè)有充氣閥14，充氣閥14的輸出端連接于充氣囊15的輸入端，所述充氣囊15包絡(luò)在門框1邊緣處，所述分流閥12左側(cè)為第二閥口1202、第三閥口1203、右側(cè)為第一閥口1201，第一閥口1201連接于調(diào)壓閥13的輸出端，第二閥口1202連接于充氣閥14的輸入端，所述調(diào)壓閥13的輸入端與氣源連接，氣囊的輸出端1501與第三閥門1203連接。所述壓塊11的形狀為L型，壓塊11的一邊通過螺紋連接的方式設(shè)置在傳動(dòng)桿5上，壓塊11的另一邊與分流閥的撞針1204抵接。所述調(diào)壓閥13的輸入端與氣源通過氣管16連接，氣管16圓周外壁設(shè)有彈簧17，所述氣源由火車內(nèi)部裝置提供。所述異形塊4與隨動(dòng)塊10的表面上方設(shè)有兩組門把手18，兩組門把手18分別插接在異形塊與隨動(dòng)塊的方形凹槽內(nèi)，門把手18可以旋轉(zhuǎn)使異形塊4、隨動(dòng)塊10轉(zhuǎn)動(dòng)。充氣閥14可以是截止閥，也可以是壓力調(diào)整閥，具體根據(jù)需要設(shè)置，如設(shè)置為截止閥是為了保證氣囊壓力，適用于不常常開閉的車門，如需要保溫的貨倉門；而設(shè)置成壓力調(diào)整閥時(shí)適用于對(duì)密封要求較為嚴(yán)格的車門，以保證氣囊與門框的貼合度。本專利技術(shù)還提供一種所述密封門的密封方法，來自火車上的氣源通過氣管與調(diào)壓閥連接，由于密封門設(shè)置在火車上，火車停靠時(shí)旁邊的站臺(tái)的高度不一定，因此密封門上設(shè)置兩組門把手，密封門需要關(guān)閉時(shí)，根據(jù)不同高度需求，使用任一門把手，旋轉(zhuǎn)門把手帶動(dòng)異形塊或者隨動(dòng)塊內(nèi)的矩形凹槽，異形塊以矩形凹槽為圓心旋轉(zhuǎn)，半圓腰孔與傳動(dòng)桿抵接時(shí)則帶動(dòng)傳動(dòng)桿移動(dòng)，同時(shí)異形塊的定位部凸出并將密封門鎖住，傳動(dòng)桿在移動(dòng)時(shí)使得固定在傳動(dòng)桿上的壓塊與分流閥抵接，所述分流閥的撞針受力進(jìn)行工作時(shí)，第一閥口與第二閥口相通，氣源通過第一閥口流向氣囊，并使氣囊快速充氣，使得密封門的邊緣處與火車殼體上的外框抵接，并進(jìn)行密封；當(dāng)需要打開密封門時(shí)，旋轉(zhuǎn)門把手，同時(shí)壓塊離開分流閥，分流閥在不受力時(shí)，第二閥口與第三閥口相通，氣囊中本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于火車的密封門，包括門框，其特征在于：在門框上設(shè)有門扇組件，所述門扇組件設(shè)置在門框內(nèi)部，門扇組件包括上鎖緊框，述上鎖緊框上設(shè)置異形塊，所述異形塊的的凸起插入上鎖緊框的內(nèi)部凹槽內(nèi)，所述凸起的內(nèi)部為方形凹槽，異形塊內(nèi)設(shè)有半圓腰孔，異形塊的上端為定位部，所述定位部凸出于門扇組件的邊緣處，傳動(dòng)桿的一端設(shè)置在半圓腰孔內(nèi)，異形塊的下端為齒輪，所述齒輪與齒條嚙合；自鎖塊設(shè)置在上鎖緊框中的第二方形凹槽上，所述自鎖塊的端部與自鎖桿軸接，異形塊圓周處的凹槽形成自鎖桿的滑道，自鎖扳手插入所述自鎖塊中；所述門扇組件還設(shè)有下鎖緊框，下鎖緊框與上鎖緊框除隨動(dòng)塊以外其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)一致并以門扇組件的中心對(duì)稱設(shè)置在門扇組件內(nèi)，所述傳動(dòng)桿的另一端設(shè)置在下鎖緊框的半圓腰孔內(nèi)，下鎖緊框內(nèi)部的隨動(dòng)塊與異形塊除定位部以外其他結(jié)構(gòu)一致，所述傳動(dòng)桿上還固定設(shè)有壓塊，壓塊的下方設(shè)有分流閥，所述分流閥固定在傳動(dòng)桿與齒條之間的門扇組件上，在門扇組件上還固定設(shè)置調(diào)壓閥，在門扇組件的邊緣處還設(shè)有充氣閥，充氣閥的輸出端連接于充氣囊的輸入端，所述充氣囊包絡(luò)在門框邊緣處，所述分流閥左側(cè)為第二閥口、第三閥口、右側(cè)為第一閥口，第一閥口連接于調(diào)壓閥的輸出端，第二閥口連接于充氣閥的輸入端，所述調(diào)壓閥的輸入端與氣源連接，氣囊的輸出端與第三閥門連接。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于火車的密封門，包括門框，其特征在于：在門框上設(shè)有門扇組件，所述門扇組件設(shè)置在門框內(nèi)部，門扇組件包括上鎖緊框，述上鎖緊框上設(shè)置異形塊，所述異形塊的的凸起插入上鎖緊框的內(nèi)部凹槽內(nèi)，所述凸起的內(nèi)部為方形凹槽，異形塊內(nèi)設(shè)有半圓腰孔，異形塊的上端為定位部，所述定位部凸出于門扇組件的邊緣處，傳動(dòng)桿的一端設(shè)置在半圓腰孔內(nèi)，異形塊的下端為齒輪，所述齒輪與齒條嚙合；自鎖塊設(shè)置在上鎖緊框中的第二方形凹槽上，所述自鎖塊的端部與自鎖桿軸接，異形塊圓周處的凹槽形成自鎖桿的滑道，自鎖扳手插入所述自鎖塊中；所述門扇組件還設(shè)有下鎖緊框，下鎖緊框與上鎖緊框除隨動(dòng)塊以外其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)一致并以門扇組件的中心對(duì)稱設(shè)置在門扇組件內(nèi)，所述傳動(dòng)桿的另一端設(shè)置在下鎖緊框的半圓腰孔內(nèi)，下鎖緊框內(nèi)部的隨動(dòng)塊與異形塊除定位部以外其他結(jié)構(gòu)一致，所述傳動(dòng)桿上還固定設(shè)有壓塊，壓塊的下方設(shè)有分流閥，所述分流閥固定在傳動(dòng)桿與齒條之間的門扇組件上，在門扇組件上還固定設(shè)置調(diào)壓閥，在門扇組件的邊緣處還設(shè)有充氣閥，充氣閥的輸出端連接于充氣囊的輸入端，所述充氣囊包絡(luò)在門框邊緣處，所述分流閥左側(cè)為第二閥口、第三閥口、右側(cè)為第一閥口，第一閥口連接于調(diào)壓閥的輸出端，第二閥口連接于充氣閥的輸入端，所述調(diào)壓閥的輸入端與氣源連接，氣囊的輸出端與第三閥門連接。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于火車的密封門，其特征在于：所述壓塊的形狀為L型，壓塊的一邊通過螺紋連接的方式設(shè)置在傳動(dòng)桿上，壓塊的另一邊與分流閥的撞針抵接。


3.根據(jù)權(quán)利要...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：佟雷，劉新，佟寶義，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：沈陽市沈飛專用設(shè)備廠，
類型：發(fā)明
國別省市：遼寧;21