多模雙行星排混合動力驅動系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種多模雙行星排混合動力驅動系統，其動機和第一電機聯合驅動第一行星排機構，第一行星排機構通過中間齒輪傳動第二行星排機構，第二行星排機構與第二電機傳動地連接并且第二行星排機構還傳動差速器總成，第一行星排作為發動機功率分流機構，當配以精細的能量流控制，能同時兼顧增程式發電和車輛驅動動力，并且保證發動機工作在最佳節能轉速區；電動機在多模式切換下，盡可能在最佳效率區工作，有效解決了在市區行駛發動機耗油嚴重、高速行駛電動機加速乏力、電動機耗能嚴重等問題，具有很強的實用性。

【技術實現步驟摘要】
多模雙行星排混合動力驅動系統
本技術屬于車輛動力傳動系統，具體是涉及基于雙行星排傳動的混合動力驅動系統。
技術介紹
新能源汽車不光是中國汽車領域的熱門，同時也是世界各國汽車發展的熱點，新能源汽車大致上分為混合動力汽車和純電動汽車，純電動汽車沒有內燃機，只要是依靠車載電池對電動機供電以驅動汽車，但是電池技術問題依然是純電動汽車發展的攔路虎：(1)充電時間過長和續航能力不足導致絕大多數純電動汽車只能在市區內駕駛或跑短途高速；(2)充電樁的數量少、分布不合理也造成了純電動汽車車主極大不方便；(3)車載電池在使用4到5年后，電池容量出現大幅度降低；(4)在北方寒冷地區，電池的充電放電能力大打折扣，續航能力出現斷崖式降低。目前來說，電池技術在短時間內無法有大的突破，導致了純電動汽車的駕駛體驗較差，而混合動力汽車能有效規避純電動汽車的電池問題，在充電條件不允許的情況下，可利用發動機驅動汽車，特別是具備多種驅動模式的混聯式混合動力系統，以兩臺電動機和一臺發動機為主要動力源，結合高效功率分流齒輪箱實現增程式發電，保證發動機盡可能工作在最優經濟區，大大提高車輛的續航能力，豐富的驅動模式保證了電動機始終在最佳效率區工作，并實現多種驅動模式，能有效應對各種應用場景，保證車輛在任何情況都具備出色的動力性和節能率。盡管如此，混聯式混合動力系統的結構非常復雜，控制難度高，目前國內汽車行業內確實可行的混聯式混合動力系統乏善可陳。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種耗油少、加速強勁、驅動模式豐富的多模雙行星排混合動力驅動系統。為了解決上述技術問題，本技術采用的技術方案為：一種多模雙行星排混合動力驅動系統，包括一部發動機和兩部電機，所述發動機和第一電機聯合驅動第一行星排機構，第一行星排機構通過中間齒輪傳動第二行星排機構，第二行星排機構與第二電機傳動地連接并且第二行星排機構還傳動差速器總成。優選地，所述第一行星排機構和第二行星排機構均由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架構成，太陽輪嚙合傳動行星輪，行星輪內嚙合傳動齒圈并且行星輪同軸地安裝行星架；所述發動機驅動第一行星排機構的行星架；所述第一電機驅動第一行星排機構的太陽輪；所述第一行星排機構的齒圈外嚙合傳動中間齒輪，中間齒輪同軸地傳動第二行星排機構的太陽輪，第二行星排機構的齒圈與第二電機傳動地連接，第二行星排機構的行星架傳動差速器總成以輸出動力。優選地，所述發動機與第一行星排機構的行星架連接發動機軸；所述第二電機和第三電機均引出制動軸；所述發動機軸和制動軸均安裝制動器。優選地，所述第一行星排機構的齒圈還傳動換模齒輪，換模齒輪安裝制動軸，制動軸安裝制動器。優選地，所述發動機與第一電機同軸地布局；所述發動機和第一電機的軸線與第二電機及差速器總成的軸線相互平行布局。實施上述技術方案，由于采用兩臺電動機聯合一臺發動機作為動力源，同時提供兩組平行軸裝配的行星排，第一行星排連接發動機和第一電機的動力，第二行星排連接第二電機的動力，第一行星排作為發動機功率分流機構，當配以精細的能量流控制，能同時兼顧增程式發電和車輛驅動動力，并且保證發動機工作在最佳節能轉速區；電動機在多模式切換下，盡可能在最佳效率區工作，有效解決了在市區行駛發動機耗油嚴重、高速行駛電動機加速乏力、電動機耗能嚴重等問題，具有很強的實用性；當通過選擇控制多組制動器的閉合和釋放，可以實現純電動驅動、增程式混合動力、發動機單獨驅動、發動機功率分流式驅動、發動機和第一電機聯合ECVT驅動、發動機和第二電機聯合ECVT驅動、發動機和雙電機三者聯合ECVT驅動、發動機和雙電機增程式聯合ECVT驅動模式、駐車發電、發動機快速啟動、制動能量回收等多種工作模式。附圖說明圖1為多模雙行星排混合動力驅動系統的原理圖。圖中：1-發動機，2-第一電機，3-第二電機，4-彈性減震器，5-發動機軸，6-第四制動盤，7-第一行星架，8-第一行星輪，9-第一太陽輪，10-第一齒圈，11-第一電機軸，12-第二電機軸，13-第二太陽輪，14-第二行星輪，15-第二齒圈，16-中間軸，17-中間齒輪，18-第二行星架，19-第二電機齒輪，20-換模齒輪，21-第一制動軸，22-第二制動軸，23-第三制動軸，24-第一制動盤，25-第二制動盤，26-第三制動盤，27-第一制動器，28-第二制動器，29-第三制動器，30-第二行星架齒輪，31-差速器齒輪，32-差速器總成，33-左半軸，34-右半軸，35-第四制動器，A-第一行星排，B-第二行星排。具體實施方式下面結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本技術，但并不構成對本技術的限定。此外，下面所描述的本技術各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。如圖1所示，多模雙行星排混合動力驅動系統主要由發動機1、彈性減震器4、第一電機2、第二電機3、第一行星排A、第二行星排B、第二電機齒輪副、中間齒輪副、差速器總成齒輪副以及四組制動機構組成。發動機1、彈性減震器4、第一行星排A以及第一電機2同軸安裝；第二行星排B、第二電機3、第二電機齒輪副、中間齒輪副以及差速器總成齒輪副相互間平行軸安裝。第一行星排機構A由第一太陽輪9、第一行星輪8、第一行星架7和第一齒圈10組成，第一齒圈10的內圓周加工有內齒圈、外圓周加工有外齒圈，第一行星輪8與第一齒圈10的內齒圈內嚙合，第一行星輪8安裝在第一行星架7上，第一太陽輪9與第一行星輪8外嚙合，第一太陽輪9通過第一電機軸11與第一電機2的轉子固定連接，第一行星架7固定連接或直接加工于發動機軸5，發動機1通過彈性減震器4與發動機軸5連接，第四制動盤6固定安裝在發動機軸5上，第四制動盤6按照一定的間隙安裝于第四制動器35的左右摩擦塊之間，第四制動器35負責第四制動盤6的制動和釋放。第二制動軸22置于第一電機2背部并與第一電機2的轉子固定連接，第二制動盤25與第二制動軸22固定連接，第二制動盤25按照一定的間隙安裝于第二制動器28的左右摩擦塊之間，第二制動器28負責第二制動盤25的制動和釋放。多個換模齒輪20均勻分布在第一齒圈10的外齒圈圓周上，換模齒輪20與第一齒圈10的外齒圈外嚙合，組成換模齒輪副，換模齒輪20通過第一制動軸21與外置的第一制動盤24固定連接，第一制動盤24按照一定的間隙安裝于第一制動器27的左右摩擦塊之間，第一制動器27負責第一制動盤24的制動和釋放。這里需要補充說明的是，第一制動盤24制動和釋放的目的是對第一齒圈10、中間齒輪17和第二太陽輪13進行制動和釋放，并不限于使用換模齒輪副結合制動盤對第一齒圈10進行制動和釋放的方法，對上述三者其中之一進行制動和釋放均可。第二行星排機構B由第二太陽輪13、第二行星輪14、第二行星架18和第二齒圈15組成，其中，第二齒圈15的內圓周加工有內齒圈、外圓周加工有外齒圈，第二電機齒輪19與第二齒圈15的外齒圈外本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種多模雙行星排混合動力驅動系統，包括一部發動機和兩部電機，其特征在于：所述發動機和第一電機聯合驅動第一行星排機構，第一行星排機構通過中間齒輪傳動第二行星排機構，第二行星排機構與第二電機傳動地連接并且第二行星排機構還傳動差速器總成。/n

【技術特征摘要】
1.一種多模雙行星排混合動力驅動系統，包括一部發動機和兩部電機，其特征在于：所述發動機和第一電機聯合驅動第一行星排機構，第一行星排機構通過中間齒輪傳動第二行星排機構，第二行星排機構與第二電機傳動地連接并且第二行星排機構還傳動差速器總成。


2.根據權利要求1所述的多模雙行星排混合動力驅動系統，其特征在于：所述第一行星排機構和第二行星排機構均由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架構成，太陽輪嚙合傳動行星輪，行星輪內嚙合傳動齒圈并且行星輪同軸地安裝行星架；
所述發動機驅動第一行星排機構的行星架；
所述第一電機驅動第一行星排機構的太陽輪；
所述第一行星排機構的齒圈外嚙合傳動中間齒輪，中間齒輪同軸地傳動第二行星排機構的太陽輪，第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁歡文，王豫，陳軍，段福海，何思杰，
申請(專利權)人：廣州市新域動力技術有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44