減震橋板結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種減震橋板結(jié)構(gòu)，其特征包括：減震橋板本體，其底部設(shè)置有多個(gè)連接的混凝土縱向梁和混凝土橫向梁，每一個(gè)混凝土縱向梁上沿其長(zhǎng)度方向均貫通有減震結(jié)構(gòu)通道；每一個(gè)減震結(jié)構(gòu)通道中均具有占其容積1/3的水；線圈安裝于減震結(jié)構(gòu)通道處，且其至少部分與水位置對(duì)應(yīng)；減震橋板本體上部對(duì)應(yīng)混凝土縱向梁附近預(yù)埋有吊環(huán)，力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置于變形縫處，且與吊環(huán)鉸接，并在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生力的作用下滑動(dòng)，觸發(fā)反饋裝置；反饋裝置對(duì)應(yīng)力傳遞機(jī)構(gòu)處設(shè)置，其觸發(fā)后接通與其連接的電源，電源接通與線圈電路，并使其產(chǎn)生電磁力，電磁力使水產(chǎn)生流動(dòng)，耗散車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)能。解決彈簧結(jié)構(gòu)因超過(guò)其疲勞極限導(dǎo)致減震裝置失效的問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
減震橋板結(jié)構(gòu)
本專利技術(shù)涉及橋板減震
，更具體的說(shuō)是涉及一種減震橋板結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
汽車行駛在橋板上，行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大震動(dòng)荷載，橋板在較大震動(dòng)荷載下結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)破壞，國(guó)內(nèi)外因?yàn)闃虬逭饎?dòng)問(wèn)題導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生，如高架橋在車輛經(jīng)過(guò)時(shí)候由于嚴(yán)重超載產(chǎn)生共振，導(dǎo)致橋梁坍塌。目前本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)橋板減震已經(jīng)進(jìn)行了研究，如現(xiàn)有技術(shù)中引進(jìn)了彈簧結(jié)構(gòu)，通過(guò)彈簧結(jié)構(gòu)起到了減震的作用。但是彈簧存在疲勞效應(yīng)，當(dāng)作用次數(shù)超出自身疲勞時(shí)會(huì)出現(xiàn)破壞，從而導(dǎo)致減震設(shè)施失效。因此，如何提供一種解決橋板減震的結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為此，本專利技術(shù)的一個(gè)目的在于提出一種減震橋板結(jié)構(gòu)，解決減震彈簧容易因自身疲勞出現(xiàn)破壞，從而導(dǎo)致橋板減震設(shè)施失效的問(wèn)題。本專利技術(shù)提供了減震橋板結(jié)構(gòu)，包括：減震橋板本體，減震橋板本體底部設(shè)置有多個(gè)連接的混凝土縱向梁和混凝土橫向梁，每一個(gè)混凝土縱向梁上沿其長(zhǎng)度方向均貫通有減震結(jié)構(gòu)通道；每一個(gè)減震結(jié)構(gòu)通道中均具有占其容積1/3的水；線圈，線圈安裝于減震結(jié)構(gòu)通道處，且其至少部分與水位置對(duì)應(yīng)；力傳遞機(jī)構(gòu)，減震橋板本體上部對(duì)應(yīng)混凝土縱向梁附近預(yù)埋有吊環(huán)，力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置于變形縫處，且與吊環(huán)鉸接，并在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生力的作用下滑動(dòng)，觸發(fā)反饋裝置；反饋裝置對(duì)應(yīng)力傳遞機(jī)構(gòu)處設(shè)置，其觸發(fā)后接通與其連接的電源，電源接通與線圈電路，并使其產(chǎn)生電磁力，電磁力使水產(chǎn)生流動(dòng)，耗散車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)能。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)公開提供的減震橋板結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛運(yùn)行在橋板上，橋板產(chǎn)生的震動(dòng)，通過(guò)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至反饋裝置，反饋裝置觸發(fā)后接通與其連接的電源，電源接通與線圈電路，并使其產(chǎn)生電磁力，電磁力使減震結(jié)構(gòu)通道中的水產(chǎn)生流動(dòng)，耗散車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)能，由此解決了采用彈簧結(jié)構(gòu)因超過(guò)其疲勞極限導(dǎo)致減震裝置失效的問(wèn)題，提供了一種相對(duì)穩(wěn)定的替換方案。進(jìn)一步地，混凝土縱向梁為兩組，對(duì)應(yīng)左側(cè)車道和右側(cè)車道對(duì)稱布置；第一組混凝土縱向梁直線所在方向均與車行道中心距離450-500mm處布置；第二組混凝土縱向梁均遠(yuǎn)離車行道中心。由此，方便同時(shí)檢測(cè)左側(cè)車道和右側(cè)車道因車輛運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)。進(jìn)一步地，第一組混凝土縱向梁對(duì)應(yīng)的減震結(jié)構(gòu)通道處設(shè)置有傾斜的放射筋。第一組混凝土縱向梁即為靠近車行道中心的兩組混凝土縱向梁，其上對(duì)應(yīng)的的減震結(jié)構(gòu)通道上面設(shè)置三根放射筋，放射筋直徑為22-25mm，放射孔放置角度為45度，相鄰放射筋距離為50-100mm，放射筋可以有效地減少中間減震結(jié)構(gòu)通道的應(yīng)力集中現(xiàn)象。進(jìn)一步地，減震橋板本體內(nèi)部設(shè)置有馬鞍形套管，馬鞍形套管內(nèi)部設(shè)置有預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)筋，預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)筋兩端通過(guò)錨具固定，其彎曲度與馬鞍形套管彎曲度一致；且預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)筋的彎曲布置與減震橋板本體彎矩分布一致；由此對(duì)承力方面有較大的好處，當(dāng)減震橋板本體震動(dòng)時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋提早參與承載。其中，減震結(jié)構(gòu)通道兩端是封閉的，減震結(jié)構(gòu)通道以下150～200mm部位留設(shè)注水孔，注水孔直徑為40～50mm，可以根據(jù)情況注水或抽水。進(jìn)一步地，預(yù)應(yīng)力加強(qiáng)筋預(yù)應(yīng)力張拉工藝根據(jù)橋臺(tái)震動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)確定，具體為：對(duì)鋼筋第一次施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力為控制應(yīng)力的30％，施加時(shí)間為10min；對(duì)鋼筋第二次施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力為控制應(yīng)力的40％，施加時(shí)間為10min；對(duì)鋼筋第三次施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力為控制應(yīng)力的105％；預(yù)應(yīng)力鋼筋張控完畢后用錨具固定；鋼筋預(yù)埋孔之間空隙注入環(huán)氧樹脂。進(jìn)一步地，減震結(jié)構(gòu)通道為預(yù)制管，線圈設(shè)置于預(yù)制管內(nèi)，且線圈內(nèi)側(cè)設(shè)置有保護(hù)套；或減震結(jié)構(gòu)通道采用鋁?，F(xiàn)澆混凝土澆筑，線圈纏繞于鋁模外側(cè)。其中，減震結(jié)構(gòu)通道為預(yù)制管，預(yù)制管壁厚為10-12mm。減震結(jié)構(gòu)通道采用鋁?，F(xiàn)澆混凝土澆筑，鋁模厚度為10-12mm，鋁模外側(cè)纏繞線圈，澆注時(shí)鋁模下面設(shè)置三角支撐架，三角支撐架下面設(shè)置橡皮墊，避免澆筑混凝土?xí)r支撐架出現(xiàn)滑動(dòng)。進(jìn)一步地，減震結(jié)構(gòu)通道為圓形通道或方形通道，減震結(jié)構(gòu)通道為圓形通道，其截面直徑為250-350mm；采用方形通道，其截面長(zhǎng)度和寬度均為250mm。進(jìn)一步地，力傳遞機(jī)構(gòu)包括：接觸棒、遮板、導(dǎo)軌及彈簧；導(dǎo)軌設(shè)置于減震橋板本體側(cè)面，遮板底部具有滾輪，滾輪可滑動(dòng)于導(dǎo)軌上，遮板上部連接接觸棒，接觸棒高出減震橋板本體，且與吊環(huán)鉸接，吊環(huán)距離減震橋本體變形縫的距離為150-200mm；彈簧一端固定于變形縫處，另一端連接遮板，遮板沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，觸發(fā)安裝于其底部的發(fā)光二極管發(fā)光，發(fā)光二極管發(fā)出的光觸發(fā)反饋裝置；其中變形縫處填充有麻絲。其中發(fā)光二極管處設(shè)有與其連接的LED電源，其LED電源開關(guān)固定于導(dǎo)軌上，當(dāng)滾輪沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，觸發(fā)LED電源開關(guān)，發(fā)光二極管點(diǎn)亮。進(jìn)一步地，反饋裝置包括：光敏三極管、反饋放大器及單片機(jī)；光敏三極管與發(fā)光二極管配合，且與反饋放大器、單片機(jī)及電源電性連接；電源通過(guò)單片機(jī)控制與線圈接通時(shí)刻和接通時(shí)間。光敏三極管接受到發(fā)光二極管的光，將信號(hào)發(fā)送至反饋放大器，單片機(jī)接收到來(lái)自反饋放大器信號(hào)后，控制電源與線圈通時(shí)刻和接通時(shí)間。反饋裝置埋設(shè)在變形縫部位，變形縫寬度為30～40mm，接觸棒為圓形鋼棒做成，圓形棒直徑為10～12mm，或接觸棒形狀為槽形，接觸棒高出防震橋板面層5～8mm，減震橋板本體預(yù)埋吊環(huán)，吊環(huán)高出減震橋板本體面層5～8mm，接觸棒與吊環(huán)鉸接，接觸棒與遮板點(diǎn)接觸。為了降低震動(dòng)對(duì)反饋裝置的影響，在反饋裝置外部設(shè)置減震橡膠套，其三分部有散熱孔。當(dāng)汽車駛過(guò)橋板時(shí)，接觸棒會(huì)在與遮板點(diǎn)接觸部位給予遮板以瞬間力，瞬間力推動(dòng)遮板沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。遮板與彈簧連接，當(dāng)遮板沿導(dǎo)軌向前滑動(dòng)時(shí)會(huì)受到彈簧向后的拉力，遮板沿導(dǎo)軌向前滑動(dòng)一定距離后會(huì)由于彈簧作用恢復(fù)至原先位置。遮板沿導(dǎo)軌向前滑動(dòng)后，觸發(fā)發(fā)光二極管電源開關(guān)，發(fā)光二極管發(fā)出光，反饋器的光敏三極管接收發(fā)光二極管的光信號(hào)，光敏三極管發(fā)出的光輸出“ON”信號(hào)；電源系統(tǒng)由一臺(tái)+240V線性電源組成，電源接到光敏三極管輸出的“ON”信號(hào)，+240V線性電源開始工作；電源與單片機(jī)連接，單片機(jī)設(shè)置程序控制電源通斷時(shí)間，電源通斷時(shí)間一般為5～7min，線圈接到電源輸送的電后開始工作，產(chǎn)生電磁力，電磁力使減震結(jié)構(gòu)通道內(nèi)水產(chǎn)生流動(dòng)，耗散了汽車產(chǎn)生的震動(dòng)能。本專利技術(shù)還提供了一種減震橋，包括下部結(jié)構(gòu)及上述的減震橋板結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)包括混凝土土墩、混凝土土樁、橡膠墊及橡皮囊；混凝土土墩與對(duì)應(yīng)的混凝土縱向梁連接，且混凝土土墩與混凝土縱向梁之間安裝有橡膠墊；混凝土土墩底部布置有混凝土土樁，且混凝土土墩與混凝土土樁之間固定有橡皮囊、且橡皮囊內(nèi)部安裝有鵝卵石和粗砂混合料。橡膠墊厚度為10-12mm，橡皮囊內(nèi)安裝卵石和粗沙混合料，卵石和粗沙質(zhì)量比為2:3，卵石粒徑為5-10mm，粗砂細(xì)度大于2.1，卵石在上部力作用下會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，進(jìn)一步緩沖掉上部傳來(lái)的震動(dòng)。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.減震橋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：/n減震橋板本體(100)，所述減震橋板本體(100)底部設(shè)置有多個(gè)連接的混凝土縱向梁(200)和混凝土橫向梁(300)，每一個(gè)所述混凝土縱向梁(200)上沿其長(zhǎng)度方向均貫通有減震結(jié)構(gòu)通道(400)；每一個(gè)所述減震結(jié)構(gòu)通道(400)中均具有占其容積1/3的水；/n線圈(500)，所述線圈(500)安裝于所述減震結(jié)構(gòu)通道(400)處，且其至少部分與所述水位置對(duì)應(yīng)；/n力傳遞機(jī)構(gòu)(600)，所述減震橋板本體(100)上部對(duì)應(yīng)所述混凝土縱向梁(200)附近預(yù)埋有吊環(huán)(101)，所述力傳遞機(jī)構(gòu)(600)設(shè)置于變形縫處，且與所述吊環(huán)(101)鉸接，并在車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生力的作用下滑動(dòng)，觸發(fā)反饋裝置(700)；/n所述反饋裝置(700)對(duì)應(yīng)所述力傳遞機(jī)構(gòu)(600)處設(shè)置，其觸發(fā)后接通與其連接的電源(800)，所述電源(800)接通與所述線圈(500)電路，并使其產(chǎn)生電磁力，所述電磁力使所述水產(chǎn)生流動(dòng)，耗散車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)能。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.減震橋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：
減震橋板本體(100)，所述減震橋板本體(100)底部設(shè)置有多個(gè)連接的混凝土縱向梁(200)和混凝土橫向梁(300)，每一個(gè)所述混凝土縱向梁(200)上沿其長(zhǎng)度方向均貫通有減震結(jié)構(gòu)通道(400)；每一個(gè)所述減震結(jié)構(gòu)通道(400)中均具有占其容積1/3的水；
線圈(500)，所述線圈(500)安裝于所述減震結(jié)構(gòu)通道(400)處，且其至少部分與所述水位置對(duì)應(yīng)；
力傳遞機(jī)構(gòu)(600)，所述減震橋板本體(100)上部對(duì)應(yīng)所述混凝土縱向梁(200)附近預(yù)埋有吊環(huán)(101)，所述力傳遞機(jī)構(gòu)(600)設(shè)置于變形縫處，且與所述吊環(huán)(...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱奎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：朱奎，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：浙江;33