一種減震車橋總成制造技術

本發明專利技術涉及車橋總成技術領域，具體的說是一種減震車橋總成，包括車橋主體、車橋軸、連接軸、安裝孔、第一加強板、固定板、連接板、固定軸、固定塊、減壓彈簧、活動板、夾緊板、螺桿、螺母、板簧、安裝板、支撐板、第二加強板、車架和減震器。本發明專利技術結構簡單，操作方便，通過固定板和固定塊的設計方便活動板的移動，有利于對活動板移動時進行限位，有利于車橋和車架之間的連接，方便進行安裝，降低了操作難度，有利于提高車架的緩沖能力；本發明專利技術通過板簧、減震彈簧和減震器的設計有利于提高車橋和車架之間的緩沖能力，有利于提高駕駛時的舒適性，提高了汽車的行駛效果。

【技術實現步驟摘要】
一種減震車橋總成
本專利技術涉及車橋總成
，具體的說是一種減震車橋總成。
技術介紹
汽車車橋又稱車軸，通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪，車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用，根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋，大多數汽車采用前置后驅動，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。目前的汽車車橋是由兩個轉向節和一根橫梁組成，對于減震車橋總成來說，由于在使用時不利于與車架之間進行連接，造成操作的不便，也不利于提高車架的緩沖能力；對于在劇烈轉彎時，左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況，而且因為無法調整定位角度，且駕駛時可能因車架與車橋主體之間的減震性能較差而影響駕駛效果，降低了汽車的舒適性，降低了汽車的行駛效果。因此，針對上述問題提出一種減震車橋總成。
技術實現思路
本專利技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種減震車橋總成。本專利技術通過以下技術方案來實現上述目的，一種減震車橋總成，包括安裝在車橋主體側端的車橋軸、連接機構和減震機構；所述連接機構包括連接軸、第一加強板和固定板，所述車橋軸端部與連接軸固定連接，所述車橋軸頂面與第一加強板固定連接，且第一加強板頂部與固定板固定連接，所述固定板側壁與連接板固定連接，且固定板中部與固定軸固定連接，所述固定軸中部與固定塊固定連接，且固定塊頂面通過減壓彈簧與活動板底部固定連接，所述活動板內部與夾緊板轉動連接，所述夾緊板與螺桿貫穿連接，且螺桿端部與螺母螺紋連接；所述減震機構包括板簧、安裝板、支撐板和第二加強板，所述板簧與夾緊板內部貫穿連接，所述板簧中部與安裝板固定連接，且安裝板與支撐板固定連接，所述支撐板頂端與第二加強板固定連接，且第二加強板與車架底面固定連接，所述車架和活動板之間通過減震器固定連接。優選的，所述車橋主體兩側分別與兩個車橋軸固定連接，兩個車橋軸端部都固定連接有用于車輪和剎車系統裝置安裝的連接軸，且車橋主體中部開設有用于差速器安裝的安裝孔。優選的，所述第一加強板呈弧形結構，所述第一加強板頂面兩側分別與兩個連接板固定連接，且兩個連接板側端的連接板都與第一加強板固定連接。優選的，所述活動板呈U形結構，所述活動板底端開設有用于固定塊移動的固定板，且活動板側壁與減壓彈簧固定連接。優選的，所述活動板底端的開口內部與固定塊滑動連接，所述活動板與固定板之間滑動連接，且活動板側頂端兩側分別與兩個減震器端部固定連接。優選的，所述夾緊板由呈U形結構的板體和片板組成，所述夾緊板分別與四個螺桿貫穿連接，且夾緊板之間夾緊有板簧。優選的，所述安裝板呈方形空心結構，所述安裝板位于板簧的中部，且板簧端部的夾緊板頂面接觸有螺母。優選的，所述支撐板底端開設用于安裝板固定的方形通孔，所述支撐板頂部與第二加強板固定連接，且第二加強板頂面的車架分別與四個減震器端部固定連接；所述板簧呈弧形結構，且所述板簧由若干個具有彈性的板塊組成。優選的，所述車橋軸呈圓形結構，所述車橋軸頂面的第一加強板分別與四個連接板固定連接，且每兩個連接板分別位于第一加強板的兩側。本專利技術的有益效果是：(1)本專利技術結構簡單，操作方便，通過固定板和固定塊的設計方便活動板的移動，有利于對活動板移動時進行限位，有利于車橋和車架之間的連接，方便進行安裝，降低了操作難度，有利于提高車架的緩沖能力。(2)本專利技術通過板簧、減震彈簧和減震器的設計有利于提高車橋和車架之間的緩沖能力，有利于提高駕駛時的舒適性，提高了汽車的行駛效果。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。圖1為本專利技術正視結構示意圖；圖2為本專利技術側視結構示意圖；圖3為本專利技術車前主體處俯視結構示意圖；圖4為本專利技術支撐板處側視結構示意圖。圖中：1、車橋主體，2、車橋軸，3、連接軸，4、安裝孔，5、第一加強板，6、固定板，7、連接板，8、固定軸，9、固定塊，10、減壓彈簧，11、活動板，12、夾緊板，13、螺桿，14、螺母，15、板簧，16、安裝板，17、支撐板，18、第二加強板，19、車架，20、減震器。具體實施方式為使得本專利技術的專利技術目的、特征、優點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而非全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本專利技術的技術方案。請參閱圖1-4所示，一種減震車橋總成，包括安裝在車橋主體1側端的車橋軸2、連接機構和減震機構；所述連接機構包括連接軸3、第一加強板5和固定板6，所述車橋軸2端部與連接軸3固定連接，所述車橋軸2頂面與第一加強板5固定連接，用于固定板6的安裝，且第一加強板5頂部與固定板6固定連接，所述固定板6側壁與連接板7固定連接，且固定板6中部與固定軸8固定連接，所述固定軸8中部與固定塊9固定連接，且固定塊9頂面通過減壓彈簧10與活動板11底部固定連接，所述活動板11內部與夾緊板12轉動連接，所述夾緊板12與螺桿13貫穿連接，且螺桿13端部與螺母14螺紋連接，用于板簧15的固定；所述減震機構包括板簧15、安裝板16、支撐板17和第二加強板18，所述板簧15與夾緊板12內部貫穿連接，所述板簧15中部與安裝板16固定連接，且安裝板16與支撐板17固定連接，所述支撐板17頂端與第二加強板18固定連接，且第二加強板18與車架19底面固定連接，所述車架19和活動板11之間通過減震器20固定連接，用于提高車架19的減震性能。具體的，所述車橋主體1兩側分別與兩個車橋軸2固定連接，兩個車橋軸2端部都固定連接有用于車輪和剎車系統裝置安裝的連接軸3，且車橋主體1中部開設有用于差速器安裝的安裝孔4，便于車橋主體1的固定，方便進行安裝。具體的，所述第一加強板5呈弧形結構，所述第一加強板5頂面兩側分別與兩個連接板7固定連接，且兩個連接板7側端的連接板7都與第一加強板5固定連接，便于第一加強板5的固定，放那邊提高固定板6和車橋軸2之間的結構強度。具體的，所述活動板11呈U形結構，所述活動板11底端開設有用于固定塊9移動的固定板6，且活動板11側壁與減壓彈簧10固定連接，便于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種減震車橋總成，其特征在于：包括安裝在車橋主體(1)側端的車橋軸(2)、連接機構和減震機構；所述連接機構包括連接軸(3)、第一加強板(5)和固定板(6)，所述車橋軸(2)端部與連接軸(3)固定連接，所述車橋軸(2)頂面與第一加強板(5)固定連接，且第一加強板(5)頂部與固定板(6)固定連接，所述固定板(6)側壁與連接板(7)固定連接，且固定板(6)中部與固定軸(8)固定連接，所述固定軸(8)中部與固定塊(9)固定連接，且固定塊(9)頂面通過減壓彈簧(10)與活動板(11)底部固定連接，所述活動板(11)內部與夾緊板(12)轉動連接，所述夾緊板(12)與螺桿(13)貫穿連接，且螺桿(13)端部與螺母(14)螺紋連接；所述減震機構包括板簧(15)、安裝板(16)、支撐板(17)和第二加強板(18)，所述板簧(15)與夾緊板(12)內部貫穿連接，所述板簧(15)中部與安裝板(16)固定連接，且安裝板(16)與支撐板(17)固定連接，所述支撐板(17)頂端與第二加強板(18)固定連接，且第二加強板(18)與車架(19)底面固定連接，所述車架(19)和活動板(11)之間通過減震器(20)固定連接。/n...

【技術特征摘要】
1.一種減震車橋總成，其特征在于：包括安裝在車橋主體(1)側端的車橋軸(2)、連接機構和減震機構；所述連接機構包括連接軸(3)、第一加強板(5)和固定板(6)，所述車橋軸(2)端部與連接軸(3)固定連接，所述車橋軸(2)頂面與第一加強板(5)固定連接，且第一加強板(5)頂部與固定板(6)固定連接，所述固定板(6)側壁與連接板(7)固定連接，且固定板(6)中部與固定軸(8)固定連接，所述固定軸(8)中部與固定塊(9)固定連接，且固定塊(9)頂面通過減壓彈簧(10)與活動板(11)底部固定連接，所述活動板(11)內部與夾緊板(12)轉動連接，所述夾緊板(12)與螺桿(13)貫穿連接，且螺桿(13)端部與螺母(14)螺紋連接；所述減震機構包括板簧(15)、安裝板(16)、支撐板(17)和第二加強板(18)，所述板簧(15)與夾緊板(12)內部貫穿連接，所述板簧(15)中部與安裝板(16)固定連接，且安裝板(16)與支撐板(17)固定連接，所述支撐板(17)頂端與第二加強板(18)固定連接，且第二加強板(18)與車架(19)底面固定連接，所述車架(19)和活動板(11)之間通過減震器(20)固定連接。


2.根據權利要求1所述的一種減震車橋總成，其特征在于：所述車橋主體(1)兩側分別與兩個車橋軸(2)固定連接，兩個車橋軸(2)端部都固定連接有用于車輪和剎車系統裝置安裝的連接軸(3)，且車橋主體(1)中部開設有用于差速器安裝的安裝孔(4)。


3.根據權利要求1所述的一種減震車橋總成，其特征在于：所述第一加強板(5)呈弧形結構，所述第一加強板(5)頂面兩側分別與兩個連接板(7)固定連接，且兩個連接板(7)側端的連接板(7)都與第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃連好，王亞威，
申請(專利權)人：黃連好，
類型：發明
國別省市：安徽;34