本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電機、傳統(tǒng)燃油車用變速箱、單行星排、離合器和扭矩減震器，發(fā)動機的輸出軸通過扭矩減震器與連接軸的一端相連接，連接軸的另一端與離合器的一端相連接，離合器的另一端與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸相連接，單行星排包括行星架、行星輪、太陽輪和外齒圈，行星輪安裝在行星架上，行星輪分別與太陽輪、外齒圈相嚙合，太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸相連接且太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸同軸空套在連接軸上，行星架連接在傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，單行星排置于外殼內(nèi)且外齒圈的兩端固定在外殼內(nèi)壁上，電機安裝在外殼內(nèi)或外殼外。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，適配能力強，可提高整車的經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種動力系統(tǒng)，特別涉及一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著全球石油資源日益減少和政府的環(huán)保政策日益趨嚴，新能源汽車發(fā)展迅猛，但由于純電及氫燃料汽車發(fā)展仍不成熟，諸多技術(shù)瓶頸未能突破，混合動力汽車自然而然的成為了最適合當下發(fā)展現(xiàn)狀的產(chǎn)品。一款性能卓越的混動產(chǎn)品離不開優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)和綜合控制技術(shù)，目前國內(nèi)外的混動產(chǎn)品琳瑯滿目，串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)都有覆蓋涉及，但是大多數(shù)混動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜，一般都采用雙電機和發(fā)動機的混合，而且電機的適配功率較大，導致系統(tǒng)成本高，效率低下，節(jié)油率低，故障率高，通用性不強，適配難度大等問題。市場迫切需要一款可滿足乘用車、商用車配套需求且結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低、節(jié)油率高的混動產(chǎn)品。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、適配能力強、可提高整車的經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。本專利技術(shù)通過以下方案實現(xiàn)：一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電機、傳統(tǒng)燃油車用變速箱、單行星排、離合器和扭矩減震器，所述發(fā)動機的輸出軸通過扭矩減震器與連接軸的一端相連接，所述連接軸的另一端與離合器的一端相連接，所述離合器的另一端與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸相連接，所述單行星排包括行星架、行星輪、太陽輪和外齒圈，所述行星輪安裝在行星架上，所述行星輪分別與太陽輪、外齒圈相嚙合，所述太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸相連接且太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸同軸空套在連接軸上，所述行星架連接在傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，所述單行星排置于外殼內(nèi)且外齒圈的兩端固定在外殼內(nèi)壁上，所述電機安裝在外殼內(nèi)或外殼外。進一步地，所述行星架與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸之間為剛性連接、萬向節(jié)連接或花鍵連接。一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有純電動模式、混動模式和發(fā)動機單獨驅(qū)動模式，具有行車充電與怠速充電、發(fā)動機啟停和能量回收功能；在純電動模式下，離合器斷開，電機單獨驅(qū)動太陽輪，通過行星輪和行星架將動力傳遞到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，最后通過傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸出軸傳遞到整車；在混動模式下，離合器閉合，電機驅(qū)動太陽輪，通過行星輪和行星架將動力傳遞到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，同時發(fā)動機通過扭矩減震器、發(fā)動機輸出軸、離合器將動力輸出到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，電機扭矩與發(fā)動機扭矩在傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上進行扭矩耦合并通過傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸出軸傳遞到整車；發(fā)動機單獨驅(qū)動模式下，離合器閉合，發(fā)動機通過扭矩減震器、發(fā)動機輸出軸、離合器將動力輸出到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，再通過傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸出軸傳遞到整車；需要行車充電與怠速充電時，離合器閉合，發(fā)動機通過扭矩減震器、發(fā)動機輸出軸、離合器將動力輸出到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，帶動行星架和行星輪，再通過太陽輪驅(qū)動電機進行行車充電或怠速充電；車輛行駛過程中，發(fā)動機有啟動需求時，離合器進行滑磨啟動，電機依次通過太陽輪、行星輪和行星架、離合器將動力傳遞到發(fā)動機的輸出軸上，拖動發(fā)動機啟動；發(fā)動機有停機需求時，斷開離合器，發(fā)動機停機；需要能量回收時，離合器斷開，動力經(jīng)由傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸帶動行星架和行星輪，再通過太陽輪驅(qū)動電機進行能量回收。本專利技術(shù)的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，故障率較低，將發(fā)動機、電機與傳統(tǒng)燃油車用變速箱通過一個單行星排進行組合連接，實現(xiàn)了混動動力需求，滿足了節(jié)能減排效果，適配能力強，僅使用了一個電機，降低了開發(fā)成本，而且通過單行星排的連接傳輸，可降低電機的適配功率。本專利技術(shù)的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有多種工作模式，可適應所有的道路工況，提高整車的經(jīng)濟性、動力性、安全性、舒適性，可適配所有傳統(tǒng)燃油車用變速箱，在現(xiàn)有的混動市場上具有一定的競爭力。附圖說明圖1為實施例1中混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合實施例對本專利技術(shù)作進一步說明，但本專利技術(shù)并不局限于實施例之表述。實施例1一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，如圖1所示，包括發(fā)動機1、電機2、傳統(tǒng)燃油車用變速箱3、單行星排4、離合器5和扭矩減震器6，發(fā)動機1的輸出軸通過扭矩減震器6與連接軸7的一端相連接，連接軸7的另一端與離合器5的一端相連接，離合器5的另一端與傳統(tǒng)燃油車用變速箱3的輸入軸相連接，單行星排4包括行星架8、行星輪9、太陽輪10和外齒圈11，行星輪9安裝在行星架8上，行星輪9分別與太陽輪10、外齒圈11相嚙合，太陽輪10與電機2的轉(zhuǎn)子軸相連接且太陽輪10與電機2的轉(zhuǎn)子軸同軸空套在連接軸7上，行星架8剛性連接在傳統(tǒng)燃油車用變速箱3的輸入軸上，單行星排4置于外殼12內(nèi)且外齒圈11的兩端固定在外殼12內(nèi)壁上，電機2安裝在外殼內(nèi)。一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有純電動模式、混動模式和發(fā)動機單獨驅(qū)動模式，具有行車充電與怠速充電、發(fā)動機啟停和能量回收功能；在純電動模式下，離合器斷開，電機單獨驅(qū)動太陽輪，通過行星輪和行星架將動力傳遞到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，最后通過傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸出軸傳遞到整車；在混動模式下，離合器閉合，電機驅(qū)動太陽輪，通過行星輪和行星架將動力傳遞到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，同時發(fā)動機通過扭矩減震器、發(fā)動機輸出軸、離合器將動力輸出到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，電機扭矩與發(fā)動機扭矩在傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上進行扭矩耦合并通過傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸出軸傳遞到整車；發(fā)動機單獨驅(qū)動模式下，離合器閉合，發(fā)動機通過扭矩減震器、發(fā)動機輸出軸、離合器將動力輸出到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，再通過傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸出軸傳遞到整車；需要行車充電與怠速充電時，離合器閉合，發(fā)動機通過扭矩減震器、發(fā)動機輸出軸、離合器將動力輸出到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，帶動行星架和行星輪，再通過太陽輪驅(qū)動電機進行行車充電或怠速充電；車輛行駛過程中，發(fā)動機有啟動需求時，離合器進行滑磨啟動，電機依次通過太陽輪、行星輪和行星架、離合器將動力傳遞到發(fā)動機的輸出軸上，拖動發(fā)動機啟動；發(fā)動機有停機需求時，斷開離合器，發(fā)動機停機；需要能量回收時，離合器斷開，動力經(jīng)由傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸帶動行星架和行星輪，再通過太陽輪驅(qū)動電機進行能量回收。實施例2一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與實施例1中的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相類似，其不同之處在于：行星架與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸之間為萬向節(jié)連接，電機安裝在外殼外。實施例3一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與實施例1中的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相類似，其不同之處在于：行星架與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸之間為花鍵連接。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其特征在于：包括發(fā)動機、電機、傳統(tǒng)燃油車用變速箱、單行星排、離合器和扭矩減震器，所述發(fā)動機的輸出軸通過扭矩減震器與連接軸的一端相連接，所述連接軸的另一端與離合器的一端相連接，所述離合器的另一端與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸相連接，所述單行星排包括行星架、行星輪、太陽輪和外齒圈，所述行星輪安裝在行星架上，所述行星輪分別與太陽輪、外齒圈相嚙合，所述太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸相連接且太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸同軸空套在連接軸上，所述行星架連接在傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，所述單行星排置于外殼內(nèi)且外齒圈的兩端固定在外殼內(nèi)壁上，所述電機安裝在外殼內(nèi)或外殼外。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其特征在于：包括發(fā)動機、電機、傳統(tǒng)燃油車用變速箱、單行星排、離合器和扭矩減震器，所述發(fā)動機的輸出軸通過扭矩減震器與連接軸的一端相連接，所述連接軸的另一端與離合器的一端相連接，所述離合器的另一端與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸相連接，所述單行星排包括行星架、行星輪、太陽輪和外齒圈，所述行星輪安裝在行星架上，所述行星輪分別與太陽輪、外齒圈相嚙合，所述太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸相連接且太陽輪與電機的轉(zhuǎn)子軸同軸空套在連接軸上，所述行星架連接在傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，所述單行星排置于外殼內(nèi)且外齒圈的兩端固定在外殼內(nèi)壁上，所述電機安裝在外殼內(nèi)或外殼外。
2.如權(quán)利要求1所述的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述行星架與傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸之間為剛性連接、萬向節(jié)連接或花鍵連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其特征在于：具有純電動模式、混動模式和發(fā)動機單獨驅(qū)動模式，具有行車充電與怠速充電、發(fā)動機啟停和能量回收功能；
在純電動模式下，離合器斷開，電機單獨驅(qū)動太陽輪，通過行星輪和行星架將動力傳遞到傳統(tǒng)燃油車用變速箱的輸入軸上，最后通過...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉國志，鐘發(fā)平，馮國富，于海生，
申請(專利權(quán))人：科力遠混合動力技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東;44
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