【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種雙向充電樁的充放電控制方法
本專利技術(shù)涉及充放電控制
，具體涉及一種雙向充電樁的充放電控制方法。
技術(shù)介紹
隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。電動汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢。同時電動汽車需要使用充電樁進行充電，以保證電動汽車重復(fù)使用，達到“以電代油”的目的，因此充電樁對電動汽車的推廣使用具有不可替代的作用。數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)飛躍式增長，產(chǎn)量和銷量分別從當(dāng)年的7.9萬輛和7.5萬輛，增長至2016年的51.7萬輛和50.7萬輛。與此同時，現(xiàn)有用于發(fā)電的熱電聯(lián)產(chǎn)機組“以熱定電”方式運行，調(diào)峰能力僅為10％左右。調(diào)峰困難正成為電網(wǎng)運行中最為突出的問題。預(yù)計到2030年我國電動汽車的數(shù)量將達到6000萬輛，一方面，大量電動汽車接入電網(wǎng)，將會導(dǎo)致負荷增長，電網(wǎng)負荷峰谷差加大，增大電網(wǎng)調(diào)峰難度，加重電力系統(tǒng)的負擔(dān)，對電網(wǎng)的安全可靠性造成嚴(yán)重的影響。另一方面，電動汽車的電池容量一般在15-60kwh之間，按照15kw計算，這將是的巨大的儲能容量。通過控制，實現(xiàn)電動汽車與充電樁之間的雙向流動，則可有效縮小電網(wǎng)峰谷差，降低調(diào)峰難度。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決上述問題，本專利技術(shù)提供了一種雙向充電樁的充放電控制方法，通過該控制方法可實現(xiàn)電能在電動汽車與電網(wǎng)單元、儲能裝置之間的多向流動，提高雙向充電樁的使用...
【技術(shù)保護點】
1.一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，該控制方法包括：/nS1、電動汽車連接到雙向充電樁的充電槍，并建立通信連接；/nS2、用戶選擇用電模式并按相應(yīng)的方法進行充、放電；/nS3、讀卡器接收計費單元的信息并更新IC卡，打印賬單；/nS4、提示用戶操作結(jié)束。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，該控制方法包括：
S1、電動汽車連接到雙向充電樁的充電槍，并建立通信連接；
S2、用戶選擇用電模式并按相應(yīng)的方法進行充、放電；
S3、讀卡器接收計費單元的信息并更新IC卡，打印賬單；
S4、提示用戶操作結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，步驟S1包括：
S101、將電動汽車與充電槍連接；主控單元進行程序初始化，并判斷是否建立通訊連接；若是，則進行步驟S102；若否，則顯示“設(shè)備故障”；
S102、微處理器獲取電動汽車的動力模塊數(shù)據(jù)并反饋給主控單元；
S103、進行IC卡刷卡認證，并獲取IC卡存儲信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，步驟S103中IC卡存儲信息包括車主身份信息、儲值信息、充放電消費記錄、交通違章記錄、失信記錄。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，步驟S2中的放電方法為：
S211、判斷動力模塊數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫信息是否匹配，若是，則進行步驟S212，若否，則停止放電；
S212、檢測電網(wǎng)單元運行環(huán)境，判斷是否為用電高峰期；若否，則進入步驟S213向儲能裝置進行放電；若是，則進入步驟S214向電網(wǎng)單元放電；
S213、判斷儲能裝置的輸入功率是否大于電動汽車的放電總功率，若是，則開始放電；若否，則進行步驟S214向電網(wǎng)單元放電；
S214、判斷雙向充電樁內(nèi)變流器的額定功率是否大于所連電動汽車的放電總功率，若是，則開始放電；若否，則放電結(jié)束。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，所述步驟S214還包括：當(dāng)雙向充電樁內(nèi)變流器的額定功率滿足放電需求時，繼續(xù)判斷電網(wǎng)單元內(nèi)逆變器的額定功率是否大于系統(tǒng)內(nèi)電動汽車的放電總功率，若是，則開始放電，若否，則放電結(jié)束。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向充電樁的充放電控制方法，其特征在于，步驟S2中的充電方法為：
S201、根據(jù)需要，用戶選擇充電方式并反饋給主控單元；主控單元根據(jù)接收指令，判斷是否為常規(guī)充電；若是，則進入步驟S202；若否，則進入步驟S205；
S202、檢測裝置檢測電網(wǎng)單元輸出的電流、諧波實時數(shù)據(jù)；
S203、判斷電網(wǎng)單元的電能是否滿足充電需求；若是，則按實時電價利用電網(wǎng)單元的電能進行充電；若否，則進行步驟S204；
S204、通過補償單元進行電壓和電流實時補償，使電網(wǎng)單元輸出的電能滿足充電要求，并返回S203；
S205：主控單元判斷是否為快速充電，若是，計算儲能裝置的剩余輸出功率，即儲能裝置的額定輸出功率與當(dāng)前所有快速充電的功率之和的差值；判斷儲能裝置的剩余輸出功率是否滿足充電需求；若是，則利用儲能裝置的電能進行充電；若否，則進行步驟S206；
S206：通過輸入輸出模塊輸入預(yù)約充電時間；
S207、計算在預(yù)約時間內(nèi)電網(wǎng)單元內(nèi)變壓器的剩余輸出功率，即變壓器的額定功率與預(yù)約時間內(nèi)儲能裝置及電動汽車充電總功率的差值；
S208、判斷預(yù)約時間內(nèi)，變壓器的剩余輸出功率是否滿足充電需求；若是，則進入步驟S209；若否，則通過儲能裝置停止充電儲能或利用儲能裝置進行放電供能對電網(wǎng)單元的變壓器進行功率補償；
S209、主控單元計算在預(yù)約時間內(nèi)雙向充電樁的剩余輸出功率，即雙向充電樁的額定功率與預(yù)約時間內(nèi)電動汽車的充電功率之和間的差值；
S210、判斷在預(yù)約時間內(nèi)，雙向充電樁的剩余輸出功率是否滿足充電需求；若是，則預(yù)約成功，在預(yù)約時間內(nèi)進行按照步驟S202-S204；若否，則...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳歡，郭永亮，方思敏，李有明，王培慧，
申請(專利權(quán))人：寧波三星智能電氣有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33
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