一種側置備胎架支架總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種側置備胎架支架總成，包括主支架和與所述主支架焊接的加強板、連接板和定位板；所述加強板設置有兩個，兩個加強板分別設置于所述主支架的一端外側，所述連接板設置于所述主支架上且位于所述加強板的上部；所述定位板設置有兩個，兩個所述定位板設置于所述主支架的內側，所述主支架與車架連接位置的螺栓孔設置有若干個；本實用新型專利技術能夠解決車架孔距不同、車輪備胎架安裝孔距不同及側置備胎架較重，零部件較多，導致側置備胎架的車架安裝孔距至少分為兩種的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種側置備胎架支架總成
本技術涉及載貨車、自卸車及部分專用車，為備胎提供安裝地點的支架總成
，尤其是一種側置備胎架支架總成。
技術介紹
目前載貨車、自卸車及部分專用車的車架孔距不同，多為50mm孔距或60mm孔距，因此，側置備胎架的車架安裝孔距至少分為兩種，而且側置備胎架較為笨重，且零部件較多。此外，載貨車、自卸車及部分專用車所用車輪多為分布圓，分布圓，分布圓，因此側置備胎架的車輪安裝分布圓至少分為三種。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題就是在于針對上述現有技術中車架孔距不同、車輪備胎架安裝孔距不同及側置備胎架較重，零部件較多，導致側置備胎架的車架安裝孔距至少分為兩種的問題，提供一種側置備胎架支架總成。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種側置備胎架支架總成，包括主支架和與所述主支架焊接的加強板，連接板和定位板；所述加強板設置有兩個，兩個加強板分別設置于所述主支架的一端外側，所述連接板設置于所述主支架上且位于所述加強板的上部；所述定位板設置有兩個，兩個所述定位板設置于所述主支架的內側，所述主支架與車架連接位置的螺栓孔設置有若干個。使得不同的車架安裝孔距共用一種側置備胎架；由于所述主支架與加強板，連接板和定位板焊接，起到加強作用。作為上述技術方案的進一步改進，所述主支架的上部設置有折彎部，能夠起到加強筋作用。作為上述技術方案的進一步改進，兩個加強板的規格相同、兩個定位板的規格相同；最大限度減少板的種類，降低安裝困難。作為上述技術方案的進一步改進，所述螺栓孔設置有五個；五個螺栓孔的間距分別為60mm,60mm,30mm,30mm。作為上述技術方案的進一步改進，所述加強板共設置有六個孔，孔距分別為30mm，30mm，60mm，30mm，30mm，最大可能實現零件通用；最大限度減少板的種類，降低安裝困難。作為上述技術方案的進一步改進，所述主支架為一體式結構，提高其穩定性；其主支架由鋼板多次折彎而成；所述主支架的兩側分別設置有減重孔。作為上述技術方案的進一步改進，所述主支架與車輪連接位置設置有螺栓孔分布圓，所述螺栓孔分布圓分為三種，三種螺栓孔分布圓包括和可使得不同分布圓車輪可共用一種備胎架。與現有技術相比，本技術的有益效果是：本技術能夠解決車架孔距不同、車輪備胎架安裝孔距不同及側置備胎架較重，零部件較多，導致側置備胎架的車架安裝孔距至少分為兩種的問題而且不同的車架安裝孔距共用一種側置備胎架。附圖說明圖1是本技術的軸測圖；圖2是本技術的主視圖；圖3是本技術的側視圖；圖4是沿圖2中B-B線的剖視圖。附圖中：1是加強板、2是連接板、3是主支架、4是定位板、5是螺栓孔、6是螺栓孔分布圓。具體實施方式以下結合具體實施例對本技術作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1-4所示，一種側置備胎架支架總成，包括主支架3和與所述主支架3焊接的加強板1、連接板2和定位板4；所述加強板1設置有兩個，兩個加強板1分別設置于所述主支架3的一端外側，所述連接板2設置于所述主支架3上且位于所述加強板1的上部；所述定位板4設置有兩個，兩個所述定位板4設置于所述主支架3的內側，所述主支架3與車架連接位置的螺栓孔5設置有若干個。所述螺栓孔5設置有五個；五個螺栓孔的間距分別為60mm,60mm,30mm,30mm。當車架安裝孔為60mm時，可裝配1、2、3孔，且可以根據情況進行高度調節；當車架安裝孔為50mm時，可裝配1、4孔，可使得不同的車架安裝孔距共用一種側置備胎架。由于所述主支架3與加強板1，連接板2和定位板4焊接，起到加強作用，其中加強板1可左右兩側通用(既兩個加強板的規格相同)，定位板4可前后通用(既兩個定位板的規格相同)。所述加強板1共設置有六個孔，孔距分別為30mm，30mm，60mm，30mm，30mm，最大可能實現零件通用；最大限度減少板的種類，降低安裝困難。所述主支架3為一體式結構；其主支架3由鋼板多次折彎而成；由于備胎架兩側受力較小部分，所以所述主支架3的兩側分別設置有減重孔。所述主支架3與車輪連接位置設置有螺栓孔分布圓6，所述螺栓孔分布圓6分為三種，三種螺栓孔分布圓包括和可使得不同分布圓車輪可共用一種備胎架。所述主支架3的上部設置有折彎部，折彎部為加強筋；由于所述主支架3進行了折彎部(既翻邊)設計，能夠起到加強筋作用。本技術能夠解決車架孔距不同、車輪備胎架安裝孔距不同及側置備胎架較重，零部件較多，導致側置備胎架的車架安裝孔距至少分為兩種的問題。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出的是，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種側置備胎架支架總成，其特征在于，包括主支架(3)和與所述主支架(3)焊接的加強板(1)、連接板(2)和定位板(4)；所述加強板(1)設置有兩個，兩個加強板(1)分別設置于所述主支架(3)的一端外側，所述連接板(2)設置于所述主支架(3)上且位于所述加強板(1)的上部；所述定位板(4)設置有兩個，兩個所述定位板(4)設置于所述主支架(3)的內側，所述主支架(3)與車架連接位置的螺栓孔(5)設置有若干個。/n

【技術特征摘要】
1.一種側置備胎架支架總成，其特征在于，包括主支架(3)和與所述主支架(3)焊接的加強板(1)、連接板(2)和定位板(4)；所述加強板(1)設置有兩個，兩個加強板(1)分別設置于所述主支架(3)的一端外側，所述連接板(2)設置于所述主支架(3)上且位于所述加強板(1)的上部；所述定位板(4)設置有兩個，兩個所述定位板(4)設置于所述主支架(3)的內側，所述主支架(3)與車架連接位置的螺栓孔(5)設置有若干個。


2.根據權利要求1所述的一種側置備胎架支架總成，其特征在于，所述主支架(3)為一體式結構；所述主支架(3)的兩側分別設置有減重孔。


3.根據權利要求1所述的一種側置備胎架支架總成，其特征在于，所述螺栓孔(5)設置有五個；五個螺栓孔的間距分別為60mm、60mm、30mm、30mm。


4.根據權利要求1所述的一種側置備胎架支架總成，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李萌芳，公彥軍，高標，李典東，劉博堯，連水梅，馬賀佳，李法友，高蕊，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37