一種透水式導流墩擋墻制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)實施例公開了一種透水式導流墩擋墻，所述透水式導流墩擋墻包括多個透水式導流墩，所述透水式導流墩包括位于中部的貫穿前后兩個端面的多個水平布置的透水孔、位于所述透水孔下部的導沙坎和位于所述透水孔上部的導流板；其中，所述多個透水式導流墩從分隔出航道的導流堤的端部開始向遠離航道的河道中依次間隔排列設(shè)置，且距導流堤越遠則越遠離航道。該透水式導流墩擋墻結(jié)構(gòu)簡單、施工便捷、日常維護成本低、經(jīng)濟實用且導流、導沙效果好，是一種可以明顯改善船閘(或升船機)上、下游航道口門區(qū)及連接段通航水流條件的導流設(shè)施建筑物。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種透水式導流墩擋墻
本技術(shù)涉及船閘及升船機工程
，具體涉及一種透水式導流墩擋墻。
技術(shù)介紹
天然河流修建閘壩后，為保障通航，需修建船舶過閘設(shè)施，船閘或升船機為最常見的過閘通航建筑設(shè)施。船閘(或升船機)引航道口門區(qū)及連接段通航水流條件的優(yōu)劣是船舶是否可以安全過閘的關(guān)鍵，而使引航道口門區(qū)及連接段通航水流條件改善的最直接的方式是在口門區(qū)增建導流設(shè)施，包括延長導流堤長度，使用開孔式導流堤、浮式導流堤、導流墩等。但現(xiàn)有上述導流方式均存在一定局限性，如延長導流堤長度受地形條件制約較大，且工程較大，成本較高；開孔式導流堤，由于透水孔過流能力有限，大部分水流仍在堤頭處向航道內(nèi)擴散，改善水流條件效果有限；浮式導流堤改善水流條件效果較好，但由于結(jié)構(gòu)復雜、日常維護成本高，且無法導沙，因此應(yīng)用也不廣泛；而現(xiàn)有導流墩結(jié)構(gòu)主要采用實體墻和現(xiàn)澆混凝土等結(jié)構(gòu)，致使施工期較長，施工困難，工程造價高，同時由于導流墩結(jié)構(gòu)本身質(zhì)量較大，對地基要求較高，從而影響其使用范圍。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)實施例的目的在于提供一種透水式導流墩擋墻，該透水式導流墩擋墻結(jié)構(gòu)簡單、施工便捷、日常維護成本低、經(jīng)濟實用且導流、導沙效果好，是一種可以明顯改善船閘(或升船機)上、下游航道口門區(qū)及連接段通航水流條件的導流設(shè)施建筑物。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)實施例提供一種透水式導流墩擋墻，所述透水式導流墩擋墻包括多個透水式導流墩，所述透水式導流墩為矩形塊狀結(jié)構(gòu)，包括位于中部的貫穿前后兩個端面的多個水平布置的透水孔、位于所述透水孔下部的導沙坎和位于所述透水孔上部的導流板；其中，所述多個透水式導流墩從分隔出航道的導流堤的端部開始向遠離航道的河道中依次間隔排列設(shè)置，且距導流堤越遠則越遠離航道，每個所述透水式導流墩的前后兩個端面與航道之間具有15°至75°的夾角，且所述端面距導流堤的遠端相對于近端更遠離航道。所述透水孔用于河道中水流穿過，起到減速和調(diào)整水流方向的作用。所述導沙坎位于河道底部，起到疏導河道底部泥沙的作用。所述導流板頂部通常高于水面，起到阻擋、引導水流，改變河道的中上層水流方向的作用。導沙坎為所述透水式導流墩的底部，可以通過現(xiàn)有方式固定和安裝在河道底部的河床上，如在河床底部設(shè)置凹槽，并在凹槽內(nèi)澆注混凝土或設(shè)置箱型基礎(chǔ)，然后通過連接件或其它連接方式將導沙坎安裝、固定在混凝土或箱型基礎(chǔ)上。在河道底部如河床上設(shè)置固定件為本領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。在一個優(yōu)選實施方案中，每個所述透水式導流墩的前后兩個端面與航道之間具有30°至60°的夾角。此范圍內(nèi)的夾角具有最佳調(diào)節(jié)適用范圍，能滿足大多數(shù)河流流速和水頭調(diào)整要求。在一個優(yōu)選實施方案中，所述透水孔的頂部與所述透水式導流墩的頂部的距離不小于所述透水式導流墩的高度的1/3，且所述透水孔的底部與所述透水式導流墩的底部的距離不小于所述透水式導流墩的高度的1/7。此尺寸參數(shù)設(shè)置考慮大多數(shù)情況下口門區(qū)航道及附近段水流和泥沙的比例情況，平衡兩者之間的流量和質(zhì)量關(guān)系。在一個優(yōu)選實施方案中，所述導沙坎的高度大于1m。在一個優(yōu)選實施方案中，所述多個透水式導流墩平行設(shè)置，且每兩個透水式導流墩之間的距離隨著與航道距離的增加而增加。在一個優(yōu)選實施方案中，每個所述透水式導流墩距航道的近端在一條直線上，稱為導流線，所述導流線與航道的夾角小于15°。在一個優(yōu)選實施方案中，每個所述透水式導流墩的前后兩個端面與所述導流線的夾角大于15°。上述兩個夾角的設(shè)置，能夠最大化航道口門區(qū)的導流、導沙效果，明顯改善船閘(或升船機)上、下游航道口門區(qū)及連接段通航水流條件。在一個優(yōu)選實施方案中，通過調(diào)整相鄰兩個透水式導流墩間距離來控制所述導流墩間導流通道的過流量。本技術(shù)技術(shù)方案設(shè)置安裝簡便、效果顯著。通過所述導流墩的組合整體向河心(非航道)側(cè)偏轉(zhuǎn)，在導流墩與航道間形成一定范圍緩沖區(qū)，保障通過透水孔及相鄰兩導流墩間通道的水流充分擴散。通過所述導流墩自身旋轉(zhuǎn)一定角度，將下泄水流挑向河心側(cè)，且水流通過兩導流墩間通道進入口門區(qū)時需反向流，并與通過透水孔的水流匯合，進一步消減下泄水流動能，進而改善口門區(qū)航道通航水流條件。通過所述導沙坎的設(shè)置，阻擋下泄水流中推移質(zhì)泥沙，并使泥沙沿導沙坎方向向下游移動，有效阻擋下泄水流中推移質(zhì)泥沙進入口門區(qū)，減輕口門區(qū)淤積。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)實施例的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：1、結(jié)構(gòu)簡單、施工便捷、造價低；2、通過適當阻擋和分散水流，將原來繞過隔流堤堤頭集中進入口門區(qū)航道的斜流分散，有效減小口門區(qū)橫流強度，保障進出閘船舶安全；3、導沙坎可有效減少進入航道內(nèi)的推移質(zhì)泥沙，減輕口門區(qū)航道淤積。附圖說明圖1為本技術(shù)實施例提供的透水式導流墩三維立體圖。圖2為本技術(shù)實施例提供的透水式導流墩擋墻布置圖。圖3本技術(shù)實施例提供的整體應(yīng)用布置圖。圖4本技術(shù)實施例提供的應(yīng)用所述透水式導流墩擋墻的導流方式效果示意圖。其中附圖標記為：1、透水式導流墩，1-1、導流板，1-2、透水孔，1-3、導沙坎，2、導流堤，3、口門區(qū)航道，4、船閘，5、泄水閘，6、電站。具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本技術(shù)的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本技術(shù)的其他優(yōu)點及功效。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術(shù)可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本技術(shù)所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本技術(shù)所揭示的
技術(shù)實現(xiàn)思路
得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術(shù)可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更
技術(shù)實現(xiàn)思路
下，當亦視為本技術(shù)可實施的范疇。實施例1參見圖1，顯示了本技術(shù)實施例提供的透水式導流墩的三維立體圖。該導流墩1為矩形平板狀，包括位于中部的貫穿前后兩個端面的多個水平布置的透水孔1-2、位于透水孔1-2下部的導沙坎1-3和位于透水孔1-2上部的導流板1-1。更具體地說，透水孔1-2為矩形孔，透水孔1-2的頂部與透水式導流墩1的頂部的距離為透水式導流墩1的高度的1/2，且透水孔1-2的底部與透水式導流墩1的底部的距離為透水式導流墩的高度的1/6。導沙坎1-3的高度為1.5m。實施例2參見圖2，顯示了本技術(shù)實施例提供的透水式導流墩擋墻布置圖。所述透水式導流墩擋墻包括多個透水式導流墩1，從分隔出航道3的導流堤2的端部開始向遠離航道3的河道中依次間隔排列設(shè)置，且距導流堤2越遠則越遠離航道3，每個透水式導流墩1的前后兩個端面與航道3之間具有15°至75°的夾角，且所述端面距導流堤2的遠端相對于近端更本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種透水式導流墩擋墻，其特征在于，所述透水式導流墩擋墻包括多個透水式導流墩，所述透水式導流墩為矩形塊狀結(jié)構(gòu)，包括位于中部的貫穿前后兩個端面的多個水平布置的透水孔、位于所述透水孔下部的導沙坎和位于所述透水孔上部的導流板；其中，/n所述多個透水式導流墩從分隔出航道的導流堤的端部開始向遠離航道的河道中依次間隔排列設(shè)置，且距導流堤越遠則越遠離航道，每個所述透水式導流墩的前后兩個端面與航道之間具有15°至75°的夾角，且所述端面距導流堤的遠端相對于近端更遠離航道。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種透水式導流墩擋墻，其特征在于，所述透水式導流墩擋墻包括多個透水式導流墩，所述透水式導流墩為矩形塊狀結(jié)構(gòu)，包括位于中部的貫穿前后兩個端面的多個水平布置的透水孔、位于所述透水孔下部的導沙坎和位于所述透水孔上部的導流板；其中，
所述多個透水式導流墩從分隔出航道的導流堤的端部開始向遠離航道的河道中依次間隔排列設(shè)置，且距導流堤越遠則越遠離航道，每個所述透水式導流墩的前后兩個端面與航道之間具有15°至75°的夾角，且所述端面距導流堤的遠端相對于近端更遠離航道。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的透水式導流墩擋墻，其特征在于，每個所述透水式導流墩的前后兩個端面與航道之間具有30°至60°的夾角。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的透水式導流墩擋墻，其特征在于，所述透水孔的頂部與所述透水式導流墩的頂部的距離不小于所述透水式導流墩的高度的1/3，且所述透水孔的底部與...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙家強，于廣年，張波，馬殿光，王常紅，劉新，
申請(專利權(quán))人：交通運輸部天津水運工程科學研究所，
類型：新型
國別省市：天津;12