列車管貫通狀態監測儀制造技術

本實用新型專利技術屬一種鐵路列車管貫通狀態監測儀。由串接于機車列車管中的檢測組件和安裝于司乘駕駛室內的主機組成。檢測組件包括有壓力傳感器、流量傳感器和前置放大系統及脈沖產生整形電路。主機內為以單片計算機為核心的數據處理系統。用于在列車停站試壓或運行過程中鐵路列車牽掛客貨車輛后由于異常因素而可能出現的折角塞門異常關閉或列車管異常堵塞位置的監測。（*該技術在2008年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鐵路列車管貫通狀態監測裝置，它能監測鐵路列車折角塞門異常關閉的情況。目前，鐵路列車均以空氣制動機制動，工作氣體通過列車管與后掛車輛相連，列車管空氣壓力的變化通過改變每一車輛制動缸活塞及相應制動傳輸機均驅動軸瓦實現列車的制動緩解，每一車輛兩端均由串接于其間的折角塞門(專用氣閥)實現前后車輛列車管通路的開啟與關閉。但在列車運行過程中，偶有因工作人員疏忽、誤損傷或非人為因素造成車輛間折角塞門的異常關閉，從而阻斷工作氣體通路，使其后車輛的制動系統失靈，以導致鐵路列車交通事故的發生，造成國家物資和人民生命財產的巨大損失。因而防止鐵路列車折角塞門的異常就成了長期以來鐵路運輸部門亟待解決的技術難題之一，尤其是九十年代以來為提高列車運營和編組工作效率，去掉列車尾部守車后，這一問題變得尤為突出。為解決這一問題，鐵路部門工程技術人員已經進行了大量研究，提出了多種解決方案，歸納起來，這些方案可分為兩類一是改造和替代現有的折角塞門(見中國專利CN2136869Y,CN2106760)，由于每一車輛有前后兩個折角塞門，我國現有各類客貨列車幾百萬輛，這樣將有上千萬只折角塞門被淘汰，從而造成巨大的經濟損失。第二類是在每一車輛或列車尾部增加檢測或保險裝置(見中國專利CN2132657Y,CN2181441Y)，由于鐵路部門分工和專業化作業性質的獨特性，這些方案將給列車編組作業、設備管理和具體操作帶來很多困難，實用性差。所以，上述方案均沒能得以推廣。本技術的目的正是為解決這一難題而研究設計的。它提出了一種新型的列車管貫通狀態監測儀，它能監側鐵路列車折角塞門異常關閉情況。其目的在于不在列車后掛車輛上安裝任何附加裝置和器件，僅將裝置安裝于機車本身，由于機車為固定配屬，所以安裝和使用維護都極為方便，也易于管理和推廣。本技術的特點在于，無論是列車處于沿線運行還是站內停靠，在司乘人員施行列車制動或緩解操作時，均能檢測出列車折角塞門有無異常關閉現象，一旦發現，該裝置即向司乘人員報警，并給出關閉位置。該裝置對因其他因素可能造成的列車管異常堵塞的檢測同樣適用。本技術對保證列車制動系統的正常工作，及時發現可能存在的事故隱患，保證鐵路列車安全運行具有重要意義。本技術的列車管貫通狀態監測儀由主機和檢測組件組成，檢測組件由壓力傳感器、流量傳感器、前置放大器(AMP)和脈沖產生整形電路(Q/P)以及檢測盒構成，檢測組件的檢測盒通過活節螺栓串接于機車下方制動主管通路中，檢測盒內安裝有壓力傳感器、流量傳感器和前置放大器以及脈沖產生整形電路，壓力傳感器通過螺母連接而與列車制動管內的工作氣體相連貫，壓力信號通過引線輸入前置放大器并以電壓信號輸出，壓力越高，輸出電壓信號越大；流量傳感器通過兩端的聯接螺母串接于列車制動管中，檢測信號通過引線輸入脈沖產生整形電路，并以脈沖信號輸出，列車管中氣體瞬時流量越大，輸出的脈沖信號頻率越高。兩個傳感器信號通過引線連接至固定于檢測盒殼體上的輸出插頭上并通過屏蔽電纜送至安裝于司乘駕駛室內的主機。所述的主機其內部裝有以單片計算機為核心的電路，它主要包括模/數轉換電路，中央處理電路，存儲電路，鍵盤電路，顯示電路和報警電路。經電纜送來的壓力、流量信號進入主機后，壓力信號送給模/數轉換電路，該模/數轉換電路在中央處理電路的按制下把壓力信號轉換成數字信號后送給中央處理電路，用來判斷機車當前有無充風或排風操作及檢測充排風過程中，列車管中氣體壓力變化量；流量信號進入主機后送給中央處理電路，用來判斷機車當前有無充風或排風損傷及檢測充排風過程中列車管中氣體總流量。中央處理電路根據機車充風或排風時間，充排風過程中列車管中氣體流量和壓力變化量，以及存儲在存儲電路中的機車-儀表系數計算出當前列車折角塞門關門或列車管異常堵塞的位置，并通過顯示電路如下顯示，在發現折角塞門有異常現象時，中央處理電路控制報警發出聲音報警；鍵盤電路用于在測試機車-儀表系數時輸入牽引車輛數。本技術的優點在于1、同時使用了壓力傳感器和流量傳感器，雙變量檢測計算，保證了檢測的方便實用性和準確可靠性。2、本技術方便實用性的突出特點在于很好地解決了制動和緩解的雙向準確檢測，以及具有操作過程減壓量的可任意性上。即在正常操作下，無論司乘人員是在列車站內試風還是在中途運行，無論進行的是制動過程還是緩解過程，也無論施行了多大減壓量，均可準確給出折角塞門異常關閉或列車管異常堵塞的位置信息，以相應位置處的車輛節數N表示，直觀方便。3、本技術利用單片計算機作為信號采集和處理單元，數字顯示，并具有數據保持、聲光指示、提示與報警功能，技術先進。并使得本裝置結構簡單，抗干擾性能強，實用可靠。以下結合附圖進一步描述本技術，其中；附圖說明圖1示出了本技術的整體組成示意圖；圖2是本技術的檢測盒內結構的示意圖；圖3是本技術的主機內的電路圖；圖4是本技術的安裝校測方法流程圖；圖5是本技術的檢測方法流程圖。現參見圖1至3，本技術的列車管貫通狀態監測儀由主機A和檢測組件B兩大部分組成。檢測組件B由壓力傳感器(10)，流量傳感器(17)，前置放大器AMP和脈沖產生整形電路Q/P(圖中標號為15)，以及檢測盒組成，檢測盒通過兩端的活節螺栓(1)串接于機車下方列車制動主管通路中，檢則盒內安裝有壓力傳感器(10)、流量傳感器(17)和前置放大電路及脈沖產生整形電路(15)，檢測盒電源及輸出信號通過屏蔽電纜(2)與主機相連。系統電源經電纜(3)引入。主機內部裝有以單片計算機為核心的信號采集、存儲、處理與顯示驅動電路系統等。主機固定于司乘駕駛室內。主機面板由電源開關(4)、校測按扭(5)、復位按扭(6)、狀態指示LED管(7)、數字輸入按鍵(8)和數碼顯示(9)組成。檢測盒外部為一金屬殼體。其內部結構由附圖2給出，主要由壓力傳感器(10)、流量傳感器(17)和前置放大器及脈沖產生整形電路(Q/P)(15)組成。壓力傳感器(10)通過螺母(12)連接，與列車制動管(19)內的工作氣體相連通，壓力信號通過引線(1)輸入前置放大器(15)。流量傳感器(17)通過兩端的聯接螺母(18)和(20)串接于列車制動管中，檢測信號通過引線(16)輸入脈沖產生整形電路(Q/P)(15)。兩個傳感器信號隨后通過引線(14)連接至固定于檢測盒殼體上的輸出插頭(11)，通過屏蔽電纜(2)送至主機。整個檢測盒通過兩端的連接螺絲(21)和(22)(相應于附圖1中的(1)所示)串接與機車下部列車制動管主管通路中。當列車進行充風緩解或減壓制動時，工作氣體是通過列車制動主管到達機車后掛的每一車輛的。如果由于偶然因素，列車折角塞門在機車后起第N節車輛位置處關閉，則通過列車制動主管的充排風氣體總量Q就具有相應的變化，而且這一變化量同時于司乘人員施行的充排風減壓量ΔP有關，即用車輛節數表示的列車折角塞門關閉位置N是充排風量Q和減壓量ΔP的函數，另外，考慮到各型機車(如內燃機車、電力機車等)及所用制動機型號(如JZ-7、DK-1等)的不同，還需引入一相應于特定安裝機車的修正參量-K，可稱之為相應安裝機車的“機車-儀表系數”。因此，上述關系可寫為N=F(K,ΔP,Q)修正參數K通過對特定的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車管貫通狀態監測儀，它由主機和檢測組件組成，其特征在于檢測組件由壓力傳感器，流量傳感器，前置放大器和脈沖產生整形電路，以及檢測盒組成，檢測組件的檢測盒通過活節螺栓串接于機車下方列車制動主管通路中，檢測盒內安裝有壓力傳感器，流量傳感器，前置放大器和脈沖產生整形電路，壓力傳感器與列車制動管內的工作氣體相連貫，其壓力信號通過引線輸入前置放大器并以電壓信號輸出；流量傳感器串接于列車制動管中，其檢測信號通過引線輸入脈沖產生整形電路并以脈沖信號輸出；兩傳感器信號通過引線連接至固定于檢測盒殼體的輸出插頭上并通過電纜送至安裝于司乘駕駛室內的主機；所述的主機其主要包括模／數轉換電路，中央處理電路，存儲電路，鍵盤電路，顯示電路和報警電路。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏淑桃，康春雷，張金倉，曹趙靈，崔德志，
申請(專利權)人：曹趙靈，張金倉，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]