本實用新型專利技術(shù)公開了一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，包括殼體，與殼體上的安裝柱轉(zhuǎn)動相連的擺臂，及限位扭簧，限位扭簧包括本體，位于本體兩端的支承臂和工作臂，自支承臂端部彎折形成的第一安裝腳，及自工作臂端部彎折形成的第二安裝腳，第一安裝腳和第二安裝腳相平行且位于本體的同一側(cè)；殼體上形成供第一安裝腳伸入的第一安裝孔，擺臂上形成供第二安裝腳伸入的第二安裝孔，第一安裝腳端部和第二安裝腳端部的高度差為L，第一安裝孔頂部開口所在平面和第二安裝孔底部所在平面的高度差為H，L大于H。本實用新型專利技術(shù)通過第一安裝腳和第二安裝腳的長度差異、第一安裝孔頂部和第二安裝孔底部的高度差，可直觀判斷限位扭簧是否裝配正確，結(jié)構(gòu)簡單。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)
本技術(shù)屬于汽車電動門鎖
，尤其是涉及一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
扭簧在汽車電動門鎖中的應用非常頻繁，但是扭簧體積小、結(jié)構(gòu)簡單，其在安裝過程中很容易將兩個支腳安裝在錯誤位置，由于扭簧安裝過程需要預緊，拆卸重新安裝也比較費力。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本技術(shù)提供一種安裝錯誤時能及時發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單的用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，包括殼體，與殼體上的安裝柱轉(zhuǎn)動相連的擺臂，及限位扭簧，所述限位扭簧包括本體，位于本體兩端的支承臂和工作臂，自支承臂端部彎折形成的第一安裝腳，及自工作臂端部彎折形成的第二安裝腳，第一安裝腳和第二安裝腳相平行且位于本體的同一側(cè)；所述殼體上形成供第一安裝腳伸入的第一安裝孔，擺臂上形成供第二安裝腳伸入的第二安裝孔，第一安裝腳端部和第二安裝腳端部的高度差為L，第一安裝孔頂部開口所在平面和第二安裝孔底部所在平面的高度差為H，L大于H。本技術(shù)利用第一安裝腳和第二安裝腳的長度不同，以及第一安裝孔頂部和第二安裝孔底部之間的高度差，使得限位扭簧裝配錯誤時，能直觀地發(fā)現(xiàn)，便于裝配，結(jié)構(gòu)簡單，簡化了制造過程，降低了次品率。進一步的，所述擺臂可自初始位置以安裝柱為中心軸順時針或逆時針擺動第一角度，于初始位置時，所述安裝柱中心、第一安裝孔中心和第二安裝孔中心位于同一直線上。進一步的，于擺臂自初始位置以安裝柱為中心軸順時針擺動第一角度時，第一安裝孔和第二安裝孔之間的間距為L2，于擺臂自初始位置以安裝柱為中心軸逆時針擺動第一角度時，第一安裝孔和第二安裝孔之間的間距為L3，于初始位置時，第一安裝孔和第二安裝孔之間的間距為L4，于限位扭簧處于自由狀態(tài)時，第一安裝腳和第二安裝腳之間的間距為L1，則L1＞L2＝L3＞L4。給擺臂的擺動提供了明顯的擋位感，改善操作手感，用戶體驗佳。進一步的，所述第一安裝腳和支承臂相垂直，第二安裝腳和工作臂相垂直。第一安裝腳和支承臂、第二安裝腳和工作臂垂直，降低了裝配難度，也便于加工限位扭簧。進一步的，所述擺臂上靠近第二安裝孔位置形成防錯面，該防錯面為自第二安裝孔頂部開口所在水平面向上延伸的凸臺結(jié)構(gòu)。防錯面可以輔助限位扭簧和第一安裝孔、第二安裝孔之間的配合，實現(xiàn)雙重防止反向裝配的目的。進一步的，第一安裝孔為盲孔，第二安裝孔為盲孔。進一步的，所述殼體上安裝有上蓋，該上蓋下表面形成可與限位扭簧的工作臂相抵的凸筋。凸筋可以限制限位扭簧的活動行程，提高配合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。進一步的，所述殼體上安裝輸出機構(gòu)，所述擺臂上靠近第二安裝孔一側(cè)形成可與輸出機構(gòu)嚙合的傘型蝸輪結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果是：1)通過第一安裝腳和第二安裝腳的長度差異，和第一安裝孔頂部和第二安裝孔底部的高度差，可以第一時間判斷限位扭簧是否裝配正確，結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，降低次品率和返工率的效果顯著；2)限位扭簧和第一安裝孔、第二安裝孔、安裝柱之間的裝配位置關(guān)系，不僅保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固有效，還可以給操作者提供明顯的手感提示，用戶體驗佳；3)防錯面的設(shè)計起到防止限位扭簧反向裝配的輔助作用，達到雙重防呆效果。附圖說明圖1為本技術(shù)限位扭簧的立體圖。圖2為本技術(shù)限位扭簧的俯視圖。圖3為本技術(shù)的分解圖。圖4為本技術(shù)擺臂的立體圖。圖5為本技術(shù)的限位扭簧正確安裝時的剖面圖。圖6為本技術(shù)的限位扭簧錯誤安裝時的剖面圖。圖7為本技術(shù)擺臂順時針擺動第一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本技術(shù)擺臂處于初始位置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本技術(shù)擺臂逆時針擺動第一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了使本
的人員更好的理解本技術(shù)方案，下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本技術(shù)保護的范圍。如圖3所示，一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，包括殼體1，設(shè)置在殼體1上的安裝柱11，可轉(zhuǎn)動地連接在安裝柱11上的擺臂2，及裝配在殼體1和擺臂2之間的限位扭簧3。如圖1所示，限位扭簧3包括卷繞呈圓圈的本體31，位于本體31一端的支承臂32，位于本體31另一端的工作臂33，從支承臂32端部彎折形成的第一安裝腳321，及從工作臂33端部彎折形成的第二安裝腳331；第一安裝腳321和第二安裝腳331位于本體31的同一側(cè)，且兩者相互平行，即第一安裝腳321和第二安裝腳331平行指向同一方向。于本實施例中，第一安裝腳321和支承臂32相垂直，第二安裝腳331和工作臂33相垂直。第一安裝支腳321的長度大于第二安裝支腳331的長度，由于第一安裝支腳321與支承臂32相連的一端、第二安裝支腳331與工作臂33相連的一端并不位于同一水平面上，定義第一安裝支腳321遠離支承臂32的一端，和第二安裝支腳331遠離工作臂33的一端之間的高度差為L，如圖5中標注的L所示。如圖3所示，殼體1上形成第一安裝孔12，擺臂2上形成第二安裝孔21，第一安裝孔12和第二安裝孔21均為頂部開口的盲孔結(jié)構(gòu)，第一安裝孔12頂部開口所在的水平高度，和第二安裝孔21底部所在的水平高度差為H，如圖5中標注的H所示。裝配時，如圖5所示，第一安裝腳321伸入第一安裝孔12內(nèi)，第二安裝腳331伸入第二安裝孔21內(nèi)。由于L大于H，如圖6所示，當限位扭簧3反裝時，第一安裝支腳321可以伸入第二安裝孔21內(nèi)，但是第二安裝腳331懸空在第一安裝孔12上方，即限位扭簧3的第一安裝腳321和第二安裝腳331無法同時安裝到位，操作者可以立即識別限位扭簧3裝配錯誤，便于及時更正裝配方向。如圖4所示，擺臂2上靠近第二安裝孔21的位置形成防錯面22，該防錯面22包括從第二安裝孔21頂部開口所在水平面向上延伸凸起的凸臺結(jié)構(gòu)221，該凸臺結(jié)構(gòu)221的側(cè)壁與第二安裝孔21內(nèi)壁齊平，即兩者位于同一豎直平面，如果裝配方向錯誤，由于凸臺結(jié)構(gòu)221的干涉，第二安裝腳331無法伸入第二安裝孔21內(nèi)，從而裝配限位扭簧3時，也起到防止其反向裝配的輔助作用。擺臂2朝向第一安裝孔12的一側(cè)面上形成傘型蝸輪結(jié)構(gòu)23，其可以與安裝在殼體1上的輸出機構(gòu)14嚙合。擺臂2可以繞安裝柱11作左右擺動，如圖8所示，擺臂2處于初始位置時，第一安裝孔12中心、第二安裝孔21中心、安裝柱11中心位于同一直線上，且第一安裝孔12和第二安裝孔21分別位于安裝柱11的兩側(cè)；如圖7所示，擺臂2可以從初始位置開始以安裝柱11為中心軸順時針擺動第一角度，即圖中α角，如圖9所示，擺臂2可以從初始位置開始以安裝柱11為中心軸逆時針擺動第一角度，即圖中β角，且∠α＝∠β。...
【技術(shù)保護點】
1.一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括殼體(1)，與殼體(1)上的安裝柱(11)轉(zhuǎn)動相連的擺臂(2)，及限位扭簧(3)，所述限位扭簧(3)包括本體(31)，位于本體(31)兩端的支承臂(32)和工作臂(33)，自支承臂(32)端部彎折形成的第一安裝腳(321)，及自工作臂(33)端部彎折形成的第二安裝腳(331)，第一安裝腳(321)和第二安裝腳(331)相平行且位于本體(31)的同一側(cè)；所述殼體(1)上形成供第一安裝腳(321)伸入的第一安裝孔(12)，擺臂(2)上形成供第二安裝腳(331)伸入的第二安裝孔(21)，第一安裝腳(321)端部和第二安裝腳(331)端部的高度差為L，第一安裝孔(12)頂部開口所在平面和第二安裝孔(21)底部所在平面的高度差為H，L大于H。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括殼體(1)，與殼體(1)上的安裝柱(11)轉(zhuǎn)動相連的擺臂(2)，及限位扭簧(3)，所述限位扭簧(3)包括本體(31)，位于本體(31)兩端的支承臂(32)和工作臂(33)，自支承臂(32)端部彎折形成的第一安裝腳(321)，及自工作臂(33)端部彎折形成的第二安裝腳(331)，第一安裝腳(321)和第二安裝腳(331)相平行且位于本體(31)的同一側(cè)；所述殼體(1)上形成供第一安裝腳(321)伸入的第一安裝孔(12)，擺臂(2)上形成供第二安裝腳(331)伸入的第二安裝孔(21)，第一安裝腳(321)端部和第二安裝腳(331)端部的高度差為L，第一安裝孔(12)頂部開口所在平面和第二安裝孔(21)底部所在平面的高度差為H，L大于H。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擺臂(2)可自初始位置以安裝柱(11)為中心軸順時針或逆時針擺動第一角度，于初始位置時，所述安裝柱(11)中心、第一安裝孔(12)中心和第二安裝孔(21)中心位于同一直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車門鎖的限位扭簧防呆結(jié)構(gòu)，其特征在于：于擺臂(2)自初始位置以安裝柱(11)為中心軸順時針擺動第一角度時，第一安裝孔(12)和第二安裝孔(21)之間的間距為L2，于擺臂(2)自初始位置以安裝柱(11)為中心軸逆時針擺動第一角度...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陸冰，趙青松，韓立民，
申請(專利權(quán))人：紹興市上虞永生汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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