一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電池箱體技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)。一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：位于底板的左右兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接左邊梁及右邊梁，位于底板的前后兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接前梁總成及后梁總成，位于左邊梁及右邊梁之間采用弧焊連接中間橫梁；所述的左邊梁及右邊梁的外側(cè)分別設(shè)有若干凸起結(jié)構(gòu)；所述的前梁總成與后梁總成的外側(cè)分別設(shè)有若干另一凸起結(jié)構(gòu)。同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，采取側(cè)面連接的結(jié)構(gòu)完成曲面接插件邊梁和底部型材的連接，滿足擠壓要求降低整體重量實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及電池箱體
，具體地說(shuō)是一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
新能源汽車中鋁合金電池箱體接插件面板大多數(shù)由于受到整車布置影響，梁的Z軸方向需要部分抬高凸起，由于結(jié)構(gòu)限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)擠壓工藝的一次成型，主流箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用鋁合金擠壓型材—CNC—拼焊工藝或者采用鑄件。結(jié)構(gòu)主要問(wèn)題是工藝復(fù)雜，重量大，成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，采取側(cè)面連接的結(jié)構(gòu)完成曲面接插件邊梁和底部型材的連接，滿足擠壓要求降低整體重量實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，包括底板、邊梁、前梁總成、后梁總成，其特征在于：位于底板的左右兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接左邊梁及右邊梁，位于底板的前后兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接前梁總成及后梁總成，位于左邊梁及右邊梁之間采用弧焊連接中間橫梁；所述的左邊梁及右邊梁的外側(cè)分別設(shè)有若干凸起結(jié)構(gòu)；所述的前梁總成與后梁總成的外側(cè)分別設(shè)有若干另一凸起結(jié)構(gòu)。所述的底板為雙層底板。所述的左邊梁與右邊梁為相互對(duì)稱布置。所述的前梁總成與后梁總成為相互對(duì)稱布置。所述的前梁總成與后梁總成呈梯形框架結(jié)構(gòu)。本技術(shù)同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，采取側(cè)面連接的結(jié)構(gòu)完成曲面接插件邊梁和底部型材的連接，滿足擠壓要求降低整體重量實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。附圖說(shuō)明圖1為電池箱體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為前梁總成結(jié)構(gòu)主視圖。圖3為前梁總成結(jié)構(gòu)俯視圖。圖4為圖3中A-A向剖視放大示意圖。圖5為后梁總成結(jié)構(gòu)主視圖。圖6為后梁總成結(jié)構(gòu)俯視圖。圖7為圖6中B-B向剖視放大示意圖。參見圖1，圖4，圖7，1為前梁總成，2為后梁總成，3為中間橫梁，4為左邊梁，5為右邊梁，6為底板，7為凸起結(jié)構(gòu)，8為另一凸起結(jié)構(gòu)。具體實(shí)施方式下面根據(jù)附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1至圖7所示，位于底板6的左右兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接左邊梁4及右邊梁5，位于底板6的前后兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接前梁總成1及后梁總成2，位于左邊梁4及右邊梁5之間采用弧焊連接中間橫梁3；所述的左邊梁4及右邊梁5的外側(cè)分別設(shè)有若干凸起結(jié)構(gòu)7；所述的前梁總成1與后梁總成2的外側(cè)分別設(shè)有若干另一凸起結(jié)構(gòu)8。底板6為雙層底板。左邊梁4與右邊梁5為相互對(duì)稱布置。前梁總成1與后梁總成2為相互對(duì)稱布置。前梁總成1與后梁總成2呈梯形框架結(jié)構(gòu)。目前設(shè)計(jì)將主承載部分優(yōu)化為一體多層結(jié)構(gòu)，非主承載曲面突起部分使用單層設(shè)計(jì)，在接插件的面板側(cè)實(shí)現(xiàn)連接，將曲面凸起部分由模具成型實(shí)現(xiàn)，非曲面部分采取型材擠壓成型。此結(jié)構(gòu)將連接部位布置在接插件面板上，曲面成型可以根據(jù)整車需求調(diào)整不同形狀布置相應(yīng)厚度及，承載部分采取雙層或者多層結(jié)構(gòu)具體厚度根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求定義。零件之間的連接在承載結(jié)構(gòu)的上設(shè)計(jì)攪拌摩擦焊的下支撐結(jié)構(gòu)，單層放入支撐臺(tái)階實(shí)現(xiàn)和多層結(jié)構(gòu)的連接形成一個(gè)整體帶底部凸緣的邊梁。底部凸緣直接和縱向底板連接形成縱橫布局的受力結(jié)構(gòu)。采取側(cè)面連接的結(jié)構(gòu)完成曲面接插件面板和底部型材的連接，滿足擠壓要求降低整體重量實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。該設(shè)計(jì)整體重量比鑄件減少1/5-1/4，節(jié)省材料成本具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。內(nèi)部橫向前后模組左邊梁4與右邊梁5+底板6設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，無(wú)需焊接沒有焊接變形，尺寸穩(wěn)定，橫向一體擠壓實(shí)現(xiàn)了縱向和橫向交錯(cuò)布局，雙向的擠壓性能都非常優(yōu)秀，整體結(jié)構(gòu)性能改善。本設(shè)計(jì)制造工藝優(yōu)化，生產(chǎn)質(zhì)量提升，大大降低制造成本。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，包括底板、邊梁、前梁總成、后梁總成，其特征在于：位于底板（6）的左右兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接左邊梁（4）及右邊梁（5），位于底板（6）的前后兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接前梁總成（1）及后梁總成（2），位于左邊梁（4）及右邊梁（5）之間采用弧焊連接中間橫梁（3）；所述的左邊梁（4）及右邊梁（5）的外側(cè)分別設(shè)有若干凸起結(jié)構(gòu)（7）；所述的前梁總成（1）與后梁總成（2）的外側(cè)分別設(shè)有若干另一凸起結(jié)構(gòu)（8）。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于新能源汽車電池箱體的面板和底板連接結(jié)構(gòu)，包括底板、邊梁、前梁總成、后梁總成，其特征在于：位于底板（6）的左右兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接左邊梁（4）及右邊梁（5），位于底板（6）的前后兩側(cè)分別采用攪拌摩擦焊連接前梁總成（1）及后梁總成（2），位于左邊梁（4）及右邊梁（5）之間采用弧焊連接中間橫梁（3）；所述的左邊梁（4）及右邊梁（5）的外側(cè)分別設(shè)有若干凸起結(jié)構(gòu)（7）；所述的前梁總成（1）與后梁總成（2）的外側(cè)分別設(shè)有若干另一凸起結(jié)構(gòu)（8）。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車電池箱體的面板...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊小冬，陳波，郝大陸，繆震宇，余燕，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海大眾聯(lián)合發(fā)展車身配件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：上海;31