本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車備胎升降裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤的頂部開設(shè)有備胎放置腔，所述備胎放置腔的內(nèi)腔設(shè)有備胎，所述備胎的正下方設(shè)有托板，所述托板的正下方設(shè)有固定桿，所述托板上開設(shè)有與固定桿相互匹配的通孔，所述固定桿的底端固定連接在備胎放置腔的內(nèi)腔底部，所述固定桿的頂端貫穿通孔和備胎，所述托板的兩側(cè)均固定連接有螺母，所述螺母的正上方和正下方分設(shè)有固定板和槽輪，所述固定板固定連接在備胎放置腔的內(nèi)壁上，所述螺母的內(nèi)腔貫穿設(shè)有與之相互匹配的螺紋桿，且所述螺紋桿與螺母之間為螺紋連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)一種汽車備胎升降裝置具有操作難度小、操作便捷等特點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車備胎升降裝置
本技術(shù)涉及汽車配件
，具體為一種汽車備胎升降裝置。
技術(shù)介紹
一般，汽車都會(huì)配備一個(gè)備用輪胎即備胎，以在汽車輪胎發(fā)送故障時(shí)使用；備胎通常設(shè)置在汽車后備箱的備胎放置腔內(nèi)。然而現(xiàn)有的備胎放置腔因其深度較深，在使用的過程中，需要操作人員花費(fèi)很大的力氣將其從備胎放置腔的內(nèi)腔提起，其操作難度是較大的，這給使用者帶來(lái)一定不便，為此我們帶來(lái)一種汽車備胎升降裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的操作難度大、操作不便等缺陷，提供一種汽車備胎升降裝置。所述一種汽車備胎升降裝置具有操作難度小、操作便捷等特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車備胎升降裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤的頂部開設(shè)有備胎放置腔，所述備胎放置腔的內(nèi)腔設(shè)有備胎，所述備胎的正下方設(shè)有托板，所述托板的正下方設(shè)有固定桿，所述托板上開設(shè)有與固定桿相互匹配的通孔，所述固定桿的底端固定連接在備胎放置腔的內(nèi)腔底部，所述固定桿的頂端貫穿通孔和備胎，所述托板的兩側(cè)均固定連接有螺母，所述螺母的正上方和正下方分設(shè)有固定板和槽輪，所述固定板固定連接在備胎放置腔的內(nèi)壁上，所述螺母的內(nèi)腔貫穿設(shè)有與之相互匹配的螺紋桿，且所述螺紋桿與螺母之間為螺紋連接，所述固定板的內(nèi)腔和備胎放置腔的內(nèi)腔底部均固定連接有與螺紋桿相互匹配的軸承，所述螺紋桿的底端貫穿槽輪，所述螺紋桿的兩端分別插接在相鄰的軸承內(nèi)腔，位于所述螺紋桿的頂端貫穿相鄰的軸承和固定板，并固定連接有手搖輪，兩個(gè)所述槽輪之間設(shè)有皮帶，兩個(gè)所述槽輪之間通過皮帶傳動(dòng)連接，所述螺母的后側(cè)設(shè)有與托板相互匹配的限位機(jī)構(gòu)，所述固定桿的兩側(cè)均設(shè)有彈性繩，所述托板上設(shè)有兩個(gè)穿孔，其中兩個(gè)所述穿孔位于相鄰固定板的正下方，另外兩個(gè)所述穿孔位于固定桿的兩側(cè)，所述彈性繩的一端穿過位于固定板下方的穿孔，并固定攔截在固定板的頂部，所述彈性繩的另一端穿過位于固定桿兩側(cè)的穿孔和備胎上的安裝孔，并固定連接有掛鉤，且所述掛鉤遠(yuǎn)離彈性繩的一端插接在備胎的螺孔內(nèi)腔，所述托板的底部固定連接有若干個(gè)定滑輪去，且所述定滑輪與彈性繩相互匹配。優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括圓環(huán)，所述圓環(huán)固定連接在托板的側(cè)壁上，所述圓環(huán)位于螺母的后側(cè)，所述圓環(huán)的內(nèi)腔貫穿設(shè)有豎桿，所述豎桿的兩端分別固定連接在備胎放置腔的內(nèi)腔底部和固定板的底部。優(yōu)選的，所述備胎放置腔的內(nèi)腔兩側(cè)靠近底部處均設(shè)有限位塊，且所述限位塊位于相鄰槽輪的正上方。優(yōu)選的，所述穿孔的開口大小大于掛鉤底部的寬度。優(yōu)選的，所述豎桿的外側(cè)邊緣設(shè)有拋光面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：1、本技術(shù)一種汽車備胎升降裝置在使用時(shí)，通過對(duì)托板的高度調(diào)節(jié)設(shè)置，使得在使用備胎時(shí)，無(wú)需花費(fèi)更大在作用力從較深的備胎放置腔中將備胎提起，同時(shí)托板在向下移動(dòng)時(shí)，彈性繩慢慢處于繃直狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)備胎進(jìn)行固定，托板在向上移動(dòng)時(shí)，彈性繩慢慢處于松弛狀態(tài)，進(jìn)而解開備胎的固定，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置具有操作難度小、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。2、本技術(shù)一種汽車備胎升降裝置在使用時(shí)，通過圓環(huán)、豎桿、固定桿和通孔的設(shè)置，使得托板在限定的軌跡內(nèi)上下移動(dòng)，從而保障部件的正常工作。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)部件托板的俯視圖；圖3為圖1中A-A截面的示意圖。圖中標(biāo)號(hào)：1、汽車底盤；2、備胎；3、托板；4、固定桿；5、通孔；6、螺母；7、槽輪；8、固定板；9、螺紋桿；10、軸承；11、手搖輪；12、皮帶；13、限位塊；14、彈性繩；15、掛鉤；16、定滑輪；17、限位機(jī)構(gòu)；18、圓環(huán)；19、豎桿；20、穿孔；21、備胎放置腔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒炯夹g(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-2，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種汽車備胎升降裝置，包括汽車底盤1，汽車底盤1的頂部開設(shè)有備胎放置腔21，備胎放置腔21的內(nèi)腔設(shè)有備胎2，備胎2的正下方設(shè)有托板3，托板3的正下方設(shè)有固定桿4，托板3上開設(shè)有與固定桿4相互匹配的通孔5，固定桿4的底端固定連接在備胎放置腔21的內(nèi)腔底部，固定桿4的頂端貫穿通孔5和備胎2，托板3的兩側(cè)均固定連接有螺母6，螺母6的正上方和正下方分設(shè)有固定板8和槽輪7，固定板8固定連接在備胎放置腔21的內(nèi)壁上，螺母6的內(nèi)腔貫穿設(shè)有與之相互匹配的螺紋桿9，且螺紋桿9與螺母6之間為螺紋連接，固定板8的內(nèi)腔和備胎放置腔21的內(nèi)腔底部均固定連接有與螺紋桿9相互匹配的軸承10，螺紋桿9的底端貫穿槽輪7，螺紋桿9的兩端分別插接在相鄰的軸承10內(nèi)腔，位于螺紋桿9的頂端貫穿相鄰的軸承10和固定板8，并固定連接有手搖輪11，兩個(gè)槽輪7之間設(shè)有皮帶12，兩個(gè)槽輪7之間通過皮帶12傳動(dòng)連接，螺母6的后側(cè)設(shè)有與托板3相互匹配的限位機(jī)構(gòu)17，限位機(jī)構(gòu)17包括圓環(huán)18，圓環(huán)18固定連接在托板3的側(cè)壁上，圓環(huán)18位于螺母6的后側(cè)，圓環(huán)18的內(nèi)腔貫穿設(shè)有豎桿19，豎桿19的兩端分別固定連接在備胎放置腔21的內(nèi)腔底部和固定板8的底部，固定桿4的兩側(cè)均設(shè)有彈性繩14，托板3上設(shè)有兩個(gè)穿孔20，其中兩個(gè)穿孔20位于相鄰固定板8的正下方，另外兩個(gè)穿孔20位于固定桿4的兩側(cè)，彈性繩14的一端穿過位于固定板8下方的穿孔20，并固定攔截在固定板8的頂部，彈性繩14的另一端穿過位于固定桿4兩側(cè)的穿孔20和備胎2上的安裝孔，并固定連接有掛鉤15，且掛鉤15遠(yuǎn)離彈性繩14的一端插接在備胎2的螺孔內(nèi)腔，穿孔20的開口大小大于掛鉤15底部的寬度，托板3的底部固定連接有若干個(gè)定滑輪16去，且定滑輪16與彈性繩14相互匹配，備胎放置腔21的內(nèi)腔兩側(cè)靠近底部處均設(shè)有限位塊13，且限位塊13位于相鄰槽輪7的正上方。工作原理：在使用時(shí)，將備胎2放置在托板3的正上方，之后將掛鉤15穿過備胎2上的安裝孔，并插接在相鄰的螺孔內(nèi)腔，之后再通過旋轉(zhuǎn)手搖輪11來(lái)調(diào)節(jié)托板3的高度，手搖輪11帶動(dòng)相鄰的螺紋桿9旋轉(zhuǎn)，該螺紋桿9在相鄰的螺母6和軸承10內(nèi)腔旋轉(zhuǎn)，同時(shí)該螺紋桿9帶動(dòng)相鄰的槽輪7旋轉(zhuǎn)，該槽輪7通過皮帶12帶動(dòng)另一個(gè)槽輪7旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)槽輪7帶動(dòng)相鄰的螺紋桿9旋轉(zhuǎn)，即手搖輪11旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)螺紋桿9朝著相同的方向旋轉(zhuǎn)，螺母6在螺紋的作用下帶動(dòng)托板3相對(duì)螺紋桿9上下移動(dòng)，通過旋轉(zhuǎn)手搖輪11來(lái)降低托板3的高度，托板3帶動(dòng)備胎2向下移動(dòng)，托板3帶動(dòng)圓環(huán)18在豎桿19的外側(cè)邊緣移動(dòng)，隨著托板3的高度降低，彈性繩14拉伸，待托板3移動(dòng)至與限位塊13的頂部相互貼合后停止轉(zhuǎn)動(dòng)手搖輪11即可，此時(shí)彈性繩14處于繃直狀態(tài)，并對(duì)備胎2進(jìn)行固定，當(dāng)需要使用備胎2時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手搖輪11升高托板3的高度，待托板3帶動(dòng)螺母6移動(dòng)至與固定板8的底部相互貼合后停止轉(zhuǎn)動(dòng)手搖輪11，隨著托板3的高度上升，彈性繩14本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車備胎升降裝置，包括汽車底盤（1），所述汽車底盤（1）的頂部開設(shè)有備胎放置腔（21），所述備胎放置腔（21）的內(nèi)腔設(shè)有備胎（2），其特征在于：所述備胎（2）的正下方設(shè)有托板（3），所述托板（3）的正下方設(shè)有固定桿（4），所述托板（3）上開設(shè)有與固定桿（4）相互匹配的通孔（5），所述固定桿（4）的底端固定連接在備胎放置腔（21）的內(nèi)腔底部，所述固定桿（4）的頂端貫穿通孔（5）和備胎（2），所述托板（3）的兩側(cè)均固定連接有螺母（6），所述螺母（6）的正上方和正下方分設(shè)有固定板（8）和槽輪（7），所述固定板（8）固定連接在備胎放置腔（21）的內(nèi)壁上，所述螺母（6）的內(nèi)腔貫穿設(shè)有與之相互匹配的螺紋桿（9），且所述螺紋桿（9）與螺母（6）之間為螺紋連接，所述固定板（8）的內(nèi)腔和備胎放置腔（21）的內(nèi)腔底部均固定連接有與螺紋桿（9）相互匹配的軸承（10），所述螺紋桿（9）的底端貫穿槽輪（7），所述螺紋桿（9）的兩端分別插接在相鄰的軸承（10）內(nèi)腔，位于所述螺紋桿（9）的頂端貫穿相鄰的軸承（10）和固定板（8），并固定連接有手搖輪（11），兩個(gè)所述槽輪（7）之間設(shè)有皮帶（12），兩個(gè)所述槽輪（7）之間通過皮帶（12）傳動(dòng)連接，所述螺母（6）的后側(cè)設(shè)有與托板（3）相互匹配的限位機(jī)構(gòu)（17），所述固定桿（4）的兩側(cè)均設(shè)有彈性繩（14），所述托板（3）上設(shè)有兩個(gè)穿孔（20），其中兩個(gè)所述穿孔（20）位于相鄰固定板（8）的正下方，另外兩個(gè)所述穿孔（20）位于固定桿（4）的兩側(cè)，所述彈性繩（14）的一端穿過位于固定板（8）下方的穿孔（20），并固定攔截在固定板（8）的頂部，所述彈性繩（14）的另一端穿過位于固定桿（4）兩側(cè)的穿孔（20）和備胎（2）上的安裝孔，并固定連接有掛鉤（15），且所述掛鉤（15）遠(yuǎn)離彈性繩（14）的一端插接在備胎（2）的螺孔內(nèi)腔，所述托板（3）的底部固定連接有若干個(gè)定滑輪（16）去，且所述定滑輪（16）與彈性繩（14）相互匹配。/n...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車備胎升降裝置，包括汽車底盤（1），所述汽車底盤（1）的頂部開設(shè)有備胎放置腔（21），所述備胎放置腔（21）的內(nèi)腔設(shè)有備胎（2），其特征在于：所述備胎（2）的正下方設(shè)有托板（3），所述托板（3）的正下方設(shè)有固定桿（4），所述托板（3）上開設(shè)有與固定桿（4）相互匹配的通孔（5），所述固定桿（4）的底端固定連接在備胎放置腔（21）的內(nèi)腔底部，所述固定桿（4）的頂端貫穿通孔（5）和備胎（2），所述托板（3）的兩側(cè)均固定連接有螺母（6），所述螺母（6）的正上方和正下方分設(shè)有固定板（8）和槽輪（7），所述固定板（8）固定連接在備胎放置腔（21）的內(nèi)壁上，所述螺母（6）的內(nèi)腔貫穿設(shè)有與之相互匹配的螺紋桿（9），且所述螺紋桿（9）與螺母（6）之間為螺紋連接，所述固定板（8）的內(nèi)腔和備胎放置腔（21）的內(nèi)腔底部均固定連接有與螺紋桿（9）相互匹配的軸承（10），所述螺紋桿（9）的底端貫穿槽輪（7），所述螺紋桿（9）的兩端分別插接在相鄰的軸承（10）內(nèi)腔，位于所述螺紋桿（9）的頂端貫穿相鄰的軸承（10）和固定板（8），并固定連接有手搖輪（11），兩個(gè)所述槽輪（7）之間設(shè)有皮帶（12），兩個(gè)所述槽輪（7）之間通過皮帶（12）傳動(dòng)連接，所述螺母（6）的后側(cè)設(shè)有與托板（3）相互匹配的限位機(jī)構(gòu)（17），所述固定桿（4）的兩側(cè)均設(shè)有彈性繩（14），所述托板（3）上設(shè)有兩個(gè)穿孔（20），其中兩個(gè)所述穿孔（20）位于相鄰固定板（...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韋琦，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：柳州市紅日汽車配件制造有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：廣西;45
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