一種道路埋管組件和埋管組件的生產裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種道路埋管組件和埋管組件的生產裝置，屬于市政道路施工技術領域，特別是道路中管道搭建或布設領域，該道路埋管組件,包括填充結構、撐槽結構和保護罩；在道路上開設埋管槽并將管道體置于埋管槽后，保護罩用于罩于管道體上方，撐槽結構位于保護罩上方并用于抵緊槽體側壁，填充結構布置于撐槽結構上方且其上表面與地面齊平；針對路面開設的小于20cm的槽進行回填管理，從而保證路面開槽后的正常使用。將路面上所開設的埋管槽進行填補，并且利用撐槽結構的對埋管槽兩側側壁中的應力進行外力干預，從而減小車輛行駛時埋管槽兩側向槽內擠壓，造成路面變形的問題，保證開槽后路面的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種道路埋管組件和埋管組件的生產裝置
本技術涉及一種道路埋管組件和埋管組件的生產裝置，屬于市政道路施工
，特別是道路中管道搭建或布設領域。
技術介紹
路面工程為了適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。但是由于在實際市政基礎工程建設中，有時候經常需要對路面進行開槽，通過開槽的方式，實現管道的填埋和布設，現有在管路建設中，缺乏一種能夠對路面上所開的槽進行有效管理的組件或裝置，致使現在路面施工過程中，往往對寬度較小的槽管理較差，特別是寬度小于20cm的槽，不能做到有效的管理，致使所開的路面上的槽影響路面的使用壽命的整體性，此外，現有技術中，往往對是在槽的上方蓋設鐵板，以保證路面通信，但是鐵板不利于車輛的行駛。
技術實現思路
本技術的目的在于，解決上述問題，設計了本技術，針對路面開設的小于20cm的槽進行回填管理，從而保證路面開槽后的正常使用。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種道路埋管組件,包括填充結構、撐槽結構和保護罩；在道路上開設埋管槽并將管道體置于埋管槽后，保護罩用于罩于管道體上方，撐槽結構位于保護罩上方并用于抵緊槽體側壁，填充結構布置于撐槽結構上方且其上表面與地面齊平；填充結構包括支撐模具和填充層，支撐模具內側設置有朝上開口的填充槽，在填充槽的底部設置有與支撐支撐模具一體成型的網格支撐層，該網格支撐層呈十字柵網狀，在填充槽內設置有填充層，填充層的上表面與填充槽的口部齊平；撐槽結構包括抵緊板、螺紋桿和旋轉套管，兩個長條形的抵緊板并列的布置，在兩個抵緊板的背側分別設置有螺紋桿，旋轉套管的兩端分別通過對應的螺紋桿連接到兩個抵緊板上；旋轉套管的兩端分別與對應的螺紋桿螺紋配合，兩個抵緊板的螺紋桿的螺紋方向相反，使旋轉套管轉動旋時兩個抵緊板相互靠近或遠離；保護罩包括門型部和U型部，門型部內具有用于管道體容納的容納腔，兩個U型部分別連接在門型部的兩側。進一步，在撐槽結構與填充結構之間設置有若干鋼條，鋼條沿埋管槽的長度方向布置于螺紋桿上，螺紋桿通過鋼條支撐于填充結構的底部。進一步,在抵緊板的正面設置有若干錐頭，各個錐頭與抵緊板一體成型并用于插入管道槽的側壁內。進一步,在填充結構的下部兩側分別設置有第一臺階部，在撐槽結構的兩個下部抵緊板下部分別設置有第二臺階部；第一臺階部抵于抵緊板的上部邊緣，第二臺階部抵于保護罩兩側的U型部上；U型部的一條臂與門型架連接、另一條臂配合支撐對應的第二臺階部。進一步,螺紋桿分為上螺紋桿和下螺紋桿，相鄰的上螺紋桿和下螺紋桿錯位布置，相鄰上螺紋桿之間具有足夠寬度的間隙以使扳手能夠穿過間隙將下螺紋桿上的旋轉套管旋緊或旋松；填補層采用碎石與瀝青混合混合填充而成。進一步,其埋管方法包括以下步驟：步驟1：在路面上規劃開槽路徑，以5-8m為長度將開槽路徑分段，按照路面上的分段順序先后在路面上開設埋管槽；埋管槽的深度為預埋管道體直徑的兩倍，深度為預埋管道體直徑的1.5-3倍；步驟2：將管道體放入到埋管槽中，將保護罩罩于管道體的上方，然后調節旋轉套管，將兩個抵緊板之間的距離拉近，將撐槽結構放入到埋管槽中；步驟3：在埋管槽的兩側側壁上畫線，畫線位置與地面的距離為4-6cm；將抵緊板的上部對其畫線處，然后旋轉旋轉套管，使兩個抵緊板相互遠離并抵緊到埋管槽側壁上；步驟4：沿埋管槽的長度方向，在上螺紋桿上放置4-6根鋼條，然后將填充結構放置到撐槽結構上方，該填充結構兩側由抵緊板支撐，填充結構的底部由鋼條支撐。進一步,其填充結構的生產裝置包括托臺、門型架、加壓機構、擠壓輥輪和傳動機構，托臺上部設置有配合支撐模具放置的模具槽，支撐模具上部與模具槽的槽口處齊平；托臺的兩側分別設置有滑槽，門型架罩于托臺上，門型架的下部內側分別連接有抵緊滑輪，門型架通過抵緊滑輪抵緊滑槽并沿該滑槽移動；門型架左右兩側的臂上設置有豎向的腰型孔，擠壓輥輪水平的設置于門型架的內側且其兩端穿入到腰型孔內以對其擠壓輥輪限位；傳動機構包括傳動座和傳動螺桿，傳動座連接在門型架的下部外側，傳動螺桿水平布置并與傳動座螺紋配合，傳動螺桿通過傳動座帶動門型架沿模具槽的長度方向移動；加壓機構設置在擠壓輥輪上方，加壓機構包括壓輪架、壓緊輪、壓緊螺桿和旋轉手柄，兩個壓緊輪分別布置在壓輪架的兩側，壓緊螺桿的下端可轉動的連接到壓輪架中部，壓緊螺桿的上部豎向穿過門型架并連接旋轉手柄，壓緊螺桿與門型架螺紋配合并通過壓輪架和壓緊輪將擠壓輥輪推向填充結構使填充層夯實。進一步,壓緊螺桿上連接有螺桿電機，螺桿電機的殼體連接在門型架的頂部。進一步,其填充結構的生產方法為包括以下步驟：步驟1：將碎石與瀝青進行加熱環境中攪拌混合呈填充料備用，碎石的平均粒度為5-8mm；加熱環境的環境溫度為150-200℃；步驟2：將由廢塑料制成的硬質支撐模具放入到模具槽中，然后將在支撐模具的填充槽中均勻噴涂3-5mm后的瀝青涂層備用；步驟3：將填充料均勻鋪灑到填充槽中，使填充料的高度高出填充槽槽口2-3cm；將擠壓輥輪壓緊到填充料上，然后轉動傳動螺桿，使門型架沿托臺往復移動以壓實填充料；步驟4：填充料被壓平至填充槽槽口處時，再次鋪灑填充料使填充料的高度高于填充槽槽口1cm，然后，再次轉動傳動螺桿并利用擠壓輥輪壓實填充料；步驟5：重復步驟4多次，使填充料被壓實形成填充層且使填充層的密度大于路面密度。本技術的有益效果為：1、本裝置中，通過填充結構，將路面上所開設的埋管槽進行填補，并且利用撐槽結構的設計，使得埋管槽兩側側壁上能夠得到支撐，對埋管槽兩側側壁中的應力進行外力干預，從而減小車輛行駛時埋管槽兩側向槽內擠壓，造成路面變形的問題，保證開槽后路面的使用壽命；2、裝置中利用保護罩保護管道體，能夠提高管道體的使用壽命，此外，保護罩的U型部能夠通過抵緊板支撐支撐模具，從而能夠使得填充結構能夠獲得豎向的支撐力，從而提高本組件的使用壽命，能夠對重量較大的車輛進行支撐；3、設計中，能夠對路面上的埋管槽進行標準化的管理，同時能夠不影響車輛的通行，此外，該結構中的組件由于采用放置是布置，從而使得該結構能夠被拆卸，從而使得管道能夠被回收，特別適用于臨時管道布設的場景中；4、由于填充結構具有填充槽，能夠在填充中中，填入與路面結構相同的物質，比如瀝青，從而使得路面的整體性和防滑性，都能獲得提高，該填充結構采用統一工廠定制的方式，具有安裝迅速，使用方便的特點；利用特點的裝置，能夠將填充結構進行批量定制，實現標準化的工業施工。附圖說明圖1為埋管組件的使用狀態圖；圖2為填充結構的生產結構圖；圖3為填充結構的側向剖視圖。附圖標記：1-支撐模具，2-鋼條，3-旋轉套管，4-填充層，5-網格支撐層，6-路面，7-錐頭，8-埋管槽，9-管道體，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種道路埋管組件，其特征在于,包括填充結構、撐槽結構和保護罩（11）；在道路上開設埋管槽（8）并將管道體（9）置于埋管槽（8）后，保護罩（11）用于罩于管道體（9）上方，撐槽結構位于保護罩（11）上方并用于抵緊槽體側壁，填充結構布置于撐槽結構上方且其上表面與地面齊平；/n填充結構包括支撐模具（1）和填充層（4），支撐模具（1）內側設置有朝上開口的填充槽，在填充槽的底部設置有與支撐支撐模具（1）一體成型的網格支撐層（5），該網格支撐層（5）呈十字柵網狀，在填充槽內設置有填充層（4），填充層（4）的上表面與填充槽的口部齊平；/n撐槽結構包括抵緊板（13）、螺紋桿（12）和旋轉套管（3），兩個長條形的抵緊板（13）并列的布置，在兩個抵緊板（13）的背側分別設置有螺紋桿（12），旋轉套管（3）的兩端分別通過對應的螺紋桿（12）連接到兩個抵緊板（13）上；旋轉套管（3）的兩端分別與對應的螺紋桿（12）螺紋配合，兩個抵緊板（13）的螺紋桿（12）的螺紋方向相反，使旋轉套管（3）轉動旋時兩個抵緊板（13）相互靠近或遠離；/n保護罩（11）包括門型部和U型部（10），門型部內具有用于管道體（9）容納的容納腔，兩個U型部（10）分別連接在門型部的兩側。/n...

【技術特征摘要】
1.一種道路埋管組件，其特征在于,包括填充結構、撐槽結構和保護罩（11）；在道路上開設埋管槽（8）并將管道體（9）置于埋管槽（8）后，保護罩（11）用于罩于管道體（9）上方，撐槽結構位于保護罩（11）上方并用于抵緊槽體側壁，填充結構布置于撐槽結構上方且其上表面與地面齊平；
填充結構包括支撐模具（1）和填充層（4），支撐模具（1）內側設置有朝上開口的填充槽，在填充槽的底部設置有與支撐支撐模具（1）一體成型的網格支撐層（5），該網格支撐層（5）呈十字柵網狀，在填充槽內設置有填充層（4），填充層（4）的上表面與填充槽的口部齊平；
撐槽結構包括抵緊板（13）、螺紋桿（12）和旋轉套管（3），兩個長條形的抵緊板（13）并列的布置，在兩個抵緊板（13）的背側分別設置有螺紋桿（12），旋轉套管（3）的兩端分別通過對應的螺紋桿（12）連接到兩個抵緊板（13）上；旋轉套管（3）的兩端分別與對應的螺紋桿（12）螺紋配合，兩個抵緊板（13）的螺紋桿（12）的螺紋方向相反，使旋轉套管（3）轉動旋時兩個抵緊板（13）相互靠近或遠離；
保護罩（11）包括門型部和U型部（10），門型部內具有用于管道體（9）容納的容納腔，兩個U型部（10）分別連接在門型部的兩側。


2.如權利要求1所述的道路埋管組件，其特征在于，在撐槽結構與填充結構之間設置有若干鋼條（2），鋼條（2）沿埋管槽（8）的長度方向布置于螺紋桿（12）上，螺紋桿（12）通過鋼條（2）支撐于填充結構的底部。


3.如權利要求2所述的道路埋管組件，其特征在于,在抵緊板（13）的正面設置有若干錐頭（7），各個錐頭（7）與抵緊板（13）一體成型并用于插入管道槽的側壁內。


4.如權利要求3所述的道路埋管組件，其特征在于,在填充結構的下部兩側分別設置有第一臺階部，在撐槽結構的兩個下部抵緊板（13）下部分別設置有第二臺階部；第一臺階部抵于抵緊板（13）的上部邊緣，第二臺階部抵于保護罩（11）兩側的U型部（10）上；U...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾世濤，
申請(專利權)人：成都九執星科技有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51