工程車輛制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及工程車輛領(lǐng)域。工程車輛包括變速箱和接近傳感器，變速箱中具有傳動裝置，傳動裝置的第一轉(zhuǎn)軸伸出變速箱外，第一轉(zhuǎn)軸具有轉(zhuǎn)接盤，轉(zhuǎn)接盤通過第一螺栓連接有聯(lián)軸器；接近傳感器固定在變速箱上，第一螺栓的轉(zhuǎn)動軌跡過接近傳感器的檢測區(qū)域。在工程車輛處于行駛狀態(tài)時，第一轉(zhuǎn)軸處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼而接近傳感器能夠以較高頻率間歇性檢測到第一螺栓的信號，而工程車輛在處于停車狀態(tài)時，第一轉(zhuǎn)軸不旋轉(zhuǎn)，接近傳感器不能檢測到第一螺栓信號；因此能夠通過接近傳感器的檢測信號得知工程車輛的運行狀態(tài)，檢測準確性高，并且本實施例的接近傳感器以第一螺栓為檢測對象，第一螺栓為工程車輛原有零部件，有利于工程車輛的結(jié)構(gòu)簡單。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
工程車輛
本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，具體是涉及一種工程車輛。
技術(shù)介紹
工程車隊的管理需要實時監(jiān)控車隊中工程車輛的運行狀況，其中就包括工程車輛的開停狀況。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種檢測結(jié)構(gòu)簡單、便于準確感知開停狀況的工程車輛。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供的工程車輛包括變速箱和接近傳感器，變速箱上伸出有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸具有轉(zhuǎn)接盤，轉(zhuǎn)接盤通過第一螺栓連接有聯(lián)軸器；接近傳感器固定在變速箱的箱體上，第一螺栓的轉(zhuǎn)動軌跡在所述接近傳感器的檢測區(qū)域。由上可見，本技術(shù)通過對工程車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這樣在工程車輛處于行駛狀態(tài)時，第一轉(zhuǎn)軸處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼而接近傳感器7能夠以較高頻率間歇性檢測到第一螺栓的信號，而工程車輛在處于停車狀態(tài)或非常低速行駛時，第一轉(zhuǎn)軸不旋轉(zhuǎn)，接近傳感器在較長時間段內(nèi)都不能檢測到第一螺栓的信號；因此能夠通過接近傳感器的檢測信號得知工程車輛是處于正常行駛狀態(tài)還是處于停車或非常低速行駛狀態(tài)，檢測準確性高；并且本技術(shù)的接近傳感器以第一螺栓為檢測對象，第一螺栓為工程車輛原有零部件，有利于工程車輛的結(jié)構(gòu)簡單，便于對現(xiàn)有工程車輛進行改裝。一個優(yōu)選的方案是，變速箱的箱體上通過第二螺栓固定連接有安裝端蓋，第一轉(zhuǎn)軸從安裝端蓋上穿出，沿第一轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動軸線方向，安裝端蓋與轉(zhuǎn)接盤相對；還包括固定架，接近傳感器安裝在固定架上，固定架通過第二螺栓固定在安裝端蓋上。由上可見，通過第二螺栓固定連接固定架與安裝端蓋，以此實現(xiàn)對接近傳感器的固定安裝，接近傳感器安裝結(jié)構(gòu)簡單，接近傳感器安裝方便，并且接近傳感器的固定安裝也主要利用工程車輛的原有零部件，進一步有利于工程車輛的結(jié)構(gòu)簡潔。進一步的方案是，固定架包括沿安裝端蓋周向延伸的弧形基板，弧形基板的兩端分別通過第二螺栓固定在安裝端蓋上。進一步的方案是，固定架還包括基殼，弧形基板與基殼之間形成有安裝腔，接近傳感器密封安裝于安裝腔中。由上可見，這樣有利于對接近傳感器進行防護，避免接近傳感器受水侵蝕。另一個優(yōu)選的方案是，還包括控制主機，控制主機與接近傳感器通信連接。由上可見，控制主機將工程車輛運行狀態(tài)信息上傳至云端服務(wù)器，有利于實現(xiàn)對工程車輛運行狀態(tài)的遠程監(jiān)控。附圖說明圖1是本技術(shù)工程車輛實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A處的局部放大圖；圖3是本技術(shù)工程車輛實施例中安裝架與接近傳感器配合的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本技術(shù)工程車輛實施例中安裝架與接近傳感器配合的分解圖。具體實施方式請參照圖1至圖4，本實施例的工程車輛包括控制主機(圖中未示出)和變速箱1，控制主機與云端服務(wù)器通信，控制主機與接近傳感器7通信連接，變速箱1上伸出有第一轉(zhuǎn)軸2，第一轉(zhuǎn)軸2的末端具有轉(zhuǎn)接盤21，轉(zhuǎn)接盤21與萬向聯(lián)軸器3通過第一螺栓4固定連接，萬向聯(lián)軸器3用于與傳動軸(圖中未示出)進行傳動連接。變速箱1的箱體11上固定有安裝端蓋5，安裝端蓋5與變速箱1通過第二螺栓6固定連接，第一轉(zhuǎn)軸2從安裝端蓋5上穿出，沿第一轉(zhuǎn)軸2的轉(zhuǎn)動軸線方向，安裝端蓋5與轉(zhuǎn)接盤21相對。安裝端蓋5上通過固定架8安裝有接近傳感器7，接近傳感器7固定在固定架8上。具體地，固定架8包括弧形基板81和基殼82，基殼82上具有朝向弧形基板81的安裝槽腔821，弧形基板81封堵安裝槽腔821的槽口，形成安裝腔，接近傳感器7嵌于該安裝腔中，弧形基板81為沿安裝端蓋5周向延伸的弧形板體，沿第一轉(zhuǎn)軸2的轉(zhuǎn)動軸線方向，弧形基板81上向轉(zhuǎn)接盤21凸出有兩根連接螺桿811。優(yōu)選地，弧形基板81與基殼82之間擠壓有密封墊片。這樣有利于弧形基板81與基殼82之間的密封連接，有利于對接近傳感器進行密封防護。具體地，接近傳感器7電連接有信號線9，接近傳感器7通過信號線9與控制主機通信，控制主機將接近傳感器7檢測到的信號計算處理后上傳至云端服務(wù)器，當(dāng)然，也可以不設(shè)置控制主機，接近傳感器7通過無線模塊直接將檢測信號上傳到云端服務(wù)器，并由云端服務(wù)器對接近傳感器7的檢測信號進行計算處理。兩根連接螺桿811沿弧形基板81的弧形延伸方向分布，沿弧形基板81的弧形延伸方向，弧形基板81的兩端各通過一顆第二螺栓6與安裝端蓋5固定連接，基殼82的兩端各設(shè)有一個安裝孔，兩顆連接螺桿811一一對應(yīng)穿過兩個安裝孔后與螺母連接，以此實現(xiàn)弧形基板81與基殼82的固定連接。第一螺栓4的轉(zhuǎn)動軌跡過接近傳感器7的檢測區(qū)域。這樣在工程車輛處于行駛狀態(tài)時，第一轉(zhuǎn)軸2處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，繼而接近傳感器7能夠以較高頻率間歇性檢測到第一螺栓4的信號，而工程車輛在處于停車狀態(tài)時，第一轉(zhuǎn)軸2不旋轉(zhuǎn)，接近傳感器7不能檢測到第一螺栓4的信號；因此能夠通過接近傳感器7的檢測信號得知工程車輛的運行狀態(tài)，檢測準確性高，并且一方面，本實施例的接近傳感器7以第一螺栓4為檢測對象，第一螺栓4為工程車輛原有零部件，有利于工程車輛的結(jié)構(gòu)簡單，另一方面，通過第二螺栓6固定連接固定架8與安裝端蓋5，以此實現(xiàn)對接近傳感器7的固定安裝，接近傳感器7的固定安裝也主要利用工程車輛的原有零部件，進一步有利于工程車輛的結(jié)構(gòu)簡潔；此外，控制主機將工程車輛運行狀態(tài)信息上傳至云端服務(wù)器，有利于實現(xiàn)對工程車輛運行狀態(tài)的遠程監(jiān)控。最后需要強調(diào)的是，以上所述僅為本技術(shù)的優(yōu)選實施例，并不用于限制本技術(shù)，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本技術(shù)可以有各種變化和更改，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.工程車輛，包括變速箱，所述變速箱上伸出有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸具有轉(zhuǎn)接盤，所述轉(zhuǎn)接盤通過第一螺栓連接有聯(lián)軸器；/n其特征在于：/n還包括接近傳感器，所述接近傳感器固定在所述變速箱的箱體上，所述第一螺栓的轉(zhuǎn)動軌跡過所述接近傳感器的檢測區(qū)域。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.工程車輛，包括變速箱，所述變速箱上伸出有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸具有轉(zhuǎn)接盤，所述轉(zhuǎn)接盤通過第一螺栓連接有聯(lián)軸器；
其特征在于：
還包括接近傳感器，所述接近傳感器固定在所述變速箱的箱體上，所述第一螺栓的轉(zhuǎn)動軌跡過所述接近傳感器的檢測區(qū)域。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛，其特征在于：
所述變速箱的箱體上通過第二螺栓固定連接有安裝端蓋，所述第一轉(zhuǎn)軸從所述安裝端蓋上穿出，沿第一轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動軸線方向，安裝端蓋與轉(zhuǎn)接盤相對；
還包括固定架，所述接近傳感器安裝在所述固定架上，所述固定架通過所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃海柔，張佳俊，黃采楓，張佳敏，張立安，黃東輝，李安兵，張浩，李榕曉，郭榮，陳文迪，
申請(專利權(quán))人：廣東利安達科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44