分體成型式飛機行李箱制造技術

本發明專利技術公開了種分體成型式飛機行李箱，包括側壁板和箱體，箱體包括底面層壓板和處于其上方的輪廓層壓板，在兩者連接處，底面層壓板的上表面上開設有沉槽，輪廓層壓板的下邊緣具有向下延伸的凸臺，沉槽中填充有膠黏劑，凸臺插入沉槽中卡接并通過膠黏劑連接。本發明專利技術的優點是：1、箱體可采用柔性工裝制造，針對長度不一的行李箱可進行自由調節，操作靈活，降低生產過程中制造工裝的成本；2、箱體以底面層壓板、輪廓層壓板分別制作，分別控制質量，產品外觀質量提升，生產難度降低，降低了生產報廢率；3、有利于維持或縮短生產周期，可將生產周期由整體式行李箱的10天/架次縮短到分體式行李箱的4～6天/架次。

【技術實現步驟摘要】
分體成型式飛機行李箱
本專利技術涉及一種飛機內飾件，特別是飛機行李箱。
技術介紹
航空民用飛機目前普遍使用整體式結構的行李箱，包括側壁板和箱體，箱體結構如附圖1所示，是整體鋪貼后進入熱壓罐進行固化形成的產品，由于一次成型，行李箱外強度及重量等方面性能都能夠滿足要求。但由于箱體的型面相對比較特殊，不同于平板類等型面簡單的內飾零件，制造工裝投入較高、鋪貼工藝復雜，在制造過程中經常存在產品表面達不到可視面要求等問題，導致箱體生產報廢率較高，從而大大增加了生產成本，并會影響行李箱的整個生產周期。
技術實現思路
專利技術目的：針對上述問題，本專利技術的目的是提供一種分體成型式飛機行李箱，降低生產難度，提高產品質量。技術方案：一種分體成型式飛機行李箱，包括側壁板和箱體，所述箱體包括底面層壓板和處于其上方的輪廓層壓板，在兩者連接處，所述底面層壓板的上表面上開設有沉槽，所述輪廓層壓板的下邊緣具有向下延伸的凸臺，所述沉槽中填充有膠黏劑，所述凸臺插入所述沉槽中卡接并通過所述膠黏劑連接。進一步的，所述輪廓層壓板的下邊緣具有多個所述凸臺，多個所述凸臺間隔排布，所述底面層壓板的上表面上開設有與多個所述凸臺相對應的多個所述沉槽。進一步的，還包括處于所述底面層壓板與所述輪廓層壓板連接處內側的支架，所處支架為L型，其下支臂與所述底面層壓板固定、上支臂與所述輪廓層壓板固定，通過支架進一步連接固定底面層壓板與輪廓層壓板。進一步的，所述下支臂與所述底面層壓板、所述上支臂與所述輪廓層壓板均以螺栓穿設連接固定。最佳的，所述螺栓伸入所述底面層壓板、輪廓層壓板的連接深度小于其各自厚度。螺栓從底面層壓板上表面穿入，不會凸出于底面層壓板下表面；螺栓從輪廓層壓板內側面穿入，不會凸出于輪廓層壓板外側面。進一步的，所處支架的張角比所述底面層壓板與所述輪廓層壓板連接處的張角大1～3°，使支架在進一步連接固定底面層壓板與輪廓層壓板時，對底面層壓板與輪廓層壓板的連接達到一定的張性緊繃狀態。有益效果：與現有技術相比，本專利技術的優點是：1、箱體可采用柔性工裝制造，針對長度不一的行李箱可進行自由調節，操作靈活，降低生產過程中制造工裝的成本；2、箱體以底面層壓板、輪廓層壓板分別制作，分別控制質量，產品外觀質量提升，生產難度降低，降低了生產報廢率；3、有利于維持或縮短生產周期，可將生產周期由整體式行李箱的10天/架次縮短到分體式行李箱的4～6天/架次。附圖說明圖1為整體式結構的行李箱箱體結構縱向剖視圖；圖2為底面層壓板結構示意圖；圖3為輪廓層壓板結構示意圖；圖4為底面層壓板與輪廓層壓板連接位置示意側視圖；圖5為底面層壓板與輪廓層壓板連接處剖視圖；圖6為支架與底面層壓板、輪廓層壓板連接示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本專利技術。這些實施例僅用于說明本專利技術而不用于限制本專利技術的范圍。一種分體成型式飛機行李箱，包括側壁板和箱體，如附圖2～4所示，箱體包括底面層壓板1和輪廓層壓板2，輪廓層壓板2處于底面層壓板1上方，輪廓層壓板2的下邊緣與底面層壓板1的上表面連接，在兩者連接處，底面層壓板1的上表面上開設有沉槽11，輪廓層壓板2的下邊緣具有向下延伸的凸臺21，下邊緣長度方向上具有多個間隔排布的凸臺21，沉槽11的開設數量和位置與多個凸臺21相對應。結合附圖3所示，沉槽11中填充有膠黏劑3，凸臺21插入沉槽11中卡接，并通過膠黏劑3連接。結合附圖6所示，在底面層壓板1與輪廓層壓板2連接處內側還設置有支架4，支架4為L型，其下支臂41與底面層壓板1通過螺栓穿設連接固定，螺栓從底面層壓板上表面穿入，伸入底面層壓板的連接深度小于其厚度，上支臂42與輪廓層壓板2通過螺栓穿設連接固定，螺栓從輪廓層壓板內側面穿入，伸入輪廓層壓板的連接深度小于其厚度，螺栓不會凸出于底面層壓板下表面、輪廓層壓板外側面。由于底面層壓板1與輪廓層壓板2連接處形成張角α，支架4由下支臂41與上支臂42形成的張角β比張角α大1～3°，使支架在進一步連接固定底面層壓板與輪廓層壓板時，對底面層壓板與輪廓層壓板的連接達到一定的張性緊繃狀態。本專利技術分體成型式飛機行李箱的優點：1、箱體可采用柔性工裝制造，針對長度不一的行李箱可進行自由調節，操作靈活，降低生產過程中制造工裝的成本；2、箱體以底面層壓板、輪廓層壓板分別制作，分別控制質量，產品外觀質量提升，生產難度降低，降低了生產報廢率；3、有利于維持或縮短生產周期，可將生產周期由整體式行李箱的10天/架次縮短到分體式行李箱的4～6天/架次。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種分體成型式飛機行李箱，包括側壁板和箱體，其特征在于：所述箱體包括底面層壓板(1)和處于其上方的輪廓層壓板(2)，在兩者連接處，所述底面層壓板(1)的上表面上開設有沉槽(11)，所述輪廓層壓板(2)的下邊緣具有向下延伸的凸臺(21)，所述沉槽(11)中填充有膠黏劑(3)，所述凸臺(21)插入所述沉槽(11)中卡接并通過所述膠黏劑(3)連接。/n

【技術特征摘要】
1.一種分體成型式飛機行李箱，包括側壁板和箱體，其特征在于：所述箱體包括底面層壓板(1)和處于其上方的輪廓層壓板(2)，在兩者連接處，所述底面層壓板(1)的上表面上開設有沉槽(11)，所述輪廓層壓板(2)的下邊緣具有向下延伸的凸臺(21)，所述沉槽(11)中填充有膠黏劑(3)，所述凸臺(21)插入所述沉槽(11)中卡接并通過所述膠黏劑(3)連接。


2.根據權利要求1所述的分體成型式飛機行李箱，其特征在于：所述輪廓層壓板(2)的下邊緣具有多個所述凸臺(21)，多個所述凸臺(21)間隔排布，所述底面層壓板(1)的上表面上開設有與多個所述凸臺(21)相對應的多個所述沉槽(11)。


3.根據權利要求1所述的分體成型式飛機行李箱，其特征在于：還包括...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉潔，鄧冬冬，王海祥，蔡林，蔡暢，王瀚征，石浩洋，劉江，韓閃，高韻婉，謝玉龍，
申請(專利權)人：菲舍爾航空部件鎮江有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32