本發明專利技術涉及一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，包括鐵路床體，所述鐵路床體遠離地面的一端固定連接有碎石層，所述碎石層遠離鐵路床體的一端固定連接有路基本體，所述路基本體遠離碎石層的一端固定連接有保溫層，所述保溫層遠離路基本體的一端固定連接有防護層，所述防護層遠離保溫層的一端固定連接有減震墊。本發明專利技術的優點在于：該兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，使保溫層將路基本體、固定層、阻尼材料層和加固層的頂端封閉，進而使保溫層將路基本體和外界進行隔離，隔絕路基本體和保溫層上方進行溫度傳導，進而降低路基本體和外界的熱交換能力，能夠有效的提高鐵路路基防凍能力，提高鐵路路基的防護性能。
【技術實現步驟摘要】
一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基
本專利技術涉及鐵路路基工程
，特別是一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基。
技術介紹
鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。路基是一種土石結構，處于各種地形地貌、地質、水文和氣候環境中，有時還遭受各種災害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等，隨著國家經濟的發展，我國的鐵路事業近十年來也發展迅速，其中高速鐵路4.5萬公里左右，而季節性凍土區高鐵運營里程將達到1萬公里。由于路面的不平整性以及車輛發動機等的自身振動，對鐵路的路基要求較高，在建設高速鐵路時需要對鐵路的路基進行防護處理，但是，現有的高速鐵路路基在使用過程中還存在一些問題：1、現有的高速鐵路路基對路基的保溫效果較差，在溫度較低時，路基容易出現裂紋變形，影響鐵路的穩定性；2、現有的高速鐵路路基在長時間使用過程中受到列車行駛產生震動的影響，路基容易出現損壞，容易促發滑坡、側滑、坍塌等事故，穩定性較低。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基。本專利技術的目的通過以下技術方案來實現：一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，包括地面，所述地面的頂端固定連接有鐵路床體，所述鐵路床體遠離地面的一端固定連接有碎石層，所述碎石層遠離鐵路床體的一端固定連接有路基本體，所述路基本體遠離碎石層的一端固定連接有保溫層，所述保溫層遠離路基本體的一端固定連接有防護層，所述防護層遠離保溫層的一端固定連接有減震墊，所述減震墊遠離路基本體的一端固定連接有軌道本體，所述鐵路床體的兩端固定連接有固定層，所述固定層遠離鐵路本體的一端固定連接有阻尼材料層，所述阻尼材料層遠離固定層的一端固定連接有加固層，所述鐵路床體的內部固定連接有抗滑樁。可選的，所述地面的表面開設有與鐵路床體、固定層和加固層相適配的凹槽。可選的，所述鐵路床體的頂端開設有和碎石層相適配的凹槽，所述鐵路床體的內部開設有和抗滑樁相適配的固定槽。可選的，所述碎石層的內部設置有若干個相互連通的槽孔，所述碎石層的頂端設置有和路基本體相適配的平面。可選的，所述路基本體的尺寸和碎石層的尺寸大小相適配，所述保溫層的尺寸大于路基本體的尺寸。可選的，所述防護層的尺寸大于保溫層的尺寸，所述防護層的底部設置有和保溫層相適配的槽口。可選的，所述減震墊的表面設置有若干個弧形凸塊，所述減震墊的頂端開設有和軌道本體相適配的凹槽。可選的，所述固定層、阻尼材料層和加固層具有兩個，所述阻尼材料層位于固定層和加固層中間。本專利技術具有以下優點：1、該兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，通過將保溫層設置在路基本體的頂端，使保溫層將路基本體、固定層、阻尼材料層和加固層的頂端封閉，進而使保溫層將路基本體和外界進行隔離，隔絕路基本體和保溫層上方進行溫度傳導，進而降低路基本體和外界的熱交換能力，能夠有效的提高鐵路路基防凍能力，提高鐵路路基的防護性能。2、該兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，通過減震墊表面的凸臺結構增加減震墊和軌道本體底面的接觸面積，通過減震墊對軌道本體沖擊力的抵抗作用使減震墊減小列車產生的震動，同時，通過固定層將列車產生的震動傳遞到阻尼材料層，通過阻尼材料層的彈性作用對列車產生的震動能量進行吸收，減小列車震動對路基的損壞，提高路基的穩定性。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術的正視結構示意圖；圖3為本專利技術鐵路床體的剖面結構示意圖；圖4為本專利技術固定層的剖面結構示意圖。圖中：1-地面，2-鐵路床體，3-碎石層，4-路基本體，5-保溫層，6-防護層，7-減震墊，8-軌道本體，9-固定層，10-阻尼材料層，11-加固層，12-抗滑樁。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術做進一步的描述，但本專利技術的保護范圍不局限于以下所述。如圖1-4所示，一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，它包括地面1，地面1的頂端固定連接有鐵路床體2，鐵路床體2遠離地面1的一端固定連接有碎石層3，碎石層3遠離鐵路床體2的一端固定連接有路基本體4，路基本體4遠離碎石層3的一端固定連接有保溫層5，保溫層5遠離路基本體4的一端固定連接有防護層6，防護層6遠離保溫層5的一端固定連接有減震墊7，減震墊7遠離路基本體4的一端固定連接有軌道本體8，鐵路床體2的兩端固定連接有固定層9，固定層9遠離鐵路本體2的一端固定連接有阻尼材料層10，阻尼材料層10遠離固定層9的一端固定連接有加固層11，鐵路床體2的內部固定連接有抗滑樁12，地面1的表面開設有與鐵路床體2、固定層9和加固層11相適配的凹槽，鐵路床體2的頂端開設有和碎石層3相適配的凹槽，鐵路床體2的內部開設有和抗滑樁12相適配的固定槽，碎石層3的內部設置有若干個相互連通的槽孔，碎石層3的頂端設置有和路基本體4相適配的平面，路基本體4的尺寸和碎石層3的尺寸大小相適配，保溫層5的尺寸大于路基本體4的尺寸，防護層6的尺寸大于保溫層5的尺寸，防護層6的底部設置有和保溫層5相適配的槽口，減震墊7的表面設置有若干個弧形凸塊，減震墊7的頂端開設有和軌道本體8相適配的凹槽，固定層9、阻尼材料層10和加固層11具有兩個，阻尼材料層10位于固定層9和加固層11中間。在使用時，將鐵路床體2鋪設在地面1頂端的表面，在鐵路床體2的頂端鋪設碎石層3，將路基本體4鋪設在碎石層3的上方，用固定層9將鐵路床體2、碎石層3和路基本體4固定，在固定層9的表面固定阻尼材料層10，通過加固層11將阻尼材料層10固定，將保溫層5固定在路基本體4、固定層9、阻尼材料層10和加固層11的上方，通過防護層6對保溫層5進行防護，將減震墊7鋪設在防護層6的上方，通過減震墊7的減震作用減少軌道本體8的震動沖擊。本專利技術的工作過程如下：該兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，使用時，使用者通過將保溫層5設置在路基本體4的頂端，使保溫層5將路基本體4、固定層9、阻尼材料層10和加固層11的頂端封閉，進而使保溫層5將路基本體4和外界進行隔離，隔絕路基本體4和保溫層5上方進行溫度傳導，進而降低路基本體4和外界的熱交換能力，能夠有效的提高鐵路路基防凍能力，提高鐵路路基的防護性能，該兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，通過減震墊7表面的凸臺結構增加減震墊7和軌道本體8底面的接觸面積，通過減震墊7對軌道本體8沖擊力的抵抗作用使減震墊7減小列車產生的震動，同時，通過固定層9將列車產生的震動傳遞到阻尼材料層10，通過阻尼材料層10的彈性作用對列車產生的震動能量進行吸收，減小列車震動對路基的損壞，提高路基的穩定性。盡管已經示出和描述了本專利技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本專利技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本專利技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的頂端固定連接有鐵路床體(2)，所述鐵路床體(2)遠離地面(1)的一端固定連接有碎石層(3)，所述碎石層(3)遠離鐵路床體(2)的一端固定連接有路基本體(4)，所述路基本體(4)遠離碎石層(3)的一端固定連接有保溫層(5)，所述保溫層(5)遠離路基本體(4)的一端固定連接有防護層(6)，所述防護層(6)遠離保溫層(5)的一端固定連接有減震墊(7)，所述減震墊(7)遠離路基本體(4)的一端固定連接有軌道本體(8)，所述鐵路床體(2)的兩端固定連接有固定層(9)，所述固定層(9)遠離鐵路本體(2)的一端固定連接有阻尼材料層(10)，所述阻尼材料層(10)遠離固定層(9)的一端固定連接有加固層(11)，所述鐵路床體(2)的內部固定連接有抗滑樁(12)。/n
【技術特征摘要】
1.一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的頂端固定連接有鐵路床體(2)，所述鐵路床體(2)遠離地面(1)的一端固定連接有碎石層(3)，所述碎石層(3)遠離鐵路床體(2)的一端固定連接有路基本體(4)，所述路基本體(4)遠離碎石層(3)的一端固定連接有保溫層(5)，所述保溫層(5)遠離路基本體(4)的一端固定連接有防護層(6)，所述防護層(6)遠離保溫層(5)的一端固定連接有減震墊(7)，所述減震墊(7)遠離路基本體(4)的一端固定連接有軌道本體(8)，所述鐵路床體(2)的兩端固定連接有固定層(9)，所述固定層(9)遠離鐵路本體(2)的一端固定連接有阻尼材料層(10)，所述阻尼材料層(10)遠離固定層(9)的一端固定連接有加固層(11)，所述鐵路床體(2)的內部固定連接有抗滑樁(12)。
2.根據權利要求1所述一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，其特征在于：所述地面(1)的表面開設有與鐵路床體(2)、固定層(9)和加固層(11)相適配的凹槽。
3.根據權利要求1所述一種兼顧減振和防凍的高速鐵路路基，其特征在于：所述鐵路床體(2)的頂端開設有和碎石層(3)相適配的凹槽...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭相武，魏永幸，譚俊，劉太富，潘旭東，何天貴，董貴林，雷麗，蔣德海，
申請(專利權)人：中鐵八局集團第二工程有限公司，中鐵八局集團有限公司，
類型：發明
國別省市：四川;51
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