一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構及其施工方法技術

本發明專利技術涉及一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構，包括位于地鐵上方且自下而上依次設置的泡沫混凝土層、防滲層、粗砂層、EPS塊體層、鋼筋混凝土板層。結構簡單，大幅減輕地鐵上方回填材料的荷載，滿足路面對路基強度的要求，各類市政管線架設方便，整體施工簡單。

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構及其施工方法
本專利技術涉及一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構及其施工方法。
技術介紹
在已建地鐵上方修建道路時，不僅要控制地鐵上方的填土荷載，而且要控制路基的沉降。當地鐵上方存在軟弱土層時，采用傳統的砂井預壓、打設樁基等常規地基處理方法，不僅影響已建地鐵的結構安全，而且實施效果欠佳。
技術實現思路
鑒于現有技術的不足，本專利技術所要解決的技術問題是提供一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構及其施工方法。為了解決上述技術問題，本專利技術的技術方案是：一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構，包括位于地鐵上方且自下而上依次設置的泡沫混凝土層、防滲層、粗砂層、EPS塊體層、鋼筋混凝土板層。優選的，泡沫混凝土層為倒梯形，厚度為0.5~5m，坡度為1:1~1:1.5，寬度超過地鐵保護區間寬度。優選的，防滲層采用高密度聚乙烯（HDPE）防滲土工膜，滲透系數不超過5×10-5cm/s，土工膜搭接長度不小于20cm，土工膜緊貼泡沫混凝土層，并安裝金屬銷釘。優選的，粗砂層厚度20cm，起調平作用。優選的，EPS塊體層呈階梯狀堆疊，相互之間通過爪型連接件錯縫搭接，EPS塊體層兩側回填粘土層，坡度控制在1:1.5~1:2，粘土層外側施工護坡。優選的，鋼筋混凝土板層厚度控制在10~20cm。優選的，EPS塊體層要求EPS塊體密度控制在20~80kg/m3，抗壓強度不小于110kPa，抗彎強度不小于150kPa，壓縮模量不小于3.5MPa，7d體積系數不小于1.5%。優選的，泡沫混凝土層由以下重量份的組成原料制成：200~500份水泥；5~10份發泡劑；泡沫混凝土的密度控制在300~1500kg/m3。一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構的施工方法，按以下步驟進行：Step1：地鐵上方現狀地面往下開挖0.5~5m，控制兩側坡面的坡度在1:1~1:1.5之間，形成梯形回填區，開挖區底面超過地面保護區間寬度；Step2：在梯形回填區內回填泡沫混凝土層；Step3：在泡沫混凝土層地面鋪設防滲層，并在防滲層上打入金屬銷釘進入泡沫混凝土層，金屬銷釘呈梅花狀布置；Step4：在防滲層上鋪設粗砂層，粗砂層厚度為20cm，起到調平作用；Step5：在粗砂層上方安裝EPS塊體層，首層EPS塊體固定于金屬銷釘上，同時，在每塊EPS塊體側面和頂面至少安裝三個爪型連接件，以便相鄰EPS塊體相互連接，EPS塊體呈階梯狀對堆疊；Step6：在EPS塊體層側面回填粘土層，粘土層坡度控制在1:1.5~1:2，粘土層外側施工護坡；Step7：在EPS塊體層和粘土層上方鋪設鋼筋混凝土板層，鋼筋混凝土板層厚度控制在10~20cm；Step8：鋼筋混凝土板層施工完畢后，施工路面結構層。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：結構簡單，大幅減輕地鐵上方回填材料的荷載，滿足路面對路基強度的要求，各類市政管線架設方便，整體施工簡單。下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術做進一步詳細的說明。附圖說明圖1為本專利技術實施例的構造示意圖。具體實施方式為讓本專利技術的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。如圖1所示，一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構，包括位于地鐵1上方且自下而上依次設置的泡沫混凝土層2、防滲層3、粗砂層4、EPS塊體層6、鋼筋混凝土板層7。在本專利技術實施例中，泡沫混凝土層為倒梯形，厚度為0.5~5m，坡度為1:1~1:1.5，寬度超過地鐵保護區間寬度。在本專利技術實施例中，防滲層采用高密度聚乙烯（HDPE）防滲土工膜，滲透系數不超過5×10-5cm/s，土工膜搭接長度不小于20cm，土工膜緊貼泡沫混凝土層，并安裝金屬銷釘5。在本專利技術實施例中，粗砂層厚度20cm，起調平作用。在本專利技術實施例中，EPS塊體層呈階梯狀堆疊，相互之間通過爪型連接件錯縫搭接，EPS塊體層兩側回填粘土層10，坡度控制在1:1.5~1:2，粘土層外側施工護坡。在本專利技術實施例中，鋼筋混凝土板層厚度控制在10~20cm。在本專利技術實施例中，EPS塊體層要求EPS塊體密度控制在20~80kg/m3，抗壓強度不小于110kPa，抗彎強度不小于150kPa，壓縮模量不小于3.5MPa，7d體積系數不小于1.5%。在本專利技術實施例中，泡沫混凝土層由以下重量份的組成原料制成：200~500份水泥；5~10份發泡劑；泡沫混凝土的密度控制在300~1500kg/m3。一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構的施工方法，按以下步驟進行：Step1：地鐵上方現狀地面往下開挖0.5~5m，控制兩側坡面8的坡度在1:1~1:1.5之間，形成梯形回填區，開挖區底面9超過地面保護區間寬度；Step2：在梯形回填區內回填泡沫混凝土層；Step3：在泡沫混凝土層地面鋪設防滲層，并在防滲層上打入金屬銷釘進入泡沫混凝土層，金屬銷釘呈梅花狀布置；Step4：在防滲層上鋪設粗砂層，粗砂層厚度為20cm，起到調平作用；Step5：在粗砂層上方安裝EPS塊體層，首層EPS塊體固定于金屬銷釘上，同時，在每塊EPS塊體側面和頂面至少安裝三個爪型連接件，以便相鄰EPS塊體相互連接，EPS塊體呈階梯狀對堆疊；Step6：在EPS塊體層側面回填粘土層，粘土層坡度控制在1:1.5~1:2，粘土層外側施工護坡12；Step7：在EPS塊體層和粘土層上方鋪設鋼筋混凝土板層，鋼筋混凝土板層厚度控制在10~20cm；Step8：鋼筋混凝土板層施工完畢后，施工路面結構層11。本專利技術不局限于上述最佳實施方式，任何人在本專利技術的啟示下都可以得出其他各種形式的地鐵上方回填輕質材料的路基結構及其施工方法。凡依本專利技術申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本專利技術的涵蓋范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：包括位于地鐵上方且自下而上依次設置的泡沫混凝土層、防滲層、粗砂層、EPS塊體層、鋼筋混凝土板層。/n

【技術特征摘要】
1.一種地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：包括位于地鐵上方且自下而上依次設置的泡沫混凝土層、防滲層、粗砂層、EPS塊體層、鋼筋混凝土板層。


2.根據權利要求1所述的地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：泡沫混凝土層為倒梯形，厚度為0.5~5m，坡度為1:1~1:1.5，寬度超過地鐵保護區間寬度。


3.根據權利要求1所述的地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：防滲層采用高密度聚乙烯（HDPE）防滲土工膜，滲透系數不超過5×10-5cm/s，土工膜搭接長度不小于20cm，土工膜緊貼泡沫混凝土層，并安裝金屬銷釘。


4.根據權利要求1所述的地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：粗砂層厚度20cm，起調平作用。


5.根據權利要求1所述的地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：EPS塊體層呈階梯狀堆疊，相互之間通過爪型連接件錯縫搭接，EPS塊體層兩側回填粘土層，坡度控制在1:1.5~1:2，粘土層外側施工護坡。


6.根據權利要求1所述的地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：鋼筋混凝土板層厚度控制在10~20cm。


7.根據權利要求1所述的地鐵上方回填輕質材料的路基結構，其特征在于：EPS塊體層要求EPS塊體密度控制在20~80kg/m3，抗壓強度不小于110kPa，抗彎強度不小于150kPa...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳順平，熊帆，林世平，葉鶴文，郭秋金，蔣隆健，鄭利澤，
申請(專利權)人：福建省綠樹節能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：福建;35