一種公交車輪胎自助充氣裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種公交車輪胎自助充氣裝置，包括箱體，箱體一面通過合頁安裝有開板，開板上安裝有開關；箱體內底部通過螺栓固定有與開關適配的插銷；箱體一側設有接口一，另一側設有接口二；接口一上加裝有壓力閥。本實用新型專利技術與現有技術相比的優(yōu)點在于：駕駛員自己就可以對因輪胎漏氣拋錨路上的故障車輛進行輪胎應急充氣，保障車輛能及時開到維修點對輪胎進行修補；可對車輛氣壓不足的輪胎測量氣壓并自助進行補充充氣，節(jié)約時間、人力、物力并能消除部分安全隱患；整體結構簡單實用，在不改變現在公交車結構的前提下，提升其自維修功能，無易損件，使用便捷。

【技術實現步驟摘要】
一種公交車輪胎自助充氣裝置
本技術涉及公交車，具體是指一種公交車輪胎自助充氣裝置。
技術介紹
公交車大都是行駛在繁華的大街小巷，如果行駛中輪胎因扎釘子等某種原因出現漏氣不能繼續(xù)行駛，需要汽車維修人員帶著正常的輪胎前去更換，既耽誤時間又會影響交通，同時修理工在馬路上更換輪胎還存在安全隱患；同樣許多城市的公交車的臨時停車場不具備汽車維修條件，若公交車在臨時停車場出現輪胎漏氣故障需要修理工帶著輪胎去更換，有氣壓不足的需開到維修點補氣。由于公交車絕大多數是采用氣壓制動系統，車輛本身帶有空壓機和儲氣筒，儲氣筒內空氣壓力一般在0.85—0.95Mp范圍，完全可以滿足輪胎充氣需求，若能利用自帶的儲氣筒對輪胎自助充氣，可大大降低公交車輪胎破損后的諸多問題。因此，設計出一種公交車輪胎自助充氣裝置勢在必行。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是現有的公交車輪胎在意外破損漏氣后，往往需要汽車維修人員攜帶備胎進行現場更換，整體時間花費過長，換胎過程繁瑣，耗用大量人力物力，效率低下。為解決上述技術問題，本技術提供的技術方案為：一種公交車輪胎自助充氣裝置，包括箱體，箱體一面通過合頁安裝有開板，開板上安裝有開關；箱體內底部通過螺栓固定有與開關適配的插銷；箱體一側設有接口一，另一側設有接口二；接口一上加裝有壓力閥，壓力閥一端閥口通過軟管連接公交車上的儲氣筒，另一端閥口通過軟管穿過接口二連接充氣桿；軟管多余部分纏繞在箱體內的絞盤上。本技術與現有技術相比的優(yōu)點在于：駕駛員自己就可以對因輪胎漏氣拋錨路上的故障車輛進行輪胎應急充氣，保障車輛能及時開到維修點對輪胎進行修補；可對車輛氣壓不足的輪胎測量氣壓并自助進行補充充氣，節(jié)約時間、人力、物力并能消除部分安全隱患；整體結構簡單實用，在不改變現在公交車結構的前提下，提升其自維修功能，無易損件，使用便捷。作為改進，儲氣筒閥口連接的軟管上加裝有快速接頭，快速接頭連接至壓力閥上。作為改進，箱體一側外壁上等距焊接有兩個相同尺寸的固定件，固定件與充氣桿桿徑相適配。作為改進，固定件下焊接有與充氣桿頭部相適配的擋件。作為改進，箱體上部焊接在公交車底盤上。附圖說明圖1是一種公交車輪胎自助充氣裝置使用狀態(tài)下的結構示意圖。圖2是一種公交車輪胎自助充氣裝置的結構示意圖。如圖所示：1、儲氣筒，2、軟管，3、接口一，4、壓力閥，5、絞盤，6、充氣桿，7、固定支架，8、開板，9、合頁，10、箱體，11、固定件，12、擋件，13、插銷，14、開關，15、接口二。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明。本技術在具體實施時，一種公交車輪胎自助充氣裝置，包括箱體10，所述箱體10一面通過合頁9安裝有開板8，所述開板8上安裝有開關14；所述箱體10內底部通過螺栓固定有與所述開關14適配的插銷13；所述箱體10一側設有接口一3，另一側設有接口二15；所述接口一3上加裝有壓力閥4，所述壓力閥4一端閥口通過軟管2連接公交車上的儲氣筒1，另一端閥口通過軟管2穿過所述接口二15連接充氣桿6；所述軟管2多余部分纏繞在所述箱體10內的絞盤5上。所述儲氣筒1閥口連接的所述軟管2上加裝有快速接頭，所述快速接頭連接至所述壓力閥4上。所述箱體10一側外壁上等距焊接有兩個相同尺寸的固定件11，所述固定件11與所述充氣桿6桿徑相適配。所述固定件11下焊接有與所述充氣桿6頭部相適配的擋件12。所述箱體10上部焊接在公交車底盤上。本技術的工作原理：本裝置主體為一個箱體，焊接在公交車底盤的合適位置處，接口一通過軟管與公交車現有的儲氣筒閥口相連，接口一處安裝有壓力閥，軟管一端通過快速接頭與壓力閥連接，壓力閥另一端閥口通過軟管經由接口二連接充氣桿，箱體內多余軟管為防止擺放雜亂，統一纏繞在箱體內的絞盤上。充氣桿在不使用時充氣口插入擋件內，桿身通過兩個固定件固定。箱體一側通過合頁連接有開板，開板上加裝有開關，箱體內下部設有與開關配合使用的插銷，實現開板的打開和關閉，方便人員對內部進行查看維修。使用時駕駛員自己就可以拉出對輪胎充氣，使公交車能盡快開到維修點修補輪胎。推而廣之，凡采用氣壓制動和充氣輪胎的車輛均可配置該設備。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征，在本技術的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本技術中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。在本技術中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”，“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本技術的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。盡管上面已經示出和描述了本技術的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本技術的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本技術的原理和宗旨的情況下在本技術的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種公交車輪胎自助充氣裝置，包括箱體(10)，其特征在于：所述箱體(10)一面通過合頁(9)安裝有開板(8)，所述開板(8)上安裝有開關(14)；/n所述箱體(10)內底部通過螺栓固定有與所述開關(14)適配的插銷(13)；/n所述箱體(10)一側設有接口一(3)，另一側設有接口二(15)；/n所述接口一(3)上加裝有壓力閥(4)，所述壓力閥(4)一端閥口通過軟管(2)連接公交車上的儲氣筒(1)，另一端閥口通過軟管(2)穿過所述接口二(15)連接充氣桿(6)；/n所述軟管(2)多余部分纏繞在所述箱體(10)內的絞盤(5)上。/n

【技術特征摘要】
1.一種公交車輪胎自助充氣裝置，包括箱體(10)，其特征在于：所述箱體(10)一面通過合頁(9)安裝有開板(8)，所述開板(8)上安裝有開關(14)；
所述箱體(10)內底部通過螺栓固定有與所述開關(14)適配的插銷(13)；
所述箱體(10)一側設有接口一(3)，另一側設有接口二(15)；
所述接口一(3)上加裝有壓力閥(4)，所述壓力閥(4)一端閥口通過軟管(2)連接公交車上的儲氣筒(1)，另一端閥口通過軟管(2)穿過所述接口二(15)連接充氣桿(6)；
所述軟管(2)多余部分纏繞在所述箱體(10)內的絞盤(5)上。


2.根據權利要求1所述的一種公交車輪...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：謝登峰，
申請(專利權)人：謝登峰，
類型：新型
國別省市：安徽;34