本發明專利技術提供一種齒輪嚙合參數調測裝置及系統，該裝置包括：箱體，包括相對設置的開設有安裝孔的第一側壁和第二側壁；加載軸組件，包括加載軸及兩個第一固定件，兩個第一固定件分設在兩個安裝孔中，加載軸的兩端分別與兩個第一固定件轉動連接，被動齒輪設置于加載軸上；驅動軸組件，包括驅動軸及兩個第二固定件，兩個第二固定件分設在兩個安裝孔中，驅動軸的兩端分別與兩個第二固定件轉動連接，主動齒輪設置于驅動軸上；微調部件，調整驅動軸和驅動軸之間的中心距和/或平行度。本發明專利技術提供一種能夠對至少一齒輪嚙合因素對齒輪嚙合NVH影響規律進行分析的齒輪嚙合參數調測裝置，能夠給變速器總成NVH性能的改善提高極大幫助。
【技術實現步驟摘要】
一種齒輪嚙合參數調測裝置及系統
本專利技術涉及變速器
，特別涉及一種齒輪嚙合參數調測裝置及系統。
技術介紹
乘用車的舒適性備受客戶的重視，乘用車變速器總成的噪聲、振動和聲振粗糙度(簡稱：NVH)是控制的重點，而齒輪的嚙合是產生變速器總成NVH的關鍵?，F有的制造技術已經將齒輪的嚙合因素：齒向誤差、齒形誤差、徑向跳動誤差、中心距變動誤差和平行度誤差控制在微米級精度?，F有的技術也很明確：引起變速器NVH的關鍵因素是齒輪的嚙合因素。現有乘用車變速器NVH的測試方法和分析軟件也很成熟。但現有的技術難題是：即使測出來的齒輪嚙合NVH不符合，由于嚙合因素都已經控制在微米級精度內，具體是齒輪嚙合的哪個具體因素是影響關鍵很難得到確認；這給問題的改善帶來困難。究其原因是缺乏一種適合對嚙合因素對齒輪嚙合NVH影響規律的分析裝置。
技術實現思路
基于此，本專利技術的目的是提供一種能夠對至少一齒輪嚙合因素對齒輪嚙合NVH影響規律進行分析的齒輪嚙合參數調測裝置及系統。一種齒輪嚙合參數調測裝置，用于對一對嚙合齒輪進行測試，所述一對嚙合齒輪包括主動齒輪和被動齒輪，所述裝置包括：箱體，包括相對設置的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁在相對位置上均開設有安裝孔；加載軸組件，包括加載軸及兩個第一固定件，兩個所述第一固定件分別設置于所述第一側壁和所述第二側壁的所述安裝孔中，所述加載軸的兩端分別與兩個所述第一固定件轉動連接，所述被動齒輪設置于所述加載軸上；驅動軸組件，包括驅動軸及兩個第二固定件，兩個所述第二固定件分別設置于所述第一側壁和所述第二側壁的所述安裝孔中，所述驅動軸的兩端分別與兩個所述第二固定件轉動連接，所述主動齒輪設置于所述驅動軸上；以及微調部件，連接在所述驅動軸組件與所述加載軸組件的之間，以調整所述驅動軸和所述驅動軸之間的中心距和/或平行度。進一步地，兩個所述安裝孔中的所述第一固定件和所述第二固定件之間均連接有所述微調部件。進一步地，所述微調部件為千分螺桿，所述千分螺桿轉動設置于所述第二固定件上并與所述第一固定件螺接。進一步地，所述箱體的內底部設有潤滑油，所述潤滑油接觸所述一對嚙合齒輪，所述安裝孔的底部高于所述潤滑油的液面。進一步地，所述加載軸和所述驅動軸上均設有齒輪可拆卸固定結構，所述主動齒輪和所述被動齒輪通過對應的所述齒輪可拆卸固定結構固定。進一步地，所述齒輪可拆卸固定結構為花鍵。進一步地，所述第一固定件和所述第二固定件均通過螺栓與所述箱體可拆卸固定連接。進一步地，所述第一固定件和所述第二固定件之間設有裝配間隙，所述裝配間隙大于所述主動齒輪和所述被動齒輪的中心距和/或平行度的設計公差。進一步地，所述第一固定件與所述第二固定件之間設有調整導向結構。進一步地，所述調整導向結構包括相互配合的滑槽和滑塊。本專利技術實施例還提出一種齒輪嚙合參數調測系統，包括NVH檢測裝置，還包括上述的齒輪嚙合參數調測裝置，所述NVH檢測裝置監聽所述齒輪嚙合參數調測裝置的主動齒輪和被動齒輪嚙合的NVH性能。與現有技術相比：通過設置加載軸和驅動軸，并使加載軸和驅動軸裝在箱體內，使主動齒輪和被動齒輪分別安裝于加載軸和驅動軸上，此外還在驅動軸組件與加載軸組件的之間設置微調部件，以利用微調部件來微調驅動軸和加載軸之間的中心距和平行度，進而微調主動齒輪和被動齒輪的中心距和平行度，以探索分析中心距變動誤差和平行度誤差對齒輪嚙合NVH的影響規律，從而分析出對NVH性能影響更為關鍵的因素及其影響規律，從而給變速器總成NVH性能的改善提高極大幫助。附圖說明圖1為本專利技術第一實施例中的齒輪嚙合參數調測裝置的外部結構立體圖；圖2為本專利技術第一實施例中的齒輪嚙合參數調測裝置的內部結構立體圖；圖3為沿圖2當中A-A線的剖面圖；圖4為圖3當中I處的放大圖。如下具體實施方式將結合上述附圖進一步說明本專利技術。具體實施方式為了便于理解本專利技術，下面將參照相關附圖對本專利技術進行更全面的描述。附圖中給出了本專利技術的若干實施例。但是，本專利技術可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本專利技術的公開內容更加透徹全面。需要說明的是，當元件被稱為“固設于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本專利技術的
的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本專利技術的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本專利技術。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。實施例一請參閱圖1-圖4，所示為本專利技術第一實施例當中的齒輪嚙合參數調測裝置，用于對一對嚙合齒輪(即齒輪副)進行測試，一對嚙合齒輪包括主動齒輪201和被動齒輪202，所述裝置包括箱體10、以及設置于箱體10上的加載軸組件20、驅動軸組件30和微調部件40，其中：箱體10包括相對設置的第一側壁11和第二側壁12，第一側壁11和第二側壁12在相對位置上均開設有安裝孔13，安裝孔13具體為通孔。加載軸組件20包括加載軸21及兩個第一固定件22，兩個第一固定件22分別設置于第一側壁11和第二側壁12的安裝孔13中，即箱體10兩側的安裝孔13中各設置一個第一固定件22，加載軸21的兩端分別通過第一軸承211與兩個第一固定件22轉動連接，被動齒輪202設置于加載軸21上。驅動軸組件30包括驅動軸31及兩個第二固定件32，兩個第二固定件32分別設置于第一側壁11和所述第二側壁12的安裝孔13中，即箱體10兩側的安裝孔13中各設置一個第二固定件32，使得每個安裝孔13中均設置有一第一固定件22和一第二固定件32，驅動軸31的兩端分別通過第二軸承311與兩個第二固定件32轉動連接，主動齒輪201設置于驅動軸31上。微調部件40連接在驅動軸31組件30與加載軸21組件20的之間，以調整驅動軸31和加載軸21之間的中心距和/或平行度，從而調整主動齒輪201和被動齒輪202的中心距和平行度。其中第一固定件22和第二固定件32具體均為固定板。具體地，在本實施例當中，兩個安裝孔13中的第一固定件22和第二固定件32之間均連接有兩個微調部件40，上下各連接一個，當微調部件40連接在第一固定件22和第二固定件32中部之間時，也可僅連接一個微調部件40。微調部件40位于箱體外側便于調節，微調部件40可以為螺栓、千分螺桿等，本實施例優選為千分螺桿，千分螺桿轉動設置于第二固定件32上并與第一固定件22螺接。即通過轉動千分螺桿來微調第一固定件22和第二固定件32之間的距離，進而調整主動齒輪201和被動齒輪20本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種齒輪嚙合參數調測裝置，其特征在于，用于對一對嚙合齒輪進行測試，所述一對嚙合齒輪包括主動齒輪和被動齒輪，所述裝置包括：/n箱體，包括相對設置的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁在相對位置上均開設有安裝孔；/n加載軸組件，包括加載軸及兩個第一固定件，兩個所述第一固定件分別設置于所述第一側壁和所述第二側壁的所述安裝孔中，所述加載軸的兩端分別與兩個所述第一固定件轉動連接，所述被動齒輪設置于所述加載軸上；/n驅動軸組件，包括驅動軸及兩個第二固定件，兩個所述第二固定件分別設置于所述第一側壁和所述第二側壁的所述安裝孔中，所述驅動軸的兩端分別與兩個所述第二固定件轉動連接，所述主動齒輪設置于所述驅動軸上；以及/n微調部件，連接在所述驅動軸組件與所述加載軸組件的之間，以調整所述驅動軸和所述驅動軸之間的中心距和/或平行度。/n
【技術特征摘要】
1.一種齒輪嚙合參數調測裝置，其特征在于，用于對一對嚙合齒輪進行測試，所述一對嚙合齒輪包括主動齒輪和被動齒輪，所述裝置包括：
箱體，包括相對設置的第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁在相對位置上均開設有安裝孔；
加載軸組件，包括加載軸及兩個第一固定件，兩個所述第一固定件分別設置于所述第一側壁和所述第二側壁的所述安裝孔中，所述加載軸的兩端分別與兩個所述第一固定件轉動連接，所述被動齒輪設置于所述加載軸上；
驅動軸組件，包括驅動軸及兩個第二固定件，兩個所述第二固定件分別設置于所述第一側壁和所述第二側壁的所述安裝孔中，所述驅動軸的兩端分別與兩個所述第二固定件轉動連接，所述主動齒輪設置于所述驅動軸上；以及
微調部件，連接在所述驅動軸組件與所述加載軸組件的之間，以調整所述驅動軸和所述驅動軸之間的中心距和/或平行度。
2.根據權利要求1所述的齒輪嚙合參數調測裝置，其特征在于，兩個所述安裝孔中的所述第一固定件和所述第二固定件之間均連接有所述微調部件。
3.根據權利要求2所述的齒輪嚙合參數調測裝置，其特征在于，所述微調部件為千分螺桿，所述千分螺桿轉動設置于所述第二固定件上并與所述第一固定件螺接。
4.根據權利要求1所述的齒輪嚙合參數調測裝置，其特征在于，所述箱體...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黎福傳，方光，謝衡南，彭劍冰，
申請(專利權)人：格特拉克江西傳動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：江西;36
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