【技術實現步驟摘要】
一種提高密封性的汽車空調風門結構
本技術屬于汽車空調
，涉及一種汽車空調風門結構，特別涉及一種能有效提高密封性的汽車空調風門結構。
技術介紹
傳統的汽車空調HVAC風門采用的是平行的風門結構，風門與密封邊采用平行設計，因裝配誤差和設計誤差，平行風門與密封邊會形成不同程度的夾角。由于風門靠近運動機構一端（運動端）與運動機構連接，其自由度較小，而風門遠離運動機構一端為自由端，其自由度較大，在風門關閉時，風門靠近運動機構一端的部位已經關閉，而遠離運動機構部位的另一端還未完全關閉，這會導致風門關閉不嚴而存在漏風現象。為了使風門不漏風，往往采用風門海綿過渡壓縮來減少漏風，但風門的過渡壓縮可能導致風門反彈，對風門的耐久有一定影響。而隨著人們生活水平的提高，人們對汽車性能的要求除在動力性、經濟性、安全性方面之外，在車輛的舒適性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越來越高，故急需在風門結構上進行改善，以減少漏風問題，提高整車舒適性能。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種提高密封性的汽車空調風門結構，通過在風門上增加一個拔模斜度，風門兩端的厚度不一樣，使風門與理論密封邊不處于平行狀態，來消除風門關閉時產生的間隙，改善風門漏風問題，在裝配工藝、生產成本不變的基礎上，有效的解決了現有技術存在的問題。本技術為實現上述目的采用的技術方案是：一種提高密封性的汽車空調風門結構，包括風門本體和與風門本體側邊連接的轉軸，所述轉軸兩端分別凸出風門本體，且轉軸其中一端為用于與運動機構連接的運動端；所述運動端的...
【技術保護點】
1.一種提高密封性的汽車空調風門結構，包括風門本體（1）和與風門本體（1）側邊連接的轉軸（2），所述轉軸（2）兩端分別凸出風門本體（1），且轉軸（2）其中一端為用于與運動機構連接的運動端（3）；其特征在于，所述運動端（3）的轉軸直徑大于遠離運動端（3）的轉軸直徑，且運動端（3）的轉軸（2）端面向內凹陷設有用于與運動機構連接的連接槽（5）；所述風門本體（1）靠運動端（3）一側的厚度H1小于遠離運動端（3）一側的厚度H2。/n
【技術特征摘要】
1.一種提高密封性的汽車空調風門結構，包括風門本體（1）和與風門本體（1）側邊連接的轉軸（2），所述轉軸（2）兩端分別凸出風門本體（1），且轉軸（2）其中一端為用于與運動機構連接的運動端（3）；其特征在于，所述運動端（3）的轉軸直徑大于遠離運動端（3）的轉軸直徑，且運動端（3）的轉軸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝紅艷，謝祖順，徐美君，羅恒偉，
申請(專利權)人：柳州松芝汽車空調有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45
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