車輛用溫度調節裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種車輛用溫度調節裝置，其能夠抑制使用被確定了正常溫度范圍的電路基板的功能在車輛起動時刻不能得到執行的那種狀態。車輛用溫度調節裝置包括進行搭載于車輛的電路基板(20)的溫度調節的溫度調節器(30)、控制該溫度調節器(30)的控制部(12)和存儲有車輛起動預定時刻的存儲部(14)。控制部(12)在車輛起動預定時刻前的確認時刻的電路基板(20)的溫度(Td)脫離規定的正常溫度范圍的情況下，執行在車輛起動預定時刻前使溫度調節器(30)進行運轉而調節電路基板(20)的溫度的電路基板預溫度調節控制。

【技術實現步驟摘要】
車輛用溫度調節裝置
本公開涉及一種車輛用溫度調節裝置。
技術介紹
在車輛搭載有空調設備等車輛用溫度調節裝置。例如在日本特開2000-78701號公報中記載了在乘員搭乘前使空調設備運轉的預空調功能。例如在炎熱的天氣使車輛停車的情況下，通過在乘車前將車廂內預先冷卻，在坐入時車廂被調節為舒適的溫度。另外，在車輛搭載有各種各樣的電路基板。該電路基板包含用于控制例如內燃機的驅動的電子控制單元(ECU)即發動機ECU、自動駕駛控制單元(也被稱作自動駕駛ECU)。有時對電路基板確定正常溫度范圍來作為能夠進行正常的動作的溫度環境。當電路基板的溫度脫離正常溫度范圍時，被禁止執行使用該電路基板的功能。例如在炎熱的天氣下、寒冷地區使車輛停車的情況下，若自動駕駛ECU脫離正常溫度范圍，則禁止執行車輛起動時(所謂的就緒時刻(日文：レディオン時點))的自動駕駛功能。這里，在例如車輛具備預空調功能的情況下，該功能也將車廂內的溫度調節作為目的。在將電路基板設置于車輛內的遠離車廂的部位的情況下，例如在將電路基板設置于難以自車廂以及車外接觸到的部位那樣的情況下，即使車廂內為合適的溫度，也有電路基板脫離正常溫度范圍的隱患。那么，本公開的目的在于提供一種車輛用溫度調節裝置，其能抑制在車輛起動時刻不能執行下述功能的那種狀態，該功能是使用被確定了正常溫度范圍的電路基板的功能。
技術實現思路
本公開涉及車輛用溫度調節裝置。該裝置包括溫度調節器、控制部和存儲部，所述溫度調節器進行搭載于車輛的電路基板的溫度調節，所述控制部控制該溫度調節器，所述存儲部存儲有車輛起動預定時刻。控制部在車輛起動預定時刻前的確認時刻的電路基板的溫度脫離規定的正常溫度范圍的情況下，執行在車輛起動預定時刻前使溫度調節器運轉而調節電路基板的溫度的電路基板預溫度調節控制。采用上述結構，通過在車輛起動預定時刻執行電路基板的溫度調節，能夠抑制使用該電路基板的功能在車輛起動時刻不能得到執行的那種狀態。另外，在上述公開的基礎上，可以是，電路基板包含進行自動駕駛控制用的運算的自動駕駛控制單元。采用上述結構，能夠抑制自動駕駛功能在車輛起動時刻不能得到執行的那種狀態。另外，在上述公開的基礎上，可以是，溫度調節器是除了進行電路基板的溫度調節之外也進行車廂內的溫度調節的空調設備。在該情況下，即使在對于空調設備將在車輛起動預定時刻前進行車廂內的溫度調節的預空調功能設定為停止的情況下，控制部也能執行電路基板預溫度調節控制。采用上述結構，不管預空調功能的設定內容如何，都能執行電路基板預溫度調節控制。另外，本公開的車輛用溫度調節裝置包括溫度調節器和控制部，所述溫度調節器進行搭載于車輛的電路基板的溫度調節，所述控制部控制溫度調節器。控制部在執行在車輛起動前進行車廂內的溫度調節的預空調時，確認電路基板的溫度，在該電路基板的溫度脫離規定的正常溫度范圍的情況下，執行使溫度調節器運轉而調節電路基板的溫度的電路基板預溫度調節控制。采用上述公開，能與預空調同步地進行電路基板的溫度調節。采用本公開，能夠抑制使用被確定了正常溫度范圍的電路基板的功能在車輛起動時刻不能得到執行的那種狀態。附圖說明圖1是說明本實施方式的第1例的車輛用溫度調節裝置的結構的圖，是例示了溫度調節控制單元的硬件結構的圖。圖2是說明本實施方式的第1例的車輛用溫度調節裝置的結構的圖，是例示了溫度調節控制單元的功能框的圖。圖3是例示將電路基板以及溫度調節器一體化的電路基板單元的立體圖。圖4是說明冷卻風扇的驅動控制的圖。圖5是例示本實施方式的第1例的電路基板預溫度調節控制的流程圖。圖6是說明本實施方式的第2例的車輛用溫度調節裝置的結構的圖，是例示了溫度調節控制單元的功能框的圖。圖7是例示本實施方式的第2例的電路基板以及溫度調節器的車內配置的立體圖。圖8是例示本實施方式的第2例的電路基板以及溫度調節器的立體圖。圖9是說明電路基板的散熱器(日文：ヒートシンク)和管道的配置的立體圖。圖10是例示本實施方式的第2例的電路基板預溫度調節控制的流程圖。圖11是說明本實施方式的第3例的車輛用溫度調節裝置的結構的圖，是例示了溫度調節控制單元的功能框的圖。圖12是例示本實施方式的第3例的電路基板預溫度調節控制的流程圖。圖13是說明下限值以及上限值的設定的另一例的圖。具體實施方式車輛用溫度調節裝置的第1例在圖1中例示本實施方式的第1例的車輛用溫度調節裝置的各結構。另外，在圖1中例示溫度調節控制單元10的硬件結構。換言之，在圖1中例示構成溫度調節控制單元的CPU(中央處理單元)1等物理性的結構。另外，在圖2中例示溫度調節控制單元10的功能框，也就是控制部等功能性的結構。本實施方式的車輛用溫度調節裝置構成為包含溫度調節控制單元10、溫度調節器30以及溫度傳感器40。以上的設備與電路基板20一同搭載于車輛，例如配置于電路基板20近旁。如后述那樣，溫度調節器30進行電路基板20的溫度調節。另外，溫度調節控制單元10的控制部12(參照圖2)控制溫度調節器30。例如當車輛處于可行駛狀態(所謂的就緒狀態)時，車輛用溫度調節裝置調節電路基板20的溫度，以將電路基板20的溫度Td限制在后述的正常溫度范圍內。另外，如后述那樣，即使在比車輛起動時刻靠前的期間內，在車輛起動預定時刻前電路基板20的溫度Td脫離正常溫度范圍那樣的情況下，車輛用溫度調節裝置也能進行將電路基板20的溫度Td限制在正常溫度范圍內那樣的電路基板預溫度調節。另外，總之，車輛起動時刻是指車輛從不能行駛的狀態切換為可行駛的狀態的時刻。例如，是指：利用動力開關44(也被稱作起動開關)的操作，使車輛的電力系統從斷開狀態或輔助狀態(這些統一含在未就緒(日文：レディオフ)狀態中)切換為就緒狀態的時刻(也就是就緒時刻)。例如，當車輛的電力系統從斷開狀態或輔助狀態向就緒狀態切換時，儀表盤的可行駛顯示燈(也被稱作就緒指示燈)亮燈。溫度調節控制單元10例如由計算機構成。參照圖1，溫度調節控制單元10包括CPU1、ROM2、RAM3以及硬盤驅動器(HDD)4，這些與內部總線7相連接。此外，溫度調節控制單元10包括控制與溫度傳感器40等外部設備的信號的發送接收的輸入輸出控制器6和作為通信部件設置的網絡控制器5，這些與內部總線7相連接。參照圖2，溫度調節控制單元10包括控制部12、存儲部14、車輛起動預定時刻設定部16以及車輛起動預定時刻算出部18來作為其功能部。通過構成溫度調節控制單元10的計算機與利用搭載于該計算機的CPU1(參照圖1)進行動作的程序的協同動作，實現控制部12、車輛起動預定時刻設定部16以及車輛起動預定時刻算出部18。另外，存儲部14由搭載于溫度調節控制單元10的HDD4來實現。或者，作為存儲部14，也可以經由網絡利用RAM3或位于外部的存儲部件。在車輛起動預定時刻設定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種車輛用溫度調節裝置，其中，/n所述車輛用溫度調節裝置包括溫度調節器、控制部和存儲部，/n所述溫度調節器進行搭載于車輛的電路基板的溫度調節，/n所述控制部控制所述溫度調節器，/n所述存儲部存儲有車輛起動預定時刻，/n所述控制部在所述車輛起動預定時刻前的確認時刻的所述電路基板的溫度脫離規定的正常溫度范圍的情況下，執行在所述車輛起動預定時刻前使所述溫度調節器運轉而調節所述電路基板的溫度的電路基板預溫度調節控制。/n

【技術特征摘要】
20190529 JP 2019-1004661.一種車輛用溫度調節裝置，其中，
所述車輛用溫度調節裝置包括溫度調節器、控制部和存儲部，
所述溫度調節器進行搭載于車輛的電路基板的溫度調節，
所述控制部控制所述溫度調節器，
所述存儲部存儲有車輛起動預定時刻，
所述控制部在所述車輛起動預定時刻前的確認時刻的所述電路基板的溫度脫離規定的正常溫度范圍的情況下，執行在所述車輛起動預定時刻前使所述溫度調節器運轉而調節所述電路基板的溫度的電路基板預溫度調節控制。


2.根據權利要求1所述的車輛用溫度調節裝置，其中，
所述電路基板包含進行自動駕駛控制用的運算的自動駕駛控制單元。


3.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：西山將弘，塚岸健司，兼子貴久，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP