一種新型高速公路防護(hù)欄制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種新型高速公路防護(hù)欄，包括立柱、波紋鋼板、吸能盒和緊固件。吸能盒焊接固定于立柱的側(cè)面，吸能盒上遠(yuǎn)離立柱的一面沿豎直方向分布有多個(gè)第一連接孔，第一連接孔為圓孔；波紋鋼板具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹陷的波谷，波谷為平面板，波紋鋼板的兩端對稱設(shè)有多個(gè)第二連接孔，每個(gè)第二連接孔均對應(yīng)一個(gè)波谷，兩個(gè)波紋鋼板的相鄰端的第二連接孔相互重合，第一連接孔與第二連接孔的數(shù)量相同且位置對應(yīng)；緊固件包括螺栓和螺母，螺栓穿過波紋鋼板重疊處的第二連接孔和吸能盒上的第一連接孔后與螺母螺紋連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利技術(shù)的新型高速公路防護(hù)欄緩沖效果更好，能夠盡可能的避免人員傷亡。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新型高速公路防護(hù)欄
本專利技術(shù)涉及防護(hù)欄
，特別是涉及一種新型高速公路防護(hù)欄。
技術(shù)介紹
高速公路防護(hù)欄是高速公路的重要維護(hù)與安全保障設(shè)施。目前，高速公路護(hù)欄的主要形式是柔性護(hù)欄，由波浪狀鋼護(hù)欄板相互拼接而成，并由支柱進(jìn)行支撐。由于波形鋼護(hù)欄板的波浪部分在被撞變平過程中吸收能量，不容易被撞毀，同時(shí)又可對車輛和駕乘人員起到很好的保護(hù)作用。但是，現(xiàn)有的高速公路防護(hù)欄在沿長度方向被拉伸時(shí)缺乏緩沖，發(fā)生意外事故時(shí)產(chǎn)生的撞擊力比較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種新型高速公路防護(hù)欄，用以提高高速公路防護(hù)欄的緩沖能力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了如下方案：本專利技術(shù)公開了一種新型高速公路防護(hù)欄，包括：立柱；吸能盒，所述吸能盒焊接固定于所述立柱的側(cè)面，所述吸能盒上與所述立柱相對的一面為與所述立柱的側(cè)面形狀一致的曲面，所述吸能盒上遠(yuǎn)離所述立柱的一面沿豎直方向分布有多個(gè)第一連接孔，所述第一連接孔為圓孔；波紋鋼板，所述波紋鋼板具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹陷的波谷，所述波谷為平面板，所述波紋鋼板的兩端對稱設(shè)有多個(gè)第二連接孔，多個(gè)所述第二連接孔沿所述波紋鋼板的寬度方向呈直線分布，每個(gè)所述第二連接孔均對應(yīng)一個(gè)所述波谷，兩個(gè)所述波紋鋼板的相鄰端的所述第二連接孔相互重合，所述第一連接孔與所述第二連接孔的數(shù)量相同且位置對應(yīng)；緊固件，所述緊固件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿過所述波紋鋼板重疊處的所述第二連接孔和所述吸能盒上的所述第一連接孔后與所述螺母螺紋連接。優(yōu)選地，還包括彈性填充物，所述彈性填充物填充于所述吸能盒內(nèi)。優(yōu)選地，所述彈性填充物為多個(gè)彈性球體。優(yōu)選地，所述彈性球體為橡膠材質(zhì)。優(yōu)選地，所述波紋鋼板兩端的所述第二連接孔均為三個(gè)，包括一個(gè)位于中間的圓孔和兩個(gè)分別位于上側(cè)和下側(cè)的長圓孔，所述長圓孔的長度方向平行于所述波紋鋼板的長度方向。優(yōu)選地，還包括支撐肋板，所述支撐肋板固定于所述立柱的底部側(cè)面。優(yōu)選地，所述支撐肋板為三角形板。優(yōu)選地，所述支撐肋板與所述立柱焊接相連。本專利技術(shù)相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：本專利技術(shù)通過設(shè)置吸能盒，并于吸能盒內(nèi)設(shè)置彈性球體，能夠?qū)_擊化解并向多個(gè)方向傳遞沖擊力；本專利技術(shù)在波紋鋼板上設(shè)置圓孔和長圓孔相互組合的第二連接孔，波紋鋼板在拉伸變形過程中存在兩次吸能過程，提高了緩沖效果。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)施例新型高速公路防護(hù)欄主視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)施例新型高速公路防護(hù)欄俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為波紋鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明：1-立柱；2-波紋鋼板；3-吸能盒；4-螺栓；5-螺母；6-彈性球體；7-第一連接孔；8-第二連接孔；9-支撐肋板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)的目的是提供一種新型高速公路防護(hù)欄，用以提高高速公路防護(hù)欄的緩沖能力。為使本專利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1-3所示，本實(shí)施例提供一種新型高速公路防護(hù)欄，包括立柱1、波紋鋼板2、吸能盒3和緊固件。其中，吸能盒3作為立柱1和波紋鋼板2連接的中間結(jié)構(gòu)，起到緩沖吸能的作用。吸能盒3焊接固定于立柱1的側(cè)面，吸能盒3上與立柱1相對的一面為與立柱1的側(cè)面形狀一致的曲面。吸能盒3上遠(yuǎn)離立柱1的一面沿豎直方向分布有多個(gè)第一連接孔7，第一連接孔7為圓孔，第一連接孔7供螺栓4穿過。波紋鋼板2具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹陷的波谷，波谷為平面板，波谷用以和吸能盒3上遠(yuǎn)離立柱1的一面貼合。波紋鋼板2的兩端對稱設(shè)有多個(gè)第二連接孔8，多個(gè)第二連接孔8沿波紋鋼板2的寬度方向呈直線分布。每個(gè)第二連接孔8均對應(yīng)一個(gè)波谷，兩個(gè)波紋鋼板2的相鄰端的第二連接孔8相互重合，重合后供螺栓4穿過。第一連接孔7與第二連接孔8的數(shù)量相同且位置對應(yīng)。緊固件包括螺栓4和螺母5，螺栓4穿過波紋鋼板2重疊處的第二連接孔8和吸能盒3上的第一連接孔7后與螺母5螺紋連接。使用時(shí)，先將立柱1固定于高速公路兩旁，然后將吸能盒3焊接固定于立柱1上，使吸能盒3位于立柱1的靠近公路的一側(cè)，再將兩塊波紋鋼板2的相鄰的端部重合后，使用螺栓4穿過重合部分的第二連接孔8和吸能盒3上的第一連接孔7，在吸能盒3內(nèi)將螺母5旋緊于螺栓4上，最后蓋合盒體的蓋板。本實(shí)施例中，盒體為多塊鋼板焊接而成，蓋板在最后進(jìn)行焊接。在汽車高速行駛并撞向防護(hù)欄時(shí)，存在兩種情況。若汽車撞向立柱1，則吸能盒3與波紋鋼板2起到雙重變形吸能的緩沖作用。若汽車撞向兩個(gè)立柱1之間的波紋鋼板2，則一方面波紋鋼板2被壓縮變平并吸能，另一方面波紋鋼板2在拉伸變形過程中存在兩次吸能過程。在第一個(gè)過程中，圓形的第二連接孔8內(nèi)的螺栓4先對波紋鋼板2進(jìn)行拉伸，拉伸至一定程度后長圓形的第二連接孔8內(nèi)的螺栓4與長圓形孔的邊緣接觸，波紋鋼板2進(jìn)行二次拉伸。長圓形的第二連接孔8的長度應(yīng)根據(jù)鋼板的拉伸性能進(jìn)行確定，長圓形的第二連接孔8內(nèi)的螺栓4應(yīng)處于中間位置。為了進(jìn)一步提高緩沖效果，本實(shí)施例還包括彈性填充物，彈性填充物填充于吸能盒3內(nèi)。本實(shí)施例的彈性填充物為多個(gè)彈性球體6，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可選用彈性塊等其它彈性填充物。相比于彈性塊，由于彈性球體6的相互作用力方向?yàn)榍蛐牡倪B線方向，彈性球體6在受到?jīng)_擊后能將沖擊化解并向多個(gè)方向傳遞沖擊力。彈性球體6被擠壓時(shí)一方面自身被壓縮吸能，另一方面將以沖擊點(diǎn)為中心向上下左右方向運(yùn)動(類似于沙袋)，將一部分原本撞向立柱1的前后方向的力轉(zhuǎn)化為對吸能盒3內(nèi)壁的壓力，并摩擦吸能。吸能盒3在承受沖擊時(shí)，先被壓縮并吸能，然后又受彈性塊的向外的擠壓力被張拉并吸能。彈性球體6不宜填充過滿，彈性球體6的填充高度以達(dá)到吸能盒3內(nèi)空間高度的60％至80％為宜。彈性球體6的材質(zhì)有多種，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中的彈性球體6為橡膠材質(zhì)。橡膠彈力球?yàn)槌Ｒ娊Y(jié)構(gòu)，可直接于市場上購得，此處不再贅述。具體的，本實(shí)施例中波紋鋼板2兩端的第二連接孔8均為三個(gè)，包括一個(gè)位于中間的圓孔和兩個(gè)分別位于上側(cè)和下側(cè)的長圓孔，長圓孔的長度方向平行于波紋鋼板2的長度方向。為了避免立柱1傾倒，本實(shí)施例還包括支撐肋板9，支撐肋板9固定于立柱1的底部側(cè)面。支撐肋板9為三角形板，并與立柱1焊接相連。支撐肋板9為三個(gè)，其中兩個(gè)分別分布于立柱1沿公路方向的前后兩側(cè)，另一本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新型高速公路防護(hù)欄，其特征在于，包括：/n立柱；/n吸能盒，所述吸能盒焊接固定于所述立柱的側(cè)面，所述吸能盒上與所述立柱相對的一面為與所述立柱的側(cè)面形狀一致的曲面，所述吸能盒上遠(yuǎn)離所述立柱的一面沿豎直方向分布有多個(gè)第一連接孔，所述第一連接孔為圓孔；/n波紋鋼板，所述波紋鋼板具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹陷的波谷，所述波谷為平面板，所述波紋鋼板的兩端對稱設(shè)有多個(gè)第二連接孔，多個(gè)所述第二連接孔沿所述波紋鋼板的寬度方向呈直線分布，每個(gè)所述第二連接孔均對應(yīng)一個(gè)所述波谷，兩個(gè)所述波紋鋼板的相鄰端的所述第二連接孔相互重合，所述第一連接孔與所述第二連接孔的數(shù)量相同且位置對應(yīng)；/n緊固件，所述緊固件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿過所述波紋鋼板重疊處的所述第二連接孔和所述吸能盒上的所述第一連接孔后與所述螺母螺紋連接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型高速公路防護(hù)欄，其特征在于，包括：
立柱；
吸能盒，所述吸能盒焊接固定于所述立柱的側(cè)面，所述吸能盒上與所述立柱相對的一面為與所述立柱的側(cè)面形狀一致的曲面，所述吸能盒上遠(yuǎn)離所述立柱的一面沿豎直方向分布有多個(gè)第一連接孔，所述第一連接孔為圓孔；
波紋鋼板，所述波紋鋼板具有向外突出的波峰和向內(nèi)凹陷的波谷，所述波谷為平面板，所述波紋鋼板的兩端對稱設(shè)有多個(gè)第二連接孔，多個(gè)所述第二連接孔沿所述波紋鋼板的寬度方向呈直線分布，每個(gè)所述第二連接孔均對應(yīng)一個(gè)所述波谷，兩個(gè)所述波紋鋼板的相鄰端的所述第二連接孔相互重合，所述第一連接孔與所述第二連接孔的數(shù)量相同且位置對應(yīng)；
緊固件，所述緊固件包括螺栓和螺母，所述螺栓穿過所述波紋鋼板重疊處的所述第二連接孔和所述吸能盒上的所述第一連接孔后與所述螺母螺紋連接。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型高速公路防護(hù)欄，其特征在于，還包括彈性填充物，所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李海賢，任曉東，張紅雁，
申請(專利權(quán))人：李海賢，
類型：發(fā)明
國別省市：河南;41