一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架制造技術

本實用新型專利技術提供了一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，屬于軌道交通技術領域，包括底座，底座下端的內側貫穿連接有貫穿板，貫穿板的內部貫穿有支撐柱，底座上端的兩側嵌入有孔洞，底座內部的一端嵌入有軌道，孔洞靠近底座內側的一側滑動連接有擋板，擋板靠近孔洞的一側嵌入有嵌接槽，設置有擋板，使得當螺絲貫穿至孔洞內部后，螺絲擠壓至擋板的一側，擋板因螺絲擠壓滑動至底座的內部，擋板擠壓至活動桿的一側，并活動桿于支撐柱的內側進行滑動，活動桿帶動滑動桿于軌道內部進行滑動，使得活動桿內側的凸塊和凹槽進行嵌合，且滑動桿內側的凸塊和凹槽同樣進行嵌合。

【技術實現步驟摘要】
一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架
本技術涉及軌道交通
，更具體的，涉及一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架。
技術介紹
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件，它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上，鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用；現有的鋼軌需要貫穿至土壤內部進行固定，而現有的鋼軌在進行安裝時需要使用支撐架對鋼軌進行支撐，因鋼軌為鋼制品，硬度重量較大，使得現有的支撐架在長期對鋼軌進行支撐后，支撐架內部螺絲零件易松動，使得現有支撐架穩定性較差。
技術實現思路
本技術旨在于解決背景中現有的支撐架螺絲零件易松動，穩定性較差的問題，從而提供一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，包括底座，所述底座下端的內側貫穿連接有貫穿板，所述貫穿板的內部貫穿有支撐柱，所述底座上端的兩側嵌入有孔洞，所述底座內部的一端嵌入有軌道；所述孔洞靠近底座內側的一側滑動連接有擋板，所述擋板靠近孔洞的一側嵌入有嵌接槽，擋板背對孔洞的一側安裝有活動桿，所述活動桿靠近支撐柱的一側安裝有凸塊，所述活動桿的下端安裝有滑動桿，所述滑動桿的內側嵌入有凹槽。優選的，所述滑動桿嵌入于軌道的內部，且滑動桿的另一側安裝有于凹槽相匹配凸塊。優選的，所述擋板與孔洞呈水平方向活動嵌套連接，所述活動桿和滑動桿之間間隔1-3cm,且活動桿和滑動桿之間均通過擋板呈活動嵌套連接。優選的，所述活動桿與擋板呈水平方向滑動連接，且活動桿的另一側嵌入有于凸塊相匹配凹槽。優選的，所述活動桿貫穿支撐柱的內部并延伸至底座的內側，且活動桿呈水平方向對應設置。優選的，所述擋板呈半圓弧狀設置，且嵌接槽設置有多個貫穿于擋板的一側。優選的，所述支撐柱均勻設置有多根于底座的內側，且支撐柱的底端與底座的下端呈同一水平面設置。本技術提供了一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，具有以下有益效果：1、該種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架設置有擋板，使得當螺絲貫穿至孔洞內部后，螺絲擠壓至擋板的一側，擋板因螺絲擠壓滑動至底座的內部，擋板擠壓至活動桿的一側，并活動桿于支撐柱的內側進行滑動，活動桿帶動滑動桿于軌道內部進行滑動，使得活動桿內側的凸塊和凹槽進行嵌合，且滑動桿內側的凸塊和凹槽同樣進行嵌合，從而使得該種支撐架能夠在螺絲貫穿鋼軌內部后，自動進行加固，提高了現有支撐架的穩定性。2、該種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架設置有支撐柱，使得可通過支撐柱貫穿貫穿板內側，可增加底座與土壤接觸面積，并能夠通過貫穿板進一步增加支撐柱的穩定性，當底座貫穿至土壤內部后，使得能夠通過支撐柱、貫穿板和活動桿配套設置，從而能夠將該種支撐架進行加固。附圖說明圖1為本技術的整體結構示意圖。圖2為本技術的整體立體剖面結構示意圖。圖3為本技術的圖2中A處剖面結構示意圖。圖4為本技術的擋板結構示意圖。圖1-4中：1-底座，101-貫穿板，102-支撐柱，103-孔洞，104-軌道，2-擋板，201-嵌接槽，3-活動桿，301-凸塊，302-滑動桿，303-凹槽。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1至4，本技術實施例中，一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，包括底座1，底座1下端的內側貫穿連接有貫穿板101，貫穿板101的內部貫穿有支撐柱102，底座1上端的兩側嵌入有孔洞103，底座1內部的一端嵌入有軌道104；孔洞103靠近底座1內側的一側滑動連接有擋板2，擋板2靠近孔洞103的一側嵌入有嵌接槽201，擋板2背對孔洞103的一側安裝有活動桿3，活動桿3靠近支撐柱102的一側安裝有凸塊301，活動桿3的下端安裝有滑動桿302，滑動桿302的內側嵌入有凹槽303。在本實施例中：滑動桿302嵌入于軌道104的內部，且滑動桿302的另一側安裝有于凹槽303相匹配凸塊301，通過設置有滑動桿302，使得可通過滑動桿302方便活動桿3之間進行進一步固定。在本實施例中：擋板2與孔洞103呈水平方向活動嵌套連接，活動桿3和滑動桿302之間間隔1-3cm,且活動桿3和滑動桿302之間均通過擋板2呈活動嵌套連接，設置有擋板2，使得當螺絲貫穿至孔洞103內部后，螺絲擠壓至擋板2的一側，擋板2因螺絲擠壓滑動至底座1的內部，擋板2擠壓至活動桿3的一側，并活動桿3于支撐柱102的內側進行滑動，活動桿3帶動滑動桿302于軌道104內部進行滑動，使得活動桿3內側的凸塊301和凹槽303進行嵌合，且滑動桿302內側的凸塊301和凹槽303同樣進行嵌合，從而使得該種支撐架能夠在螺絲貫穿鋼軌內部后，自動進行加固，提高了現有支撐架的穩定性。在本實施例中：活動桿3與擋板2呈水平方向滑動連接，且活動桿3的另一側嵌入有于凸塊301相匹配凹槽303，通過設置有活動桿3，使得可通過活動桿3方便螺絲之間進行連接。在本實施例中：活動桿3貫穿支撐柱102的內部并延伸至底座1的內側，且活動桿3呈水平方向對應設置，設置有支撐柱102，使得可通過支撐柱102貫穿貫穿板101內側，可增加底座1與土壤接觸面積，并能夠通過貫穿板101進一步增加支撐柱102的穩定性，當底座1貫穿至土壤內部后，使得能夠通過支撐柱102、貫穿板101和活動桿3配套設置，從而能夠將該種支撐架進行加固。在本實施例中：擋板2呈半圓弧狀設置，螺絲貫穿于孔洞103的內部，且嵌接槽201設置有多個貫穿于擋板2的一側，通過設置有擋板2，使得可通過螺絲嵌入于嵌接槽201的內部，并能夠通過擋板2進一步推動活動桿3進行貫穿連接。在本實施例中：支撐柱102均勻設置有多根于底座1的內側，且支撐柱102的底端與底座1的下端呈同一水平面設置，通過設置有支撐柱102，使得可通過支撐柱102增加底座1與地面接觸面積。在使用本技術一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架時，首先將底座1放置于土壤內部，并將螺絲分別貫穿至孔洞103的內部，當螺絲貫穿至孔洞103內部后，螺絲擠壓至擋板2的一側，擋板2因螺絲擠壓滑動至底座1的內部，擋板2擠壓至活動桿3的一側，并活動桿3于支撐柱102的內側進行滑動，活動桿3帶動滑動桿302于軌道104內部進行滑動，使得活動桿3內側的凸塊301和凹槽303進行嵌合，且滑動桿302內側的凸塊301和凹槽303同樣進行嵌合，從而使得該種支撐架能夠在螺絲貫穿鋼軌內部后，自動進行加固，提高了現有支撐架的穩定性，隨后支撐柱102與土壤貫穿連接。以上的僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)下端的內側貫穿連接有貫穿板(101)，所述貫穿板(101)的內部貫穿有支撐柱(102)，所述底座(1)上端的兩側嵌入有孔洞(103)，所述底座(1)內部的一端嵌入有軌道(104)；/n所述孔洞(103)靠近底座(1)內側的一側滑動連接有擋板(2)，所述擋板(2)靠近孔洞(103)的一側嵌入有嵌接槽(201)，擋板(2)背對孔洞(103)的一側安裝有活動桿(3)，所述活動桿(3)靠近支撐柱(102)的一側安裝有凸塊(301)，所述活動桿(3)的下端安裝有滑動桿(302)，所述滑動桿(302)的內側嵌入有凹槽(303)。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)下端的內側貫穿連接有貫穿板(101)，所述貫穿板(101)的內部貫穿有支撐柱(102)，所述底座(1)上端的兩側嵌入有孔洞(103)，所述底座(1)內部的一端嵌入有軌道(104)；
所述孔洞(103)靠近底座(1)內側的一側滑動連接有擋板(2)，所述擋板(2)靠近孔洞(103)的一側嵌入有嵌接槽(201)，擋板(2)背對孔洞(103)的一側安裝有活動桿(3)，所述活動桿(3)靠近支撐柱(102)的一側安裝有凸塊(301)，所述活動桿(3)的下端安裝有滑動桿(302)，所述滑動桿(302)的內側嵌入有凹槽(303)。


2.根據權利要求1所述的用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，其特征在于：所述滑動桿(302)嵌入于軌道(104)的內部，且滑動桿(302)的另一側安裝有于凹槽(303)相匹配凸塊(301)。


3.根據權利要求1所述的用于鐵路軌道的鋼軌支撐架，其特征在于：所述擋板(2)與孔洞(10...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王秀秀，
申請(專利權)人：王秀秀，
類型：新型
國別省市：遼寧;21