一種道路橋梁用混凝土澆筑模板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，包括L形擋板，所述L形擋板的兩側設置有拼裝機構，所述L形擋板外壁的底部開設有矩形通孔，所述矩形通孔的內腔轉動連接有轉動板，所述轉動板背表面的兩側均設置有固定機構。本實用新型專利技術通過固定機構的設置，將滑動板自轉動支撐件的內腔抽出卡入限位凹槽的內腔，最終通過弧形限位條一和弧形限位條二的配合使用，對滑動板進行限位，即可達到快速鋪設，循環使用的目的，該道路橋梁用混凝土澆筑模板，解決了現今的澆筑模板在實際的使用過程中，通過向地下打入鋼筋對木材模板進行固定，安裝過程較為繁瑣，且此種澆筑模板往往為一次性使用，無法循環使用，造成資源浪費的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種道路橋梁用混凝土澆筑模板
本技術涉及道路橋梁施工
，具體為一種道路橋梁用混凝土澆筑模板。
技術介紹
地區的經濟水平與該地區的軌道交通設施有著密不可分的關系，隨著人們生活水平的不斷提高，人們的日常出行更加頻繁，此時對道路交通的需求也隨之愈來愈高。在道路橋梁建造的過程中，混凝土澆筑這一環節尤為重要，現今的澆筑模板在實際的使用過程中，大多采用木材模板進行遮擋，通過向地下打入鋼筋對木材模板進行固定，安裝過程較為繁瑣，安裝時效較長，且此種澆筑模板往往為一次性使用，無法循環使用，造成資源浪費，基于此，本使用新型提供一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，以解決上述問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，具備快速鋪設，循環使用的優點，解決了現今的澆筑模板在實際的使用過程中，大多采用木材模板進行遮擋，通過向地下打入鋼筋對木材模板進行固定，安裝過程較為繁瑣，安裝時效較長，且此種澆筑模板往往為一次性使用，無法循環使用，造成資源浪費的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，包括L形擋板，所述L形擋板的兩側設置有拼裝機構，所述L形擋板外壁的底部開設有矩形通孔，所述矩形通孔的內腔轉動連接有轉動板，所述轉動板背表面的兩側均設置有固定機構，所述轉動板頂部后側的兩端均固定連接有固定轉套，兩個固定轉套之間轉動連接有轉動支撐件，所述轉動支撐件的內腔滑動連接有滑動板，所述L形擋板的背表面開設有與滑動板相適配的限位凹槽，所述轉動支撐件頂部的前側貫穿設置有拱形滑動件，所述拱形滑動件的底部貫穿至轉動支撐件的內腔并固定連接有弧形限位條一，所述滑動板的頂部固定連接有多個與弧形限位條一相適配的弧形限位條二。優選的，所述拼裝機構包括固定連接于L形擋板一側的L形卡塊，所述L形擋板的一側開設有與L形卡塊形狀大小均相同的L形卡槽。優選的，所述固定機構包括螺紋連接于轉動板背表面兩側的螺紋柱，所述螺紋柱的表面轉動連接有連接卡件，所述L形擋板頂部的兩側均開設有與連接卡件相適配的連接卡槽，所述螺紋柱表面的后側螺紋連接有螺紋轉套。優選的，所述滑動板的兩側均固定連接有限位滑柱，所述轉動支撐件內腔的兩側均開設有與限位滑柱相適配的限位滑槽，所述拱形滑動件的表面套設有拉簧，所述拉簧的頂端和底端分別與拱形滑動件和轉動支撐件相焊接。優選的，所述滑動板頂部的前側固定連接有拉把，所述L形擋板頂部的中心處固定連接有把手。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1、本技術通過固定機構的設置，使得L形擋板和轉動板的頂部分離，隨后通過轉動固定機構和轉動支撐件，將滑動板自轉動支撐件的內腔抽出卡入限位凹槽的內腔，最終通過弧形限位條一和弧形限位條二的配合使用，對滑動板進行限位即可達到快速鋪設，循環使用的目的，該道路橋梁用混凝土澆筑模板，解決了現今的澆筑模板在實際的使用過程中，大多采用木材模板進行遮擋，通過向地下打入鋼筋對木材模板進行固定，安裝過程較為繁瑣，安裝時效較長，且此種澆筑模板往往為一次性使用，無法循環使用，造成資源浪費的問題。2、本技術通過L形卡塊和L形卡槽的配合使用，使用者可通過采用多個該澆筑模板形成拼裝澆筑模板，一方面增大澆灌面積，另一方面拼裝式模板結構，澆筑模板之間相互受力，使得澆筑模板在使用時更加穩定，通過固定機構的設置，連接卡件和連接卡槽的配合使用，在使用者將該澆筑模板進行收納時，使得L形擋板和轉動板的頂部連接，避免了轉動板自行打開，方便了使用者的使用，螺紋轉套的設置，使得連接卡件的位置得以限位，提高了L形擋板和轉動板之間的穩定性，通過限位滑柱和限位滑槽的配合使用，對滑動板起到了限位與導向的作用，提高了滑動板在滑動時的穩定性，拉簧的設置能夠通過拱形滑動件推動弧形限位條一高效的與弧形限位條二產生嚙合，通過拉把的設置，一方面便于使用者將滑動板在轉動支撐件的內腔中抽出，另一方面避免了滑動板的前端滑入轉動支撐件的內腔導致無法取出，把手的設置，方便了使用者對該澆筑模板進行拿取移動。附圖說明圖1為本技術結構立體后視圖；圖2為本技術圖1中A點的局部放大圖；圖3為本技術轉動支撐件和滑動板連接結構的立體剖視圖。圖中：1、L形擋板；2、拼裝機構；21、L形卡塊；22、L形卡槽；3、矩形通孔；4、轉動板；5、固定機構；51、螺紋柱；52、連接卡件；53、連接卡槽；54、螺紋轉套；6、固定轉套；7、轉動支撐件；8、滑動板；9、限位凹槽；10、拱形滑動件；11、弧形限位條一；12、弧形限位條二；13、限位滑柱；14、限位滑槽；15、拉簧；16、拉把；17、把手。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-3，本技術提供一種技術方案：一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，包括L形擋板1，L形擋板1的兩側設置有拼裝機構2，拼裝機構2包括固定連接于L形擋板1一側的L形卡塊21，L形擋板1的一側開設有與L形卡塊21形狀大小均相同的L形卡槽22，通過L形卡塊21和L形卡槽22的配合使用，使用者可通過采用多個該澆筑模板形成拼裝澆筑模板，一方面增大澆灌面積，另一方面拼裝式模板結構，澆筑模板之間相互受力，使得澆筑模板在使用時更加穩定，L形擋板1外壁的底部開設有矩形通孔3，矩形通孔3的內腔轉動連接有轉動板4。本技術中：轉動板4背表面的兩側均設置有固定機構5，固定機構5包括螺紋連接于轉動板4背表面兩側的螺紋柱51，螺紋柱51的表面轉動連接有連接卡件52，L形擋板1頂部的兩側均開設有與連接卡件52相適配的連接卡槽53，螺紋柱51表面的后側螺紋連接有螺紋轉套54，通過固定機構5的設置，連接卡件52和連接卡槽53的配合使用，在使用者將該澆筑模板進行收納時，使得L形擋板1和轉動板4的頂部連接，避免了轉動板4自行打開，方便了使用者的使用，螺紋轉套54的設置，使得連接卡件52的位置得以限位，提高了L形擋板1和轉動板4之間的穩定性。本技術中：轉動板4頂部后側的兩端均固定連接有固定轉套6，兩個固定轉套6之間轉動連接有轉動支撐件7，轉動支撐件7的內腔滑動連接有滑動板8，滑動板8的兩側均固定連接有限位滑柱13，轉動支撐件7內腔的兩側均開設有與限位滑柱13相適配的限位滑槽14，拱形滑動件10的表面套設有拉簧15，拉簧15的頂端和底端分別與拱形滑動件10和轉動支撐件7相焊接，通過限位滑柱13和限位滑槽14的配合使用，對滑動板8起到了限位與導向的作用，提高了滑動板8在滑動時的穩定性，拉簧15的設置能夠通過拱形滑動件10推動弧形限位條一11高效的與弧形限位條二12產生嚙合，滑動板8頂部的前側固定連接有拉把16，L形擋板1頂部的中心處固定連接有把手17，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，包括L形擋板（1），其特征在于：所述L形擋板（1）的兩側設置有拼裝機構（2），所述L形擋板（1）外壁的底部開設有矩形通孔（3），所述矩形通孔（3）的內腔轉動連接有轉動板（4），所述轉動板（4）背表面的兩側均設置有固定機構（5），所述轉動板（4）頂部后側的兩端均固定連接有固定轉套（6），兩個固定轉套（6）之間轉動連接有轉動支撐件（7），所述轉動支撐件（7）的內腔滑動連接有滑動板（8），所述L形擋板（1）的背表面開設有與滑動板（8）相適配的限位凹槽（9），所述轉動支撐件（7）頂部的前側貫穿設置有拱形滑動件（10），所述拱形滑動件（10）的底部貫穿至轉動支撐件（7）的內腔并固定連接有弧形限位條一（11），所述滑動板（8）的頂部固定連接有多個與弧形限位條一（11）相適配的弧形限位條二（12）。/n

【技術特征摘要】
1.一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，包括L形擋板（1），其特征在于：所述L形擋板（1）的兩側設置有拼裝機構（2），所述L形擋板（1）外壁的底部開設有矩形通孔（3），所述矩形通孔（3）的內腔轉動連接有轉動板（4），所述轉動板（4）背表面的兩側均設置有固定機構（5），所述轉動板（4）頂部后側的兩端均固定連接有固定轉套（6），兩個固定轉套（6）之間轉動連接有轉動支撐件（7），所述轉動支撐件（7）的內腔滑動連接有滑動板（8），所述L形擋板（1）的背表面開設有與滑動板（8）相適配的限位凹槽（9），所述轉動支撐件（7）頂部的前側貫穿設置有拱形滑動件（10），所述拱形滑動件（10）的底部貫穿至轉動支撐件（7）的內腔并固定連接有弧形限位條一（11），所述滑動板（8）的頂部固定連接有多個與弧形限位條一（11）相適配的弧形限位條二（12）。


2.根據權利要求1所述的一種道路橋梁用混凝土澆筑模板，其特征在于：所述拼裝機構（2）包括固定連接于L形擋板（1）一側的L形卡塊（21），所述L形擋板（1）的一側開設有與L形卡塊（2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王吉，程凱，秦瓊，
申請(專利權)人：王吉，
類型：新型
國別省市：北京;11