輪轂電機和電動車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種輪轂電機和電動車。輪轂電機包括：主軸，布置在所述主軸上的定子構件；由所述主軸可旋轉地支承、位于所述定子構件的第一側的第一側端蓋和位于所述定子構件第二側的第二側端蓋，其中，所述主軸穿過所述第一側端蓋和所述第二側端蓋以用于連接至車架，所述第一側端蓋包括一體成型的輪輞以用于支承輪胎，所述輪輞包括用于與所述第二側端蓋連接的端部，所述輪輞內側設置有轉子構件，所述轉子構件位于所述定子構件外圈；其中，所述第二側端蓋的外圈包括凹口以接收所述輪輞的端部，并且沿所述第二側端蓋外圈的多個螺栓穿過所述第二側端蓋并固定至所述輪輞的端部的螺栓孔，由此將所述第二側端蓋緊固至所述輪輞。根據實施例的輪轂電機具有緊湊的結構。

【技術實現步驟摘要】
輪轂電機和電動車
本技術涉及電動車領域，更具體地，本技術涉及一種用于電動車的輪轂電機和電動車（包含電動滑板車）。
技術介紹
兩輪電動車作為新時代的代步工具，其廉價、便捷、環保、易操作等特點已越來越受到廣大消費者的青睞。目前，電動車最常用的驅動電機為輪轂電機。對于低速小型化電動車來說，輪轂電機有著先天的優勢，其與車輪一體化設計，無需任何傳動系統，驅動力直接作用于車輪上，具有驅動效率高、結構緊湊、可靠性高等特點。目前，為了減少資源消耗和降低成本，追求更具有性價比優勢的產品成為設計的新方向，在不改變輪轂尺寸的前提下，扁平化設計成為行業的共識。為實現扁平化設計則需要減小電機的內部空間，由此使電機功率減小結構緊湊效率增加。另一方面，輪轂電機還需要具備強的密封性，尤其是在惡劣的保存環境和受到沖擊后仍然保持良好的防水性。
技術實現思路
本技術的目的在于解決或至少緩解現有技術中所存在的問題。根據一方面，提供了一種輪轂電機，包括：主軸，布置在所述主軸上的定子構件；由所述主軸可旋轉地支承、位于所述定子構件的第一側的第一側端蓋和位于所述定子構件第二側的第二側端蓋，其中，所述主軸穿過所述第一側端蓋和所述第二側端蓋以用于連接至車架，所述第一側端蓋包括一體成型的輪輞以用于支承輪胎，所述輪輞包括用于與所述第二側端蓋連接的端部，所述輪輞內側設置有轉子構件，所述轉子構件位于所述定子構件外圈；其中，所述第二側端蓋的外圈包括凹口以接收所述輪輞的端部，并且沿所述第二側端蓋外圈的多個螺栓穿過所述第二側端蓋并固定至所述輪輞的端部的螺栓孔，由此將所述第二側端蓋緊固至所述輪輞。附圖說明參照附圖，本專利技術的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本專利技術的保護范圍組成限制。此外，圖中類似的數字用以表示類似的部件，其中：圖1是根據本技術的實施例的輪轂電機的側視圖；以及圖2是根據本技術的實施例的輪轂電機的剖面圖。具體實施方式參考圖1和圖2，分別示出了根據本技術的輪轂電機的側視圖和剖面圖。輪轂電機包括：主軸3，布置在主軸3上的定子構件5，如感應線圈；由主軸3可旋轉地支承、位于定子構件5的第一側的第一側端蓋1和位于定子構件5第二側的第二側端蓋2，例如第一側端蓋11和第二側端蓋12分別通過軸承62和61來可旋轉地支承在主軸3上，在軸承61和62外側還設置了密封件71,72，以確保輪轂電機內部的密封性。主軸3穿過第一側端蓋1和第二側端蓋2以用于連接至車架，例如，主軸3的第一端31和第二端32可用于連接至車架的Y型車輪支架以作為如兩輪電動車的驅動輪。在圖示的實施例中，第一側端蓋1包括一體成型的輪輞11以用于支承輪胎（未示出），輪輞11包括用于與第二側端蓋連接的端部12，輪輞11內側設置有轉子構件，例如其可包括導磁環4和永磁體41，轉子構件如永磁體41可位于定子構件5的外圈，由此使得在定子構件5通電產生磁場后，第一側端蓋1以及安裝在其輪輞上的輪胎和第二側端蓋2一起繞著主軸3旋轉以驅動車輛。備選地，輪轂電機也可采用有刷電機的形式，此時，定子構件5可包括永磁體而轉子構件可包括感應線圈。如圖2所示，第二側端蓋2的外圈包括凹口以接收輪輞11的端部12，并且沿第二側端蓋2外圈的多個螺栓21穿過第二側端蓋2并固定至輪輞11的端部12的螺栓孔，由此將第二側端蓋2緊固至輪輞11。根據實施例的輪轂電機通過具有一體成型的輪輞的第一側端蓋，并且通過配合至第二側端蓋輪輞的端部來連接第二側端蓋，輪輞和第一側端蓋之間沒有連接結構，一方面使得輪輞的厚度可更薄，提供更大的輪轂電機內部空間以便于在不增加輪轂電機外尺寸的情況下增加輪轂電機內部的槽和磁極的數量，另一方面還提高了輪轂電機的密封性。在一些實施例中，盡管未示出，第一側端蓋1上可包括輪轂電機的制動裝置。在一些實施例中，輪輞11的端部12具有矩形橫截面，第二側端蓋2的凹口也具有對應形狀的矩形橫截面。在備選實施例中，輪輞11的端部和第二側端蓋2的凹口可具有其他形狀的橫截面，例如梯形等。在一些實施例中，輪輞11的端部12包括面對第二側端蓋2的端壁122，位于外圈的外周壁121和位于內圈的內周壁123，而第二側端蓋2的凹口包括面對端壁122的底壁，面對外周壁121外壁221和面對內周壁123的內壁223，使得輪輞11和第二側端蓋2之間存在三個界面，以提供密封性。在一些實施例中，輪輞11的端部12的端壁122和凹口的底壁222之間設置有第一密封件。在一些實施例中，第一密封件可為密封涂層。借助于，如沿軸向定向的多個螺栓21，輪輞的端部的端壁122和凹口的底壁222緊靠，由此壓緊密封涂層，提供了第一處密封。在備選實施例中，第一密封件也可為其他形式的密封件，如密封圈等。在一些實施例中，輪輞的端部的內周壁123和凹口的內壁223之間設置有第二密封件，由此提供第二處密封。在所示實施例中，第二密封件為設置在凹口的內壁223的槽口中的密封圈。在備選實施例中，密封圈可設置在輪輞的端部的內周壁123中，或者可采用其他適合形式的第二密封件。由于第一側端蓋1包括一體成型的輪輞11以及輪輞11與第二側端蓋2之間的密封結構，根據本技術的實施例的輪轂電機具有更好的密封性，即使在使用中受到撞擊而發生變形仍然能保持良好的密封性。在一些實施例中，輪輞11的內徑可在120mm至130mm之間，例如127mm，相比于常規設計中115mm的內徑增大了大約12mm，并且輪輞內圈可包括30個以上的槽和33個以上的磁極，如36槽42磁極，有效增加輪轂電機的輸出功率，換而言之，如輸出功率相同，則根據本技術的輪轂電機更為緊湊。在一些實施例中，如圖1和圖2所示，第二側端蓋2緊固至輪輞11后限定用于安裝輪胎的凹槽3，輪輞11外圈包括居中地位于凹槽3底部的弧形槽111。在一些實施例中，輪輞外圈可布置有實心輪胎，以減少更換輪胎拆卸所帶來的不便。另外，提供了一種電動車，尤其是兩輪電動車，電動車包括根據各個實施例所述的輪轂電機以作為驅動。以上所描述的具體實施例僅為了更清楚地描述本專利技術的原理，其中清楚地示出或描述了各個部件而使本專利技術的原理更容易理解。在不脫離本專利技術的范圍的情況下，本領域的技術人員可容易地對本專利技術進行各種修改或變化。故應當理解的是，這些修改或者變化均應包含在本專利技術的專利保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種輪轂電機，其特征在于，包括：/n主軸(3)，/n布置在所述主軸(3)上的定子構件(5)；/n由所述主軸(3)可旋轉地支承、位于所述定子構件的第一側的第一側端蓋(1)和位于所述定子構件第二側的第二側端蓋(2)，其中，所述主軸(3)穿過所述第一側端蓋(1)和所述第二側端蓋(2)以用于連接至車架，所述第一側端蓋(1)包括一體成型的輪輞(11)以用于支承輪胎，所述輪輞(11)包括用于與所述第二側端蓋(2)連接的端部(12)，所述輪輞(11)內側設置有轉子構件，所述轉子構件位于所述定子構件(5)外圈；/n其中，所述第二側端蓋(2)的外圈包括凹口以接收所述輪輞(11)的端部(12)，并且沿所述第二側端蓋外圈的多個螺栓(21)穿過所述第二側端蓋(2)并固定至所述輪輞的端部(12)的螺栓孔，由此將所述第二側端蓋(2)緊固至所述輪輞(11)。/n

【技術特征摘要】
1.一種輪轂電機，其特征在于，包括：
主軸(3)，
布置在所述主軸(3)上的定子構件(5)；
由所述主軸(3)可旋轉地支承、位于所述定子構件的第一側的第一側端蓋(1)和位于所述定子構件第二側的第二側端蓋(2)，其中，所述主軸(3)穿過所述第一側端蓋(1)和所述第二側端蓋(2)以用于連接至車架，所述第一側端蓋(1)包括一體成型的輪輞(11)以用于支承輪胎，所述輪輞(11)包括用于與所述第二側端蓋(2)連接的端部(12)，所述輪輞(11)內側設置有轉子構件，所述轉子構件位于所述定子構件(5)外圈；
其中，所述第二側端蓋(2)的外圈包括凹口以接收所述輪輞(11)的端部(12)，并且沿所述第二側端蓋外圈的多個螺栓(21)穿過所述第二側端蓋(2)并固定至所述輪輞的端部(12)的螺栓孔，由此將所述第二側端蓋(2)緊固至所述輪輞(11)。


2.根據權利要求1所述的輪轂電機，其特征在于，所述第一側端蓋(1)上安裝有所述輪轂電機的制動裝置。


3.根據權利要求1所述的輪轂電機，其特征在于，所述輪輞(11)的端部具有矩形橫截面，所述第二側端蓋(2)的所述凹口也具有對應形狀的矩形橫截面。


4.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：賈新坡，劉正凱，洪飛，胡春，張培均，
申請(專利權)人：博世寧波輕型電動車電機有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33