車(chē)頂所用的光導(dǎo)裝置具有多個(gè)玻璃板（１、２）及插入的由聚合物層壓材料構(gòu)成的中間層（３）。光導(dǎo)裝置具有用于將光接入光導(dǎo)裝置中的光耦合裝置（５）。根據(jù)本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)，接入中間層（３）的光基本上被引導(dǎo)穿過(guò)中間層（３）。優(yōu)選地，中間層的折射率高于玻璃板的折射率。優(yōu)選地，在玻璃板（１、２）與中間層（３）之間鄰近中間層提供了由折射率低于中間層（３）的折射率的材料構(gòu)成的折射層（８、９）。優(yōu)選地，光導(dǎo)裝置帶有凹槽（１０），凹槽（１０）適于容放光耦合裝置（５）。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種車(chē)頂所用的光導(dǎo)裝置，包括多個(gè)玻璃板和一個(gè)聚合物層壓材料的中間層。本專(zhuān)利技術(shù)還涉及一種帶有這種光導(dǎo)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)頂。機(jī)動(dòng)車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了具有越來(lái)越大的裝玻璃表面積的型號(hào)。特別是為了改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，增加了擋風(fēng)玻璃和后屏的尺寸。此外，在遮陽(yáng)蓬頂?shù)闹圃熘校b玻璃變得占有優(yōu)勢(shì)。隨著這種趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝備了越來(lái)越大滑動(dòng)玻璃遮陽(yáng)蓬頂或全景玻璃頂，而不管關(guān)于空調(diào)工程方面的缺點(diǎn)，例如由于絕熱而造成的車(chē)艙的過(guò)熱。仍然提供這種頂?shù)脑蚴菍挸ㄓ押玫目臻g環(huán)境為乘客帶來(lái)明亮的、光線充足的客艙。常規(guī)的關(guān)閉頂襯層只通過(guò)穿過(guò)側(cè)窗入射于客艙中的雜散光間接地照亮客艙。與明亮的環(huán)境形成的強(qiáng)烈對(duì)比引起常規(guī)型頂襯層顯得比較暗并且可能對(duì)司機(jī)具有壓抑效果。光導(dǎo)裝置可被用于帶有透明車(chē)頂例如所謂的遮陽(yáng)蓬頂?shù)能?chē)輛中，或者用于帶有不透明車(chē)頂例如帶有普通頂襯層的車(chē)輛中，在這種情況下光導(dǎo)裝置鄰近車(chē)頂設(shè)置。光導(dǎo)裝置見(jiàn)于US-A 2002/0 167 820。這種已知光導(dǎo)裝置包括發(fā)光單元和光波導(dǎo)管，發(fā)光單元可電接通和關(guān)閉，而光波導(dǎo)管用于引導(dǎo)光并聯(lián)接至發(fā)光單元上以便接入光。在這種已知光導(dǎo)裝置中，光波導(dǎo)管設(shè)置于車(chē)頂內(nèi)部襯層的區(qū)域中并且設(shè)計(jì)為扁平的光波導(dǎo)管，光在光波導(dǎo)管的一個(gè)或多個(gè)側(cè)面處接入。此外制備扁平的光波導(dǎo)管以便使得出自光波導(dǎo)管的光以大表面積并以均勻方式接入車(chē)輛的客艙中。這種已知光導(dǎo)裝置改進(jìn)了機(jī)動(dòng)車(chē)輛的客艙的照明條件。這種已知光導(dǎo)裝置的缺點(diǎn)是通過(guò)玻璃裝置發(fā)出的光具有淺綠色。為此目的，本專(zhuān)利技術(shù)提供了一種消除了所述缺點(diǎn)的光導(dǎo)裝置。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，開(kāi)頭段落中所述的這種光導(dǎo)裝置為此目的包括-多個(gè)玻璃板，-插入玻璃板之間的聚合物層壓材料構(gòu)成的中間層，-用于將光接入光導(dǎo)裝置中的光耦合裝置，-接入中間層的光基本上被引導(dǎo)穿過(guò)中間層。當(dāng)光穿過(guò)玻璃板超過(guò)相當(dāng)可觀的距離(通常超過(guò)幾厘米)并且隨后從玻璃板接出時(shí)，發(fā)出的光具有淺綠色。這種淺綠色是由于玻璃中吸收和/或選擇散射引起。這種淺綠色可以借助于使用非常特殊類(lèi)型的玻璃來(lái)防止。這種特殊類(lèi)型的玻璃比較昂貴，這使得它們較不適用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置已經(jīng)適于保證接入光導(dǎo)裝置中的光基本上被引導(dǎo)穿過(guò)中間層，從而光避免還穿過(guò)玻璃板。因此，就大大地避免了這種光導(dǎo)裝置發(fā)出淺綠色光的情況。此外，玻璃板上的雨滴或者存在于玻璃板上的劃痕或者粉塵的作用不會(huì)影響從光導(dǎo)裝置接出的光的均勻性，因?yàn)楣獠粫?huì)經(jīng)過(guò)玻璃板。在已知的光導(dǎo)裝置中，構(gòu)成中間層的材料選擇成使得中間層的折射率與玻璃板的折射率基本上相同。用于中間層的眾所周知的材料為聚乙烯醇縮丁醛(PVB)和乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)。接入已知光導(dǎo)裝置的光并不在兩個(gè)玻璃/中間層界面的任何一個(gè)處反射，因?yàn)橹虚g層材料的折射率如此接近玻璃的折射率。因此，光導(dǎo)裝置中的光不但穿過(guò)玻璃板，而且穿過(guò)中間層。當(dāng)這種光最后從光導(dǎo)裝置中接出時(shí)，其將會(huì)由于玻璃板中的吸收效應(yīng)而成為淺綠色。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的措施使光導(dǎo)裝置中的光通路基本上出現(xiàn)于中間層中，同時(shí)減少了光將會(huì)穿過(guò)玻璃板的機(jī)會(huì)。在根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置中，全內(nèi)反射的原理用于中間層與玻璃板之間的界面處。按照這種方式，在根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置中的中間層用作主要光波導(dǎo)管。存在用于在中間層與玻璃板之間的界面處實(shí)現(xiàn)全內(nèi)反射的若干實(shí)施例。為此目的，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置的優(yōu)選實(shí)施例特征在于中間層的折射率高于玻璃板的折射率。由于玻璃板與中間層之間的折射率的區(qū)別，所以穿過(guò)光導(dǎo)裝置的光基本上被引導(dǎo)穿過(guò)中間層。構(gòu)成中間層的材料的折射率必須選擇成使得沒(méi)有穿過(guò)中間層的光被接入鄰近中間層的玻璃板中。為此目的，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置的優(yōu)選實(shí)施例特征在于中間層的折射率高于1.57。中間層與玻璃板之間的折射率區(qū)別越大，將光接入光導(dǎo)裝置中的數(shù)值孔徑就越大。這種中間層所用的適當(dāng)材料為聚碳酸酯(折射率大約為1.59)。另一種用于在中間層與玻璃板之間的界面處實(shí)現(xiàn)全內(nèi)反射的方法是在中間層與玻璃板之間的界面處插入折射層。為此目的，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置的優(yōu)選實(shí)施例特征在于在每個(gè)玻璃板與中間層之間鄰近中間層提供了由折射率低于中間層的折射率的材料構(gòu)成的折射層。折射層使得光優(yōu)選地在中間層中行進(jìn)，并且避免了光從中間層接出并進(jìn)入玻璃板。構(gòu)成折射層的材料的折射率必須選擇成使得沒(méi)有穿過(guò)中間層的光被接入鄰近折射層的玻璃板中。為此目的，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置的優(yōu)選實(shí)施例特征在于折射層的折射率低于1.50。這種折射層所用的適當(dāng)材料為聚甲基丙烯酸甲酯、氟化鎂和特氟隆。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置的有利實(shí)施例特征在于光耦合裝置適于將大部分光接入中間層。這種措施有利于光穿過(guò)中間層行進(jìn)并且基本上避免了接入光導(dǎo)裝置中的光穿過(guò)玻璃板。優(yōu)選地，光導(dǎo)裝置帶有凹槽，凹槽適于容放光耦合裝置。本專(zhuān)利技術(shù)的這些和其它方面可以清楚地從下面所述的實(shí)施例看出，并參考它們來(lái)闡明。在附圖中附圖說(shuō)明圖1為根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的車(chē)頂所用的的光導(dǎo)裝置的實(shí)施例的剖視圖，以及圖2為根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的車(chē)頂所用的的光導(dǎo)裝置的替代實(shí)施例的剖視圖。附圖純粹為示意性而非按比例繪制。特別是為清楚起見(jiàn)，某些尺寸放大很多。在圖中，只要有可能，同樣的參考數(shù)字指的是同樣的零件。圖1為根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置的實(shí)施例的剖視圖。這種光導(dǎo)裝置改進(jìn)了機(jī)動(dòng)車(chē)輛的客艙中的照明條件。光導(dǎo)裝置優(yōu)選地設(shè)置于車(chē)頂?shù)膬?nèi)部襯層的區(qū)域中并且優(yōu)選地設(shè)計(jì)為扁平的光波導(dǎo)管。光導(dǎo)裝置制備成使得出自光導(dǎo)裝置的光以大表面積并以均勻方式接入車(chē)輛的客艙中。與常規(guī)型光源例如白熾燈不同，根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置并不用作離散的發(fā)光元件而是對(duì)車(chē)輛乘客的頭頂區(qū)域中的頂襯層產(chǎn)生大表面且不耀眼的光亮。這種光導(dǎo)裝置產(chǎn)生好像放大了客艙的感覺(jué)，創(chuàng)造了舒適的空間環(huán)境。這樣的優(yōu)點(diǎn)是客艙的均勻照亮對(duì)車(chē)輛乘客具有正面的心理-生理作用。這種對(duì)車(chē)輛乘客的正面作用特別是在黑暗中實(shí)現(xiàn)，例如當(dāng)駛?cè)胨淼阑蛘咴谝估锺{駛時(shí)。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的光導(dǎo)裝置實(shí)現(xiàn)了在黑暗中將客艙不耀眼地照亮，因此車(chē)輛乘客的適應(yīng)情況得到改進(jìn)。此外，由明亮的頂創(chuàng)造的舒適的空間環(huán)境促進(jìn)了在黑暗中專(zhuān)心且無(wú)壓力地駕駛。光導(dǎo)裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其可用作整個(gè)車(chē)輛的部件，特別是用作車(chē)輛的客艙中的設(shè)計(jì)元件。在圖1的實(shí)施例中，光導(dǎo)裝置包括兩個(gè)玻璃板1、2。玻璃板1、2由普通窗玻璃(折射率1.54)制成。在替代實(shí)施例中，板由例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)或者某些其它適當(dāng)?shù)牟牧现瞥伞Ｔ谔娲鷮?shí)施例中，玻璃板之一(優(yōu)選地位于面向車(chē)輛外部的一側(cè))由例如用于減少來(lái)自太陽(yáng)光的熱輸入的吸光材料制成。板對(duì)于可見(jiàn)光而言是半透明的。此外，板之一可為彩色和/或可包括用于減少來(lái)自車(chē)輛外部的熱輸入和/或減少?gòu)能?chē)輛到外部的熱損失的裝置。在玻璃板1、2之間插入由聚合物層壓材料構(gòu)成的中間層3。提供了光耦合裝置5以便將光接入光導(dǎo)裝置。在圖1的實(shí)施例中，光耦合裝置5包括從遠(yuǎn)程光源發(fā)光的光導(dǎo)纖維。光導(dǎo)纖維聯(lián)接至可電接通和關(guān)閉的發(fā)光單元(圖1中未示出)上。適當(dāng)?shù)陌l(fā)光單元由一個(gè)或多個(gè)熒光燈、發(fā)光索或發(fā)光二極管形成。這種光源具有小的總深度，容許節(jié)省空間地安裝于車(chē)輛中。例如，發(fā)光單元可以放置于車(chē)輛的側(cè)向縱梁中。優(yōu)選地，提供電控制回路(圖1中未示出)，包括用于使射入車(chē)輛客艙中的光強(qiáng)度與環(huán)境亮度相適應(yīng)的亮度傳感器。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，接入中間層3中的光基本上通過(guò)全內(nèi)反射穿過(guò)中間層3傳播。在圖1中所示的本發(fā)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)頂所用的光導(dǎo)裝置，包括：－多個(gè)玻璃板（１、２），－插入玻璃板（１、２）之間的聚合物層壓材料構(gòu)成的中間層（３），－用于將光接入光導(dǎo)裝置中的光耦合裝置（５），－接入中間層（３）的光基本上被引導(dǎo)穿過(guò)中間層（３ ）。
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：JPM安塞姆斯，AGH梅賈斯，H梅武塞，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：皇家飛利浦電子股份有限公司，法國(guó)圣戈班玻璃廠，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：NL[荷蘭]
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