本實用新型專利技術公開了一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，涉及新能源電池技術領域。本實用新型專利技術包括箱體，箱體的底部安裝有水平傳感儀，箱體的頂部安裝有蓋板，水平傳感儀的一側且位于箱體的底部安裝有控制器，控制器的一側且位于箱體的底部安裝有伸縮副桿，伸縮副桿的一側安裝有第二限位塊，伸縮副桿的底部焊接有移動塊。本實用新型專利技術通過水平傳感儀的檢測、控制器的控制和驅動電機的運作，實現了箱體能夠保持平衡狀態，從而在移動時能夠更好的進行保護箱體內的物體，通過緩沖板和第二彈簧的緩沖和回彈，實現了對箱體內部蓄電池的保護，從而能夠更好的進行移動蓄電池。
【技術實現步驟摘要】
一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車
本技術屬于新能源電池
，特別是涉及一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車。
技術介紹
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，其廢氣排放量比較低，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車的分類：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等，在現有的新能源蓄電池搬運推車中，不能夠進行保持箱體的平衡，在路過顛簸的路段時，容易導致蓄電池出現側翻，造成蓄電池損壞，且不能夠對蓄電池堆垛時，不能夠很好防止的蓄電池的碰撞。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，以解決了現有的問題：在現有的新能源蓄電池搬運推車中，不能夠進行保持箱體的平衡，在路過顛簸的路段時，容易導致蓄電池出現側翻，造成蓄電池損壞。為解決上述技術問題，本技術是通過以下技術方案實現的：本技術為一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，包括箱體，所述箱體的底部安裝有水平傳感儀，所述箱體的頂部安裝有蓋板，所述水平傳感儀的一側且位于箱體的底部安裝有控制器，所述控制器的一側且位于箱體的底部安裝有伸縮副桿，所述伸縮副桿的一側安裝有第二限位塊，所述伸縮副桿的底部焊接有移動塊，所述移動塊的內部安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的一側安裝有伸縮主桿，所述螺紋桿的底部安裝有第二齒輪，所述第二齒輪的另一側轉動連接有第一齒輪，所述第一齒輪的頂部安裝有驅動電機。進一步地，所述第二齒輪的底部安裝有電機殼，所述螺紋桿通過軸承安裝有電機殼，所述第一齒輪與第二齒輪為嚙合連接，所述驅動電機與第一齒輪為卡接連接。進一步地，所述移動塊與螺紋桿為螺紋連接，所述伸縮主桿的內部開設有凹槽，所述第二限位塊與凹槽為間隙配合，所述伸縮副桿與箱體焊接連接。進一步地，所述電機殼的底部安裝有L型支撐板，所述L型支撐板的底部安裝有彈簧殼，所述彈簧殼的內部安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的底部焊接有移動柱，所述移動柱的底部套接有萬向輪，且所述移動柱與彈簧殼為間隙配合。進一步地，所述箱體的一端安裝有限位槽，所述箱體的內部安裝有緩沖板，所述緩沖板的底部安裝有第一彈簧，所述緩沖板的一端安裝有第一限位塊，且所述第一限位塊與限位槽為間隙配合。進一步地，所述緩沖板的一側安裝有PP發泡板。本技術具有以下有益效果：1、本技術通過水平傳感儀的檢測、控制器的控制和驅動電機的運作，實現了箱體能夠保持平衡狀態，從而在移動時能夠更好的進行保護箱體箱內的物體。2、本技術通過緩沖板和第二彈簧的緩沖和回彈，實現了對箱體內部蓄電池的保護，從而能夠更好的進行移動蓄電池。當然，實施本技術的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術整體的結構示意圖；圖2為本技術蓋板的結構示意圖；圖3為本技術箱體內部的結構剖視圖；圖4為本技術第一彈簧的結構示意圖；圖5為本技術伸縮主桿內部的結構剖視圖；圖6為本技術彈簧殼內部的結構剖視圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下：1、箱體；2、蓋板；3、L型支撐板；4、彈簧殼；5、萬向輪；6、電機殼；7、伸縮主桿；8、伸縮副桿；9、水平傳感儀；10、控制器；11、限位槽；12、緩沖板；13、第一彈簧；14、第一限位塊；15、PP發泡板；16、驅動電機；17、第一齒輪；18、第二齒輪；19、第二限位塊；20、移動塊；21、螺紋桿；22、第二彈簧；23、移動柱。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-6所示，本技術為一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，包括箱體1，箱體1的一端安裝有限位槽11，箱體1的內部安裝有緩沖板12，緩沖板12的一側安裝有PP發泡板15，PP發泡板15具有良好的回彈性能，能夠更好的保護蓄電池，緩沖板12的底部安裝有第一彈簧13，緩沖板12的一端安裝有第一限位塊14，且第一限位塊14與限位槽11為間隙配合，使得緩沖板12能夠在限位槽11的限位下進行移動；箱體1的底部安裝有水平傳感儀9，箱體1的頂部安裝有蓋板2，水平傳感儀9的一側且位于箱體1的底部安裝有控制器10，控制器10的一側且位于箱體1的底部安裝有伸縮副桿8，伸縮副桿8的一側安裝有第二限位塊19，伸縮副桿8的底部焊接有移動塊20，移動塊20與螺紋桿21為螺紋連接，伸縮主桿7的內部開設有凹槽，第二限位塊19與凹槽為間隙配合，伸縮副桿8與箱體1焊接連接，能夠更好的進行固定；移動塊20的內部安裝有螺紋桿21，第二齒輪18的底部安裝有電機殼6，螺紋桿21通過軸承安裝有電機殼6，電機殼6的底部安裝有L型支撐板3，L型支撐板3的底部安裝有彈簧殼4，彈簧殼4的內部安裝有第二彈簧22，第二彈簧22的底部焊接有移動柱23，移動柱23的底部套接有萬向輪5，且移動柱23與彈簧殼4為間隙配合，能夠使得第二彈簧22進行緩沖和減震；第一齒輪17與第二齒輪18為嚙合連接，驅動電機16與第一齒輪17為卡接連接，能夠使得第一齒輪17能夠帶動第二齒輪18進行旋轉，螺紋桿21的一側安裝有伸縮主桿7，螺紋桿21的底部安裝有第二齒輪18，第二齒輪18的另一側轉動連接有第一齒輪17，第一齒輪17的頂部安裝有驅動電機16。本實施例的一個具體應用為：首先檢查裝置是否能夠正常使用,將蓄電池放入箱體1的內部，將第一限位塊14在限位槽11的限位下帶動緩沖板12放入至蓄電池的頂部，再將另一塊蓄電池放入緩沖板12的頂部，緩沖板12底部的彈簧會對蓄電池進行緩沖，減少蓄電池在搬運過程中的顛簸，PP發泡板15均有良好的緩沖性能，能夠更好的對蓄電池進行保護，萬向輪5頂部彈簧殼4內部的第二彈簧22,能夠在更好的適應復雜的顛簸地形，能夠減少顛簸，當推動L型支撐板3進行移動到有坡度的地形時，將控制器10通過導線與L型支撐板3底部的電源進行電性連接，控制器10使得水平傳感儀9和驅動電機16進行得電，當水平傳感儀9檢測到箱體1不平衡時，水平傳感儀9會將信號傳遞至控制器10，控制器10控制驅動電機16進本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)的底部安裝有水平傳感儀(9)，所述箱體(1)的頂部安裝有蓋板(2)，所述水平傳感儀(9)的一側且位于箱體(1)的底部安裝有控制器(10)，所述控制器(10)的一側且位于箱體(1)的底部安裝有伸縮副桿(8)，所述伸縮副桿(8)的一側安裝有第二限位塊(19)，所述伸縮副桿(8)的底部焊接有移動塊(20)，所述移動塊(20)的內部安裝有螺紋桿(21)，所述螺紋桿(21)的一側安裝有伸縮主桿(7)，所述螺紋桿(21)的底部安裝有第二齒輪(18)，所述第二齒輪(18)的另一側轉動連接有第一齒輪(17)，所述第一齒輪(17)的頂部安裝有驅動電機(16)。/n
【技術特征摘要】
1.一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)的底部安裝有水平傳感儀(9)，所述箱體(1)的頂部安裝有蓋板(2)，所述水平傳感儀(9)的一側且位于箱體(1)的底部安裝有控制器(10)，所述控制器(10)的一側且位于箱體(1)的底部安裝有伸縮副桿(8)，所述伸縮副桿(8)的一側安裝有第二限位塊(19)，所述伸縮副桿(8)的底部焊接有移動塊(20)，所述移動塊(20)的內部安裝有螺紋桿(21)，所述螺紋桿(21)的一側安裝有伸縮主桿(7)，所述螺紋桿(21)的底部安裝有第二齒輪(18)，所述第二齒輪(18)的另一側轉動連接有第一齒輪(17)，所述第一齒輪(17)的頂部安裝有驅動電機(16)。
2.根據權利要求1所述的一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，其特征在于，所述第二齒輪(18)的底部安裝有電機殼(6)，所述螺紋桿(21)通過軸承安裝有電機殼(6)，所述第一齒輪(17)與第二齒輪(18)為嚙合連接，所述驅動電機(16)與第一齒輪(17)為卡接連接。
3.根據權利要求1所述的一種可減震的新能源汽車蓄電池搬運推車，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張夢真，
申請(專利權)人：張夢真，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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