本實用新型專利技術公開了一種單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，其包括輥道、驅動裝置、導向裝置和阻擋裝置，輥道包括多個平行間隔設置的橫向輥筒，每個橫向輥筒均可繞自身旋轉軸轉動，各橫向輥筒的一端同軸間隔設置雙齒輪，相鄰兩橫向輥筒之間通過從動鏈條進行雙齒交替式單鏈傳動連接；驅動裝置通過主動鏈條帶動鄰近橫向輥筒轉動；導向裝置包括輔助鋼架和至少兩排豎向輥筒，每個豎向輥筒可沿自身旋轉軸轉動；阻擋裝置位于輥道末端，阻擋裝置高度高于輥道所在平面。本實用新型專利技術的單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，搬運效率高，有效降低搬運安全風險，相鄰兩橫向輥筒之間雙齒交替式單鏈傳動連接的方式進行傳動連接，維修方便，維護成本更低。
【技術實現步驟摘要】
一種單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂
本技術涉及汽車輪胎裝車配送領域，具體涉及一種單層汽車輪胎后進式電動裝運配送車廂。
技術介紹
現有的汽車輪胎裝配制造廠在進行成品輪胎裝運配送時，基本上是采用人工或叉車搬運的方式將輪胎運至運輸車廂，通過碼垛將輪胎擺放整齊后進行打包固定；在輪胎搬運作業過程中，需要人工輔助搬運碼垛打包或叉車搬運；整個輪胎搬運作業效率不高，勞動強度大，人工成本較高，叉車搬運安全風險高。
技術實現思路
針對現有技術中存在的缺陷，本技術的目的在于提供一種單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，搬運作業效率高，降低搬運安全風險，相鄰橫向輥筒之間采用雙齒交替式單鏈傳動方式，維護簡單，維修成本低。為達到以上目的，本技術采取的技術方案是：一種單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，其包括輥道、驅動裝置、導向裝置和阻擋裝置，所述輥道包括多個平行間隔設置的橫向輥筒，每個橫向輥筒的兩端均通過安裝鋼架連接于車廂骨架上，每個橫向輥筒均可繞自身旋轉軸轉動，各橫向輥筒的一端同軸間隔設置雙齒輪，相鄰兩橫向輥筒之間通過從動鏈條進行雙齒交替式單鏈傳動連接；所述驅動裝置通過主動鏈條帶動鄰近橫向輥筒轉動；導向裝置包括至少兩排豎向輥筒和輔助鋼架，輔助鋼架將兩排豎向輥筒安裝于輥道的兩側，每個豎向輥筒可沿自身旋轉軸轉動；所述阻擋裝置位于輥道末端，阻擋裝置高度高于所述輥道所在平面。進一步地，兩第二U型鋼之間牽拉防護尼龍網。進一步地，所述驅動裝置的輸出軸連接有第一齒輪，所述第一齒輪和鄰近橫向輥筒的一齒輪通過主動鏈條傳動連接。進一步地，所述安裝鋼架包括多個第一U型鋼，第一U型鋼緊固連接于車廂骨架的廂底，橫向輥筒通過螺栓連接于兩第一U型鋼之間。進一步地，所述輔助鋼架包括第二U型鋼和第一延伸板，所述第二U型鋼固定于車廂骨架的側廂壁上，所述第一延伸板固定于第一U型鋼頂部，所述豎向輥筒轉動地連接于第二U型鋼和第一延伸板之間。進一步地，所述橫向輥筒上設有防滑結構。進一步地，所述驅動裝置連接有制動器。進一步地，所述車廂骨架設有頂棚。進一步地，所述豎向輥筒的外圍面包設有緩沖套。進一步地，所述橫向輥筒的兩端均設有雙齒輪。與現有技術相比，本技術的優點在于：(1)本技術的單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，該電動裝運配送車廂通過與輪胎成品下線平臺對接能夠將成品輪胎自動輸送至配送車廂，不需要人工或叉車搬運，大大提高了生產效率及裝車質量、有效降低了人工成本，同時基本消除了輪胎搬運過程中的安全隱患；(2)本技術的橫向輥筒的兩端同軸間隔設置有雙齒輪，相鄰兩橫向輥筒之間雙齒交替式單鏈傳動連接的方式進行傳動連接，在對從動鏈條進行維修和保養時，只需要對兩橫向輥筒之間的目標從動鏈條進行維護即可，相比于多個橫向輥筒通過同一從動鏈條連接的傳動方式，維修方便，維護成本更低。附圖說明圖1為本技術實施例中單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂的左視圖；圖2為圖1圓中的放大結構示意圖；圖3為本技術實施例中單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂的主視圖；圖4為本技術實施例中單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂的電機和橫向輥筒的驅動連接方式示意圖；圖5為本技術實施例中單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂的俯視圖。圖中：10-車廂骨架，20-輪胎，31-第一U型鋼，32-第二U型鋼，33-第一延伸板，34-支撐柱，35-第三連接鋼，40-豎向輥筒，50-橫向輥筒，51-齒輪，60-驅動裝置，61-主動鏈條，70-阻擋裝置，81-從動鏈條。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步詳細說明。參見圖1-2和圖5所示，本技術提供了一種單層汽車輪胎20后進式自動裝運配送車廂，其包括輥道、驅動裝置60、導向裝置和阻擋裝置70，所述輥道包括多個平行間隔設置的橫向輥筒50，每個橫向輥筒50的兩端均通過安裝鋼架連接于車廂骨架10上，每個橫向輥筒50均可繞自身旋轉軸轉動，各橫向輥筒50的一端同軸間隔設置雙齒輪51，相鄰兩橫向輥筒50之間通過從動鏈條81進行雙齒交替式單鏈傳動連接；所述驅動裝置60通過主動鏈條61帶動鄰近橫向輥筒50轉動，鄰近橫向輥筒50通過雙齒單鏈式傳動方式與其他橫向輥筒50進行傳動連接；導向裝置包括至少兩排豎向輥筒40，輔助鋼架將兩排豎向輥筒40安裝于輥道的兩側，每個豎向輥筒40可沿自身旋轉軸轉動，所述導向裝置用于在輪胎20載入輥道時起到導向作用并在載運輪胎20時起到輥道兩側限位作用；所述阻擋裝置70位于輥道末端，阻擋裝置70高度高于所述輥道所在平面，對載運輪胎20阻擋限位，防止輪胎20載運超出輥道。與現有技術相比，本技術的優點在于：(1)本技術的單層汽車輪胎20后進式自動裝運配送車廂，該電動裝運配送車廂通過與輪胎20成品下線平臺對接能夠自動的將成品輪胎20自動輸送至配送車廂，不需要人工或叉車搬運，大大提高了生產效率及裝車質量、有效降低了人工成本，同時基本消除了輪胎20搬運過程中的安全隱患；(2)本技術的橫向輥筒50的兩端同軸間隔設置有雙齒輪51，相鄰兩橫向輥筒50之間雙齒交替式單鏈傳動連接的方式進行傳動連接，在對從動鏈條81進行維修和保養時，只需要對兩橫向輥筒50之間的目標從動鏈條81進行維護即可，相比于多個橫向輥筒50通過同一從動鏈條81的傳動方式，維修方便，維護成本更低。如上所述，根據本技術，所述驅動裝置60為電機。如上所述，根據本技術，請參考圖4，所述雙齒交替式單鏈傳動連接為其中一橫向輥筒50的一齒輪51與左側橫向輥筒50的齒輪51縱向對應傳動連接，并通過同端部的另一齒輪51與右側橫向輥筒50的齒輪51縱向對應傳動連接，每兩個橫向輥筒50之間連接一從動鏈條81，實現節段式傳動連接方式。在另一種技術方案中，請參考圖3，所述驅動裝置60的輸出軸連接有第一齒輪，所述第一齒輪和鄰近橫向輥筒50的一齒輪51通過主動鏈條61傳動連接，鄰近橫向輥筒50作為主動輥筒帶動其他從動輥筒轉動，結構簡單，實現方便。在另一種技術方案中，所述安裝鋼架包括多個第一U型鋼31，第一U型鋼31包括兩橫部和連接兩豎部的一豎部，第一U型鋼31的其中一橫部緊固連接于車廂骨架10的廂底，橫向輥筒50通過螺栓連接于兩第一U型鋼31的豎部之間，生產加工簡單，實現成本低。在另一種技術方案中，所述輔助鋼架包括第二U型鋼32和第一延伸板33，所述第二U型鋼32固定于車廂骨架10的側廂壁上，所述第一延伸板33固定于第一U型鋼31頂橫部上并向輥道側延伸出，所述豎向輥筒40通過螺栓連接于第二U型鋼32和第一延伸板33之間。如上所述，根據本技術，為了合理利用車廂空間，所述輥道數量還可為兩個或多個，具體地，在所述輥道數量為2個時，所述輔助鋼架還包括支撐柱34和第三連接鋼35，所述支撐柱34設于兩輥道之間，第三連接鋼35設于支撐柱34的頂端并本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，其特征在于，包括：/n輥道，所述輥道包括多個平行間隔設置的橫向輥筒(50)，每個橫向輥筒(50)的兩端均通過安裝鋼架連接于車廂骨架(10)上，每個橫向輥筒(50)均可繞自身旋轉軸轉動，各橫向輥筒(50)的一端同軸間隔設置雙齒輪(51)，相鄰兩橫向輥筒(50)之間通過從動鏈條(81)進行雙齒交替式單鏈傳動連接；/n驅動裝置(60)，所述驅動裝置(60)通過主動鏈條(61)帶動鄰近橫向輥筒(50)轉動；/n導向裝置，包括至少兩排豎向輥筒(40)，輔助鋼架將兩排豎向輥筒(40)安裝于輥道的兩側，每個豎向輥筒(40)可沿自身旋轉軸轉動；/n阻擋裝置(70)，所述阻擋裝置(70)位于輥道末端，阻擋裝置(70)高度高于所述輥道所在平面。/n
【技術特征摘要】
1.一種單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，其特征在于，包括：
輥道，所述輥道包括多個平行間隔設置的橫向輥筒(50)，每個橫向輥筒(50)的兩端均通過安裝鋼架連接于車廂骨架(10)上，每個橫向輥筒(50)均可繞自身旋轉軸轉動，各橫向輥筒(50)的一端同軸間隔設置雙齒輪(51)，相鄰兩橫向輥筒(50)之間通過從動鏈條(81)進行雙齒交替式單鏈傳動連接；
驅動裝置(60)，所述驅動裝置(60)通過主動鏈條(61)帶動鄰近橫向輥筒(50)轉動；
導向裝置，包括至少兩排豎向輥筒(40)，輔助鋼架將兩排豎向輥筒(40)安裝于輥道的兩側，每個豎向輥筒(40)可沿自身旋轉軸轉動；
阻擋裝置(70)，所述阻擋裝置(70)位于輥道末端，阻擋裝置(70)高度高于所述輥道所在平面。
2.如權利要求1所述的單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，其特征在于，所述驅動裝置(60)的輸出軸連接有第一齒輪，所述第一齒輪和鄰近橫向輥筒(50)的一齒輪通過主動鏈條(61)傳動連接。
3.如權利要求1所述的單層汽車輪胎后進式自動裝運配送車廂，其特征在于，所述安裝鋼架包括多個第一U型鋼(31)，第一U型鋼(31)緊固連接于車廂骨架(10)的廂底，橫向輥筒(50)通過螺栓連接于兩第一U型...
【專利技術屬性】
技術研發人員：金鑫，聶文超，田春陽，乜文軍，何超，喬凡，
申請(專利權)人：武漢市車城物流有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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