自由滾筒制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了自由滾筒，包括機(jī)架，所述機(jī)架兩側(cè)內(nèi)壁固定連接有連接架，所述連接架一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一制動(dòng)蹄，所述第一制動(dòng)蹄頂部設(shè)置有第一滾筒，所述機(jī)架底部內(nèi)壁連接有第一氣囊，所述第一氣囊頂部外表面固定連接有第一連接桿，所述第一制動(dòng)蹄遠(yuǎn)離連接架一側(cè)與第一連接桿一側(cè)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接桿遠(yuǎn)離第一制動(dòng)蹄一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二制動(dòng)蹄，所述第二制動(dòng)蹄頂部設(shè)置有第二滾筒，所述第二滾筒頂部設(shè)置有車輪，本實(shí)用新型專利技術(shù)中，通過設(shè)置第一氣囊、第二氣囊等裝置，由專用的氣囊代替水龍帶，氣囊更為可靠且壽命更長，設(shè)置方便實(shí)用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
自由滾筒
本技術(shù)涉及汽車檢測(cè)設(shè)備
，尤其涉及自由滾筒。
技術(shù)介紹
汽車出廠下線時(shí)與在用車使用一段時(shí)間后，為保障汽車行駛安全對(duì)汽車要進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)，快捷有效的方法是在制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行，對(duì)于雙后橋驅(qū)動(dòng)的汽車，檢測(cè)時(shí)雙橋中一個(gè)橋的車輪支撐在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上，另一橋支承在自由滾筒上，要保障自由滾筒上支承的車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)束后，這時(shí)自由滾筒應(yīng)能制動(dòng)，使自由滾筒上的車輪能獲得足夠附著力，驅(qū)動(dòng)汽車駛離制動(dòng)臺(tái)。目前市場(chǎng)上的三自由滾筒結(jié)構(gòu)為：三個(gè)滾筒通過軸承支承在機(jī)架上，互不相連各自可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)滾筒下面各有一個(gè)制動(dòng)蹄，三個(gè)制動(dòng)蹄下面裝有一條可充氣的水龍帶，當(dāng)水龍帶沖入壓縮空氣時(shí)，水龍由扁平漲起，抬升制動(dòng)蹄對(duì)滾筒施加制動(dòng)，由于水龍帶不是專用氣囊內(nèi)充，放氣后出現(xiàn)漏氣，造成制動(dòng)力不足，使用壽命低，且汽車車輪會(huì)出現(xiàn)只由一根滾筒支承的狀態(tài)，此時(shí)只這一個(gè)滾筒上的制動(dòng)力對(duì)車輪提供附著力，明顯制動(dòng)力不足，受檢后的汽車常出現(xiàn)無法駛離制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)的狀況，故而需要一種裝置解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的自由滾筒。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：自由滾筒，包括機(jī)架，所述機(jī)架兩側(cè)內(nèi)壁固定連接有連接架，所述連接架一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一制動(dòng)蹄，所述第一制動(dòng)蹄頂部設(shè)置有第一滾筒，所述機(jī)架底部內(nèi)壁連接有第一氣囊，所述第一氣囊頂部外表面固定連接有第一連接桿，所述第一制動(dòng)蹄遠(yuǎn)離連接架一側(cè)與第一連接桿一側(cè)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接桿遠(yuǎn)離第一制動(dòng)蹄一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二制動(dòng)蹄，所述第二制動(dòng)蹄頂部設(shè)置有第二滾筒，所述第二滾筒頂部設(shè)置有車輪，所述機(jī)架底部內(nèi)壁且位于第一氣囊一側(cè)連接有第二氣囊，所述第二氣囊頂部外表面固定連接有第二連接桿，所述第二連接桿一側(cè)與第二制動(dòng)蹄相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接桿遠(yuǎn)離第二制動(dòng)蹄一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三制動(dòng)蹄，所述第三制動(dòng)蹄頂部設(shè)置有第三滾筒，所述第一滾筒的同心軸線、第二滾筒的同心軸線及第三滾筒的同心軸線上設(shè)置有軸承，所述軸承后端固定連接有鏈輪。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述連接架的數(shù)量為兩組，兩組連接架之間關(guān)于機(jī)架的中心軸線相對(duì)稱，且連接架通過焊接與機(jī)架相固定連接。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第一制動(dòng)蹄與連接架之間設(shè)置有活動(dòng)銷，所述連接架一側(cè)內(nèi)部與活動(dòng)銷相對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有貫穿連接孔。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第一連接桿的尺寸大小與第二連接桿的尺寸大小相等，且第一連接桿與第二連接桿之間關(guān)于第二滾筒的中心軸線相對(duì)稱。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述第一氣囊前壁及其第二氣囊前壁均開設(shè)有充氣嘴。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述鏈輪的數(shù)量為三組，三組鏈輪之間互相平行，每相鄰兩組鏈輪之間設(shè)置滾子鏈。本技術(shù)具有如下有益效果：1、本技術(shù)提出的自由滾筒與傳統(tǒng)裝置相比，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過設(shè)置第一氣囊、第二氣囊等裝置，由專用的氣囊代替水龍帶，氣囊更為可靠且壽命更長，設(shè)置方便實(shí)用。2、該裝置與傳統(tǒng)裝置相比，其結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)均有較大創(chuàng)新和改進(jìn)，通過設(shè)置第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄、第三制動(dòng)蹄、滾子鏈、鏈輪及軸承等裝置，軸承與鏈輪相固定連接，鏈輪之間通過滾子鏈相鏈接，使得第一滾筒、第二滾筒及第三滾筒之間互相聯(lián)動(dòng)，使得第一滾筒、第二滾筒及第三滾筒上的制動(dòng)力可集中到第二滾筒上，使得第二制動(dòng)力足夠大可以保障汽車順利駛離檢測(cè)平臺(tái)，同時(shí)第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄及第三制動(dòng)蹄同時(shí)發(fā)揮作用，可以使得第一滾筒、第二滾筒及第三滾筒與第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄及第三制動(dòng)蹄之間磨損均勻，提高制動(dòng)蹄的使用壽命，值得大力推廣。附圖說明圖1為本技術(shù)提出的自由滾筒的主視結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1中A處的局部放大圖；圖3為自由滾筒與車輪之間連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為第一滾筒、第二滾筒、第三滾筒、滾子鏈、鏈輪及軸承之間連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明：1、機(jī)架；2、第三滾筒；3、車輪；4、第一連接桿；5、連接架；6、第一制動(dòng)蹄；7、第一氣囊；8、充氣嘴；9、第一滾筒；10、第二滾筒；11、第二氣囊；12、第二連接桿；13、滾子鏈；14、軸承；15、鏈輪；16、第二制動(dòng)蹄；17、第三制動(dòng)蹄；18、活動(dòng)銷。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。在本技術(shù)的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制；術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性，此外，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。參照?qǐng)D1-4，本技術(shù)提供的一種實(shí)施例：自由滾筒，包括機(jī)架1，機(jī)架1兩側(cè)內(nèi)壁固定連接有連接架5，連接架5一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一制動(dòng)蹄6，第一制動(dòng)蹄6頂部設(shè)置有第一滾筒9，機(jī)架1底部內(nèi)壁連接有第一氣囊7，第一氣囊7頂部外表面固定連接有第一連接桿4，第一制動(dòng)蹄6遠(yuǎn)離連接架5一側(cè)與第一連接桿4一側(cè)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接桿4遠(yuǎn)離第一制動(dòng)蹄6一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二制動(dòng)蹄16，第二制動(dòng)蹄16頂部設(shè)置有第二滾筒10，第二滾筒10頂部設(shè)置有車輪3，機(jī)架1底部內(nèi)壁且位于第一氣囊7一側(cè)連接有第二氣囊11，第二氣囊11頂部外表面固定連接有第二連接桿12，第二連接桿12一側(cè)與第二制動(dòng)蹄16相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿12遠(yuǎn)離第二制動(dòng)蹄16一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三制動(dòng)蹄17，第三制動(dòng)蹄17頂部設(shè)置有第三滾筒2，第一滾筒9的同心軸線、第二滾筒10的同心軸線及第三滾筒2的同心軸線上設(shè)置有軸承14，軸承14后端固定連接有鏈輪15。連接架5的數(shù)量為兩組，兩組連接架5之間關(guān)于機(jī)架1的中心軸線相對(duì)稱，且連接架5通過焊接與機(jī)架1相固定連接，便于第一制動(dòng)蹄6及第二制動(dòng)蹄16的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一制動(dòng)蹄6與連接架5之間設(shè)置有活動(dòng)銷18，連接架5一側(cè)內(nèi)部與活動(dòng)銷18相對(duì)應(yīng)位置開設(shè)有貫穿連接孔，便于第一制動(dòng)蹄6與連接架5之間的互相轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連接桿4的尺寸大小與第二連接桿12的尺寸大小相等，且第一連接桿4與第二連接桿12之間關(guān)于第二滾筒10的中心軸線相對(duì)稱，便于第一制動(dòng)蹄6、第二制動(dòng)蹄16及第三制動(dòng)蹄17之間的互相連本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.自由滾筒，包括機(jī)架(1)，其特征在于：所述機(jī)架(1)兩側(cè)內(nèi)壁固定連接有連接架(5)，所述連接架(5)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一制動(dòng)蹄(6)，所述第一制動(dòng)蹄(6)頂部設(shè)置有第一滾筒(9)，所述機(jī)架(1)底部內(nèi)壁連接有第一氣囊(7)，所述第一氣囊(7)頂部外表面固定連接有第一連接桿(4)，所述第一制動(dòng)蹄(6)遠(yuǎn)離連接架(5)一側(cè)與第一連接桿(4)一側(cè)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接桿(4)遠(yuǎn)離第一制動(dòng)蹄(6)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二制動(dòng)蹄(16)，所述第二制動(dòng)蹄(16)頂部設(shè)置有第二滾筒(10)，所述第二滾筒(10)頂部設(shè)置有車輪(3)，所述機(jī)架(1)底部內(nèi)壁且位于第一氣囊(7)一側(cè)連接有第二氣囊(11)，所述第二氣囊(11)頂部外表面固定連接有第二連接桿(12)，所述第二連接桿(12)一側(cè)與第二制動(dòng)蹄(16)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接桿(12)遠(yuǎn)離第二制動(dòng)蹄(16)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三制動(dòng)蹄(17)，所述第三制動(dòng)蹄(17)頂部設(shè)置有第三滾筒(2)，所述第一滾筒(9)的同心軸線、第二滾筒(10)的同心軸線及第三滾筒(2)的同心軸線上設(shè)置有軸承(14)，所述軸承(14)后端固定連接有鏈輪(15)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.自由滾筒，包括機(jī)架(1)，其特征在于：所述機(jī)架(1)兩側(cè)內(nèi)壁固定連接有連接架(5)，所述連接架(5)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一制動(dòng)蹄(6)，所述第一制動(dòng)蹄(6)頂部設(shè)置有第一滾筒(9)，所述機(jī)架(1)底部內(nèi)壁連接有第一氣囊(7)，所述第一氣囊(7)頂部外表面固定連接有第一連接桿(4)，所述第一制動(dòng)蹄(6)遠(yuǎn)離連接架(5)一側(cè)與第一連接桿(4)一側(cè)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一連接桿(4)遠(yuǎn)離第一制動(dòng)蹄(6)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二制動(dòng)蹄(16)，所述第二制動(dòng)蹄(16)頂部設(shè)置有第二滾筒(10)，所述第二滾筒(10)頂部設(shè)置有車輪(3)，所述機(jī)架(1)底部內(nèi)壁且位于第一氣囊(7)一側(cè)連接有第二氣囊(11)，所述第二氣囊(11)頂部外表面固定連接有第二連接桿(12)，所述第二連接桿(12)一側(cè)與第二制動(dòng)蹄(16)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接桿(12)遠(yuǎn)離第二制動(dòng)蹄(16)一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第三制動(dòng)蹄(17)，所述第三制動(dòng)蹄(17)頂部設(shè)置有第三滾筒(2)，所述第一滾筒(9)的同心軸線、第二滾筒(10)的同心軸線及第三滾筒(2)的同心軸線上設(shè)置有軸承(14)，所述軸承(14...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董鵬宇，張曉冰，劉春霞，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西威愛車輛檢測(cè)技術(shù)有限公司，
類型：新型
國別省市：山西;14