一種汽車主駕座椅腿托制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車主駕座椅腿托，包括腿托部，腿托部的底部對稱設置有結構一致的連接件一和連接件二；連接件一下端依次設置有第二支撐連接部、第一支撐連接部和安裝座一；連接件二下端依次設置有第四支撐連接部、第三支撐連接部和安裝座二；安裝座一和安裝座二分別通過墊片連接有安裝孔座一和安裝孔座二，安裝孔座一和安裝孔座二均安裝在座椅的底部。本實用新型專利技術汽車主駕座椅腿托不破壞原車任何東西，無損安裝，安裝后，主駕座椅長度增加，大腿下方可以全部承托起來，解決了主駕座椅短的問題，大大提高駕駛員舒適性，降低駕駛員勞動強度。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車主駕座椅腿托
本技術涉及汽車座椅腿托
，尤其涉及一種汽車主駕座椅腿托。
技術介紹
當下，一些車型的主駕駛座座椅坐墊比較短，大腿下方有不少懸空(尤其是對于身高165以上的駕駛員)，導致駕駛員腿部力量都使向腰椎和臀部，加上上身的力量也都集中在腰部和臀部，致使腰椎、臀部被大腿方向過來的力和上身的力兩面夾擊，導致駕駛員開一兩個小時就開始腰疼腿疼。有些駕駛人員會改進主駕座椅，但改座椅需要動原車座椅支架，雖然改裝店都很專業，但也不能保證各個都安全，且改裝成本較大。此外，目前市面上有一種通用型座椅腿托，這種腿托是用繩帶固定在原車座椅靠背和坐墊后邊，這種方式牢固度太差，上下車容易移位、竄動。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種汽車主駕座椅腿托，解決主駕駛座座椅坐墊比較短的問題。為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案：本技術一種汽車主駕座椅腿托，包括腿托部，所述腿托部的底部對稱設置有結構一致的連接件一和連接件二；所述連接件一下端設置有第二支撐連接部，所述第二支撐連接部下端設置有第一支撐連接部，所述第一支撐連接部遠離所述第二支撐連接部的一端設置有安裝座一；所述連接件二下端設置有第四支撐連接部，所述第四支撐連接部下端設置有第三支撐連接部，所述第三支撐連接部遠離所述第四支撐連接部的一端設置有安裝座二；所述安裝座一和安裝座二分別通過墊片連接有安裝孔座一和安裝孔座二，所述安裝孔座一和安裝孔座二均安裝在座椅的底部。進一步的，所述腿托部依次設置有鐵板、木板和海綿墊，所述鐵板與所述連接件一和連接件二螺栓連接在一起；所述海綿墊和木板的外部包設有皮革。進一步的，所述安裝孔座一和安裝孔座二之間設置有連接長螺栓，所述連接長螺栓依次穿過所述安裝座一、安裝孔座二、安裝孔座一和安裝座二后連接有螺帽。進一步的，所述墊片包括一體結構的帽體、擋片、墊環和螺栓部，所述帽體位于所述擋片的左端，所述墊環位于所述擋片的右端，所述螺栓部位于所述墊環的右端。進一步的，所述擋片位于所述安裝孔座一或安裝孔座二的一側，所述墊環位于所述安裝孔座一或安裝孔座二的安裝孔處，所述螺栓部穿過所述安裝座一或安裝座二后連接有螺母。進一步的，所述連接件一、連接件二、安裝孔座一和安裝孔座二的截面形狀為L形。進一步的，所述第二支撐連接部與連接件一之間和第四支撐連接部與連接件二之間的螺紋孔為長橢圓螺紋孔。與現有技術相比，本技術的有益技術效果：該技術汽車主駕座椅腿托與座椅底部之間通過安裝孔座、安裝座、若干個支撐部和連接件安裝在一起，安裝的穩固性高，且安裝孔座和安裝座之間的墊片消除了不必要的安裝間隙，減少振幅，提高腿托穩定性。此外，腿托的高度可以通過螺栓在第二、四支撐連接部上的長橢圓螺紋孔不同位置的固定來進行調節。腿托上的鐵片可以加固木板連接強度，進而提高連接強度。腿托上的海綿則提高自身舒適度，其上的皮革材質提高整體美觀?？傊炯夹g汽車主駕座椅腿托不破壞原車任何東西，無損安裝，安裝后，主駕座椅長度增加，大腿下方可以全部承托起來，解決了主駕座椅短的問題，大大提高駕駛員舒適性，降低駕駛員勞動強度。附圖說明下面結合附圖說明對本技術作進一步說明。圖1為本技術汽車主駕座椅腿托結構示意圖；圖2為本技術汽車主駕座椅腿托左視圖；圖3為本技術汽車主駕座椅腿托右視圖；圖4為本技術汽車主駕座椅腿托俯視圖；圖5為本技術汽車主駕座椅腿托安裝結構主視圖；圖6為本技術汽車主駕座椅腿托安裝結構示意圖；圖7為墊片結構示意圖；圖8為墊片安裝結構剖視圖；附圖標記說明：1、安裝座一；2、第一支撐連接部；3、第二支撐連接部；4、連接件一；5、腿托部；6、安裝座二；7、第三支撐連接部；8、第四支撐連接部；9、連接件二；10、安裝孔座一；11、墊片；12、連接長螺栓；13、座椅；14、安裝孔座二；11-1、帽體；11-2、擋片；11-3、墊環；11-4、螺栓部。具體實施方式如圖1-4所示，一種汽車主駕座椅腿托，包括腿托部5，所述腿托部5的底部對稱安裝有結構一致的連接件一4和連接件二9。所述腿托部5依次設置有鐵板、木板和海綿墊，本次實施例中，鐵板的厚度為4mm，所述鐵板與所述連接件一4和連接件二9螺栓連接在一起，加強連接強度，提高連接可靠性。所述海綿墊和木板的外部包設有皮革，提高腿托整體美觀度。所述連接件一4下端螺栓有第二支撐連接部3，所述第二支撐連接部3下端通過自攻螺絲連接有第一支撐連接部2，本次實施例中，第一支撐連接部2的形狀為折彎狀，除此之外第一支撐連接部2的還可以為孤度的支撐件等，可根據實際情況選擇不同的形狀。所述第一支撐連接部2遠離所述第二支撐連接部3的一端焊接有安裝座一1。所述第二支撐連接部3與連接件一4之間的螺紋孔為長橢圓螺紋孔，通過調整螺栓在長橢圓螺紋孔中的位置，實現腿托上下高度的調整。所述連接件二9下端螺栓有第四支撐連接部8，所述第四支撐連接部8下端通過自攻螺絲連接有第三支撐連接部7，本次實施例中，第三支撐連接部7的形狀為折彎狀，除此之外第三支撐連接部7的還可以為孤度的支撐件等，可根據實際情況選擇不同的形狀。所述第三支撐連接部7遠離所述第四支撐連接部8的一端焊接有安裝座二6。第四支撐連接部8與連接件二9之間的螺紋孔為長橢圓螺紋孔，通過調整螺栓在長橢圓螺紋孔中的位置，實現腿托上下高度的調整。如圖5-6所示，所述安裝座一1和安裝座二6分別通過墊片11連接有安裝孔座一10和安裝孔座二14。所述安裝孔座一10和安裝孔座二14均通過自攻螺絲安裝在座椅13的底部。所述安裝孔座一10和安裝孔座二14之間螺紋連接有連接長螺栓12，所述連接長螺栓12依次穿過所述安裝座一1、安裝孔座二14、安裝孔座一10和安裝座二6后連接有螺帽，以此提高整體穩定性。如圖7-8所示，所述墊片11包括一體成型結構的帽體11-1、擋片11-2、墊環11-3和螺栓部11-4。所述帽體11-1位于所述擋片11-2的左端，所述墊環11-3位于所述擋片11-2的右端，所述螺栓部11-4位于所述墊環11-3的右端。所述擋片11-2位于所述安裝孔座一10或安裝孔座二14的一側，所述墊環11-3位于所述安裝孔座一10或安裝孔座二14的安裝孔處，所述螺栓部11-4穿過所述安裝座一1或安裝座二6后連接有螺母。此外，所述連接件一4、連接件二9、安裝孔座一10和安裝孔座二14的截面形狀為L形。以上所述的實施例僅是對本技術的優選方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車主駕座椅腿托，其特征在于：包括腿托部(5)，所述腿托部(5)的底部對稱設置有結構一致的連接件一(4)和連接件二(9)；/n所述連接件一(4)下端設置有第二支撐連接部(3)，所述第二支撐連接部(3)下端設置有第一支撐連接部(2)，所述第一支撐連接部(2)遠離所述第二支撐連接部(3)的一端設置有安裝座一(1)；/n所述連接件二(9)下端設置有第四支撐連接部(8)，所述第四支撐連接部(8)下端設置有第三支撐連接部(7)，所述第三支撐連接部(7)遠離所述第四支撐連接部(8)的一端設置有安裝座二(6)；/n所述安裝座一(1)和安裝座二(6)分別通過墊片(11)連接有安裝孔座一(10)和安裝孔座二(14)，所述安裝孔座一(10)和安裝孔座二(14)均安裝在座椅(13)的底部。/n

【技術特征摘要】
1.一種汽車主駕座椅腿托，其特征在于：包括腿托部(5)，所述腿托部(5)的底部對稱設置有結構一致的連接件一(4)和連接件二(9)；
所述連接件一(4)下端設置有第二支撐連接部(3)，所述第二支撐連接部(3)下端設置有第一支撐連接部(2)，所述第一支撐連接部(2)遠離所述第二支撐連接部(3)的一端設置有安裝座一(1)；
所述連接件二(9)下端設置有第四支撐連接部(8)，所述第四支撐連接部(8)下端設置有第三支撐連接部(7)，所述第三支撐連接部(7)遠離所述第四支撐連接部(8)的一端設置有安裝座二(6)；
所述安裝座一(1)和安裝座二(6)分別通過墊片(11)連接有安裝孔座一(10)和安裝孔座二(14)，所述安裝孔座一(10)和安裝孔座二(14)均安裝在座椅(13)的底部。


2.根據權利要求1所述的汽車主駕座椅腿托，其特征在于：所述腿托部(5)依次設置有鐵板、木板和海綿墊，所述鐵板與所述連接件一(4)和連接件二(9)螺栓連接在一起；所述海綿墊和木板的外部包設有皮革。


3.根據權利要求1所述的汽車主駕座椅腿托，其特征在于：所述安裝孔座一(10)和安裝孔座二(14)之間設置有連接長螺栓(12)，所述連接長螺栓(12)依次穿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭志永，
申請(專利權)人：郭志永，
類型：新型
國別省市：內蒙古;15