一種新能源汽車用備用電池儲存裝置制造方法及圖紙

本申請公開了一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，其特征在于，包括容納機構，限位機構和緩沖機構。所述容納機構包括殼體、上蓋和下蓋，所述殼體設置為矩形殼體，所述殼體的上側和下側均敞開，所述殼體相對的側壁內部開設有對應的卡槽，所述卡槽設置有若干組，所述上蓋固定連接在所述殼體上側，所述下蓋固定連接在所述殼體下側；所述限位機構包括擋板和壓板組件，所述擋板固定卡接在卡槽中，所述壓板組件設置在所述殼體內壁一側；所述緩沖機構包括第一彈性橡膠板、第一緩沖桿、第二彈性橡膠板、第二緩沖桿、第三彈性橡膠板和第三緩沖桿。本方案，殼體和下蓋可分離，便于取出電池，并且可對不同尺寸的電池進行緩沖。

【技術實現步驟摘要】
一種新能源汽車用備用電池儲存裝置
本申請涉及新能源汽車
，具體而言，涉及一種新能源汽車用備用電池儲存裝置。
技術介紹
為了增加續航能力，部分新能源汽車會攜帶備用電池。在車行駛過程中,汽車會震動，從而損傷電池；汽車電池大小不同，現有的電池儲存箱放置小尺寸的電池時會有間隙，可電池容易晃動；電池太重，從儲存箱中取出來較為費力。
技術實現思路
本申請的主要目的在于提供一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，以改善相關技術中的問題。為了實現上述目的，本申請提供了一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，包括容納機構，限位機構和緩沖機構。所述容納機構包括殼體、上蓋和下蓋，所述殼體設置為矩形殼體，所述殼體的上側和下側均敞開，所述殼體相對的側壁內部開設有對應的卡槽，所述卡槽設置有若干組，所述上蓋固定連接在所述殼體上側，所述下蓋固定連接在所述殼體下側；所述限位機構包括擋板和壓板組件，所述擋板固定卡接在卡槽中，所述壓板組件設置在所述殼體內壁一側；所述緩沖機構包括第一彈性橡膠板、第一緩沖桿、第二彈性橡膠板、第二緩沖桿、第三彈性橡膠板和第三緩沖桿，所述第一彈性橡膠板固定連接在所述殼體的一側內壁上，所述第一緩沖桿固定連接在所述第一彈性橡膠板的一側，所述第二彈性橡膠板固定連接在所述擋板一側，所述第二緩沖桿固定連接在第二彈性橡膠板一側，所述第三彈性橡膠板固定連接在所述壓板組件的一側，所述第三緩沖桿固定連接在所述第三彈性橡膠板上。在本申請的一種實施例中，所述壓板組件包括第一彈簧和壓板本體，所述殼體內壁開設有凹槽，所述第一彈簧固定連接在所述凹槽中，所述壓板本體固定連接在所述第一彈簧的另一端。在本申請的一種實施例中，所述壓板本體靠近所述殼體側壁的一側開設有螺紋孔，所述殼體側壁轉動螺接有螺釘，所述螺釘和所述螺紋孔通過螺紋連接。在本申請的一種實施例中，所述殼體設置為矩形殼體，所述殼體外側壁固定連接有把手。在本申請的一種實施例中，所述下蓋包括底板和側板，所述側板固定連接在所述底板的上表面邊緣處。在本申請的一種實施例中，所述側板外壁固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧一端固定連接有固定板，所述固定板靠近所述殼體的一側固定連接有插桿，所述插桿貫穿殼體側壁，所述殼體外壁開設有和所述插桿配合的盲孔，所述插桿插接于盲孔中，所述固定板中部轉動螺接有頂緊螺絲，所述頂緊螺絲的端部和所述殼體的外壁貼合。在本申請的一種實施例中，所述側板的內壁固定連接有密封層，所述密封層設置為彈性橡膠層，所述密封層和所述殼體外壁貼合。在本申請的一種實施例中，所述底板的上表面固定連接有緩沖層，所述緩沖層上側固定連接有緩沖塊，所述底板的下表面固定連接有支腳。在本申請的一種實施例中，所述上蓋通過搭扣和殼體固定連接，所述上蓋的下側固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧下側固定連接有壓塊。與現有技術相比，本申請的有益效果是：通過上述設計的新能源汽車用備用電池儲存裝置，使用時，設置殼體，可用于放置電池，殼體內壁設置卡槽，擋板卡在卡槽中，可根據電池的大小而調節擋板的位置，從而對電池起到固定作用；同時，壓板本體的另一側和殼體構成一個腔體，可用于放置工具；在殼體內設置壓板組件，可通過第一彈簧的彈力壓緊電池，從而防止電池晃動；在殼體內壁設置第一彈性橡膠板和第一緩沖桿，在擋板上設置第二彈性橡膠板和第二緩沖桿，在壓板組件上設置第三彈性橡膠板和第三緩沖桿，可對電池進行緩沖和固定，防止電池和側壁碰撞；殼體下方設置下蓋，當需要取出電池時，旋轉頂緊螺絲，將固定板向遠離殼體一側移動，從而插桿從盲孔中抽出，此時手動向上提拉殼體，使電池留在下蓋上，將電池從下蓋上取出比直接從殼體中取出更加方便省力。附圖說明圖1為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的軸測結構示意圖；圖2為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的結構示意圖；圖3為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的主視結構示意圖；圖4為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的圖3中A部分的結構示意圖；圖5為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的下蓋的俯視結構示意圖；圖6為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的仰視結構示意圖；圖7為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的上蓋主視內部結構示意圖；圖8為根據本申請實施例提供的新能源汽車用備用電池儲存裝置的壓板主體側視結構示意圖。圖中：100、容納機構；110、殼體；120、上蓋；130、下蓋；111、卡槽；200、限位機構；210、擋板；220、壓板組件；300、緩沖機構；310、第一彈性橡膠板；320、第一緩沖桿；330、第二彈性橡膠板；340、第二緩沖桿；350、第三彈性橡膠板；360、第三緩沖桿；221、第一彈簧；222、壓板本體；112、凹槽；2221、螺紋孔；140、螺釘；113、把手；131、底板；132、側板；133、第二彈簧；134、固定板；135、插桿；114、盲孔；136、頂緊螺絲；137、密封層；138、緩沖層；139、緩沖塊；1310、支腳；121、第三彈簧；122、壓塊。具體實施方式為了使本
的人員更好地理解本申請方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。需要說明的是，本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施例。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。在本申請中，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“中”、“豎直”、“水平”、“橫向”、“縱向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系。這些術語主要是為了更好地描述本申請及其實施例，并非用于限定所指示的裝置、元件或組成部分必須具有特定方位，或以特定方位進行構造和操作。并且，上述部分術語除了可以用于表示方位或位置關系以外，還可能用于表示其他含義，例如術語“上”在某些情況下也可能用于表示某種依附關系或連接關系。對于本領域普通技術人員而言，可以根據具體情況理解這些術語在本申請中的具體含義。另外，術語“多個”的含義應為兩個以及兩個以上。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，其特征在于，包括/n容納機構(100)，所述容納機構（100）包括殼體（110）、上蓋（120）和下蓋（130），所述殼體（110）設置為矩形殼體，所述殼體（110）的上側和下側均敞開，所述殼體（110）相對的側壁內部開設有對應的卡槽（111），所述卡槽（111）設置有若干組，所述上蓋（120）固定連接在所述殼體（110）上側，所述下蓋（130）固定連接在所述殼體（110）下側；/n限位機構（200），所述限位機構（200）包括擋板（210）和壓板組件（220），所述擋板（210）固定卡接在卡槽（111）中，所述壓板組件（220）設置在所述殼體（110）內壁一側；/n緩沖機構（300），所述緩沖機構（300）包括第一彈性橡膠板（310）、第一緩沖桿（320）、第二彈性橡膠板（330）、第二緩沖桿（340）、第三彈性橡膠板（350）和第三緩沖桿（360），所述第一彈性橡膠板（310）固定連接在所述殼體（110）的一側內壁上，所述第一緩沖桿（320）固定連接在所述第一彈性橡膠板（310）的一側，所述第二彈性橡膠板（330）固定連接在所述擋板（210）一側，所述第二緩沖桿（340）固定連接在第二彈性橡膠板（330）一側，所述第三彈性橡膠板（350）固定連接在所述壓板組件（220）的一側，所述第三緩沖桿（360）固定連接在所述第三彈性橡膠板（350）上。/n...

【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，其特征在于，包括
容納機構(100)，所述容納機構（100）包括殼體（110）、上蓋（120）和下蓋（130），所述殼體（110）設置為矩形殼體，所述殼體（110）的上側和下側均敞開，所述殼體（110）相對的側壁內部開設有對應的卡槽（111），所述卡槽（111）設置有若干組，所述上蓋（120）固定連接在所述殼體（110）上側，所述下蓋（130）固定連接在所述殼體（110）下側；
限位機構（200），所述限位機構（200）包括擋板（210）和壓板組件（220），所述擋板（210）固定卡接在卡槽（111）中，所述壓板組件（220）設置在所述殼體（110）內壁一側；
緩沖機構（300），所述緩沖機構（300）包括第一彈性橡膠板（310）、第一緩沖桿（320）、第二彈性橡膠板（330）、第二緩沖桿（340）、第三彈性橡膠板（350）和第三緩沖桿（360），所述第一彈性橡膠板（310）固定連接在所述殼體（110）的一側內壁上，所述第一緩沖桿（320）固定連接在所述第一彈性橡膠板（310）的一側，所述第二彈性橡膠板（330）固定連接在所述擋板（210）一側，所述第二緩沖桿（340）固定連接在第二彈性橡膠板（330）一側，所述第三彈性橡膠板（350）固定連接在所述壓板組件（220）的一側，所述第三緩沖桿（360）固定連接在所述第三彈性橡膠板（350）上。


2.如權利要求1所述的一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，其特征在于，所述壓板組件（220）包括第一彈簧（221）和壓板本體（222），所述殼體（110）內壁開設有凹槽（112），所述第一彈簧（221）固定連接在所述凹槽（112）中，所述壓板本體（222）固定連接在所述第一彈簧（221）的另一端。


3.如權利要求2所述的一種新能源汽車用備用電池儲存裝置，其特征在于，所述壓板本體（222）靠近所述殼體（110）側壁的一側開設有螺紋孔（2221），所述殼體（110）側壁轉動螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙樂，
申請(專利權)人：趙樂，
類型：發明
國別省市：廣東;44