一種用于重載貨梯的12比1曳引結構制造技術

一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，涉及重載貨梯技術領域，包括轎廂架、承重組件和對重組件，承重組件設置在轎廂架的上方，對重組件設置在轎廂架的左側或右側，轎廂架的頂部設有轎頂反繩輪組，對重組件的頂部設有對重反繩輪組，承重組件包括曳引裝置、鋼絲繩、上層承重結構和下層承重結構，下層承重結構設有轎頂繞繩輪組和對重繞繩輪組；上層承重結構設有第一繩頭板，下層承重結構設有第二繩頭板，鋼絲繩的第一端部繞過轎頂反繩輪組和轎頂繞繩輪組后與第一繩頭板連接，鋼絲繩的第二端部繞過對重反繩輪組和對重繞繩輪組后與第二繩頭板連接。使重載貨梯的總重量分散在上層結構和下層結構，提高結構穩定性，具有良好的平衡性能。

【技術實現步驟摘要】
一種用于重載貨梯的12比1曳引結構
本技術涉及重載貨梯
，特別是一種用于重載貨梯的12比1曳引結構。
技術介紹
電梯作為垂直載人送貨的工具，隨著城市化進程的加快和電梯技術的發展，大批大型和高層廠房等建筑物的興起且配置有電梯，隨著樓層越高以及工業化的發展，對貨梯的載重量要求也越來越大，對電梯的支載能力需求也越大，越來越多的大型設備、物流或貨物需要在垂直方向上進行運輸，目前的大噸位載貨電梯中，曳引系統主要采用2：1或4：1等曳引比繞法，對主機、安全鉗、導軌承受能力要求較高，也帶來不必要的機械損耗及電能消耗。因此傳統曳引比結構的電梯只適用于載重量不太大的電梯中，而當需要大噸位電梯的時候，還采用現有的2：1或4：1等曳引比結構的電梯，主機、鋼絲繩等無法滿足使用要求，存在著較大的安全風險。
技術實現思路
針對上述缺陷，本技術的目的在于提出一種具有良好的平衡性能，增強重載貨梯的負載能力，極大的提高了承載部件的使用壽命的曳引結構。為達此目的，本技術采用以下技術方案：一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，包括轎廂架、承重組件和對重組件，所述承重組件設置在所述轎廂架的上方，所述對重組件設置在所述轎廂架的左側或右側，所述轎廂架的頂部設有轎頂反繩輪組，所述對重組件的頂部設有對重反繩輪組，所述承重組件包括曳引裝置、鋼絲繩、上層承重結構和下層承重結構，所述上層承重結構設置在所述下層承重結構的上端面，所述曳引裝置安裝在所述上層承重結構，所述下層承重結構設有轎頂繞繩輪組和對重繞繩輪組；所述上層承重結構設有第一繩頭板，所述下層承重結構設有第二繩頭板，所述鋼絲繩的第一端部繞過所述轎頂反繩輪組和所述轎頂繞繩輪組后與所述第一繩頭板連接，所述鋼絲繩的第二端部繞過所述對重反繩輪組和所述對重繞繩輪組后與所述第二繩頭板連接。進一步，所述轎廂架包括至少3組相互平行的轎架，各所述轎架依次等間距地設置，所述轎廂架包括前端轎架和后端轎架，所述前端轎架設置在所述轎廂架的前端，所述后端轎架設置在所述轎廂架的后端；所述轎頂反繩輪組包括第一轎頂反繩輪組和第二轎頂反繩輪組，所述第一轎頂反繩輪組設置在所述前端轎架的頂部，所述第二轎頂反繩輪組設置在所述后端轎架的頂部。進一步，所述下層承重結構包括相互平行第一承重梁、第二承重梁和第三承重梁，所述第一承重梁設置在所述前端轎架的正上方，所述第三承重梁設置在所述后端轎架的正上方；所述轎頂繞繩輪組包括第一轎頂繞繩輪組和第二轎頂繞繩輪組，所述第一轎頂繞繩輪組設置在所述第一承重梁，所述第二轎頂繞繩輪組設置在所述第三承重梁。進一步，所述上層承重結構包括相互平行的第四承重梁和第五承重梁，所述第四承重梁垂直于所述第一承重梁；所述曳引裝置設置在所述第四承重梁的一端，所述第一繩頭板安裝在所述第四承重梁的另一端；所述第一轎頂繞繩輪組和所述第二轎頂繞繩輪組之間設有導向繩輪組，所述導向繩輪組設置在所述第五承重梁。進一步，所述第一轎頂繞繩輪組包括第一轎頂繩輪和第二轎頂繩輪，所述第一轎頂反繩輪組包括第三轎頂繩輪、第四轎頂繩輪、第五轎頂繩輪和第六轎頂繩輪，所述第二轎頂繞繩輪組包括第七轎頂繩輪和第轎頂八繩輪，所述第二轎頂反繩輪組包括第九轎頂繩輪、第十轎頂繩輪、第十一轎頂繩輪和第十二轎頂繩輪，所述導向繩輪組包括第一導向繩輪和第二導向繩輪；所述鋼絲繩的第一端部依次繞過所述第三轎頂繩輪、所述第一轎頂繩輪、所述第四轎頂繩輪、所述第五轎頂繩輪、所述第二轎頂繩輪、所述第六轎頂繩輪、所述第一導向繩輪、所述第二導向繩輪、所述第九轎頂繩輪、所述第七轎頂繩輪、所述第十轎頂繩輪、所述第十一轎頂繩輪、所述第八轎頂繩輪和所述第十二轎頂繩輪。進一步，所述第一承重梁和所述第二承重梁之間設有對重繩輪梁組，所述對重繩輪梁組包括第一對重繩輪梁和第二對重繩輪梁，所述對重繞繩輪組包括第一對重繞繩輪組和第二對重繞繩輪組，所述第一對重繞繩輪組設置在所述第一對重繩輪梁，所述第二對重繞繩輪組設置在所述第二對重繩輪梁；所述第一對重繞繩輪組和所述第二對重繞繩輪組之間具有第三導向繩輪，所述第三導向繩輪設置在所述第二承重梁，所述第二繩頭板設置在所述第一承重梁。進一步，所述對重組件3包括第一對重架和第二對重架，所述第一對重架設置在所述第一對重繩輪梁的正下方，所述第二對重架設置在所述第二對重繩輪梁的正下方，所述對重反繩輪組包括第一對重反繩輪組和第二對重反繩輪組，所述第一對重反繩輪組設置在所述第一對重架的頂部，所述第二對重反繩輪組設置在所述第二對重架的頂部；所述曳引裝置與所述第一對重反繩輪組之間設有第四導向繩輪，所述第四導向繩輪設置在所述第四承重梁。進一步，所述第一對重繞繩輪組包括第一對重繩輪、第二對重繩輪和第三對重繩輪，所述第一對重反繩輪組包括第四對重繩輪、第五對重繩輪、第六對重繩輪和第七對重繩輪，所述第二對重繞繩輪組包括第八對重繩輪和第九對重繩輪，所述第二對重反繩輪組包括第十對重繩輪和第十一對重繩輪；所述鋼絲繩的第二端部依次繞過所述第四導向繩輪、所述第四對重繩輪、所述第一對重繩輪、所述第五對重繩輪、所述第二對重繩輪、所述第六對重繩輪、所述第三對重繩輪、所述第七對重繩輪、所述第三導向繩輪、所述第十對重繩輪、所述第八對重繩輪、所述第九對重繩輪和所述第十一對重繩輪。進一步，各組所述轎架的兩側分別設有轎廂導軌，各組所述轎架于其底部的兩側分別設有與所述轎廂導軌配合的安全鉗。進一步，各所述轎架的頂部和底部分別設有與所述轎廂導軌配合的導靴。在本技術的一個實施例中，所述承重組件采用上下分層結構，將所述轎頂繩輪組設置在下層承重結構，將所述曳引裝置和所述第一繩頭板設置在所述上層承重結構，所述鋼絲繩的第一端部繞過所述轎頂反繩輪組和所述轎頂繞繩輪組后與所述第一繩頭板連接，使重載貨梯的總重量分散在所述上層承重結構和所述下層承重結構，提高結構穩定性，具有良好的平衡性能，增強重載貨梯的負載能力，極大的提高了承載部件的使用壽命，可以廣泛應用在大噸位的電梯當中，產生可觀的經濟價值。附圖說明圖1是本技術的一個實施例的結構示意圖；圖2是本技術的一個實施例的曳引結構示意圖；圖3是本技術的一個實施例的鋼絲繩第一端部的繞繩示意圖；圖4是本技術的一個實施例的鋼絲繩第二端部的繞繩示意圖；圖5是本技術的一個實施例的底部結構示意圖。其中：轎廂架1、轎頂反繩輪組11、第一轎頂反繩輪組111、第三轎頂繩輪A3、第四轎頂繩輪A4、第五轎頂繩輪A5、第六轎頂繩輪A6、第二轎頂反繩輪組112、第九轎頂繩輪A9、第十轎頂繩輪A10、第十一轎頂繩輪A11、第十二轎頂繩輪A12、轎架12、前端轎架121、后端轎架122、導靴123、轎廂軌道124、安全鉗125、承重組件2、曳引裝置21、鋼絲繩22、上層承重結構24、第四承重梁241、第五承重梁242、下層承重結構25、第一承重梁251、第二承重梁252、第三承重梁253、轎頂繞繩輪組26、第一本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，包括轎廂架、承重組件和對重組件，所述承重組件設置在所述轎廂架的上方，所述對重組件設置在所述轎廂架的左側或右側，所述轎廂架的頂部設有轎頂反繩輪組，所述對重組件的頂部設有對重反繩輪組，其特征在于：/n所述承重組件包括曳引裝置、鋼絲繩、上層承重結構和下層承重結構，所述上層承重結構設置在所述下層承重結構的上端面，所述曳引裝置安裝在所述上層承重結構，所述下層承重結構設有轎頂繞繩輪組和對重繞繩輪組；/n所述上層承重結構設有第一繩頭板，所述下層承重結構設有第二繩頭板，所述鋼絲繩的第一端部繞過所述轎頂反繩輪組和所述轎頂繞繩輪組后與所述第一繩頭板連接，所述鋼絲繩的第二端部繞過所述對重反繩輪組和所述對重繞繩輪組后與所述第二繩頭板連接。/n

【技術特征摘要】
1.一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，包括轎廂架、承重組件和對重組件，所述承重組件設置在所述轎廂架的上方，所述對重組件設置在所述轎廂架的左側或右側，所述轎廂架的頂部設有轎頂反繩輪組，所述對重組件的頂部設有對重反繩輪組，其特征在于：
所述承重組件包括曳引裝置、鋼絲繩、上層承重結構和下層承重結構，所述上層承重結構設置在所述下層承重結構的上端面，所述曳引裝置安裝在所述上層承重結構，所述下層承重結構設有轎頂繞繩輪組和對重繞繩輪組；
所述上層承重結構設有第一繩頭板，所述下層承重結構設有第二繩頭板，所述鋼絲繩的第一端部繞過所述轎頂反繩輪組和所述轎頂繞繩輪組后與所述第一繩頭板連接，所述鋼絲繩的第二端部繞過所述對重反繩輪組和所述對重繞繩輪組后與所述第二繩頭板連接。


2.根據權利要求1所述的一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，其特征在于：所述轎廂架包括至少3組相互平行的轎架，各所述轎架依次等間距地設置，所述轎廂架包括前端轎架和后端轎架，所述前端轎架設置在所述轎廂架的前端，所述后端轎架設置在所述轎廂架的后端；
所述轎頂反繩輪組包括第一轎頂反繩輪組和第二轎頂反繩輪組，所述第一轎頂反繩輪組設置在所述前端轎架的頂部，所述第二轎頂反繩輪組設置在所述后端轎架的頂部。


3.根據權利要求2所述的一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，其特征在于：所述下層承重結構包括相互平行第一承重梁、第二承重梁和第三承重梁，所述第一承重梁設置在所述前端轎架的正上方，所述第三承重梁設置在所述后端轎架的正上方；
所述轎頂繞繩輪組包括第一轎頂繞繩輪組和第二轎頂繞繩輪組，所述第一轎頂繞繩輪組設置在所述第一承重梁，所述第二轎頂繞繩輪組設置在所述第三承重梁。


4.根據權利要求3所述的一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，其特征在于：所述上層承重結構包括相互平行的第四承重梁和第五承重梁，所述第四承重梁垂直于所述第一承重梁；
所述曳引裝置設置在所述第四承重梁的一端，所述第一繩頭板安裝在所述第四承重梁的另一端；
所述第一轎頂繞繩輪組和所述第二轎頂繞繩輪組之間設有導向繩輪組，所述導向繩輪組設置在所述第五承重梁。


5.根據權利要求4所述的一種用于重載貨梯的12比1曳引結構，其特征在于：所述第一轎頂繞繩輪組包括第一轎頂繩輪和第二轎頂繩輪，所述第一轎頂反繩輪組包括第三轎頂繩輪、第四轎頂繩輪、第五轎頂繩輪和第六轎頂繩輪，所述第二轎頂繞繩輪組包括第七轎頂繩輪和第八轎頂繩輪，所述第二轎頂反繩輪組包括第九轎頂繩輪、第十轎頂繩輪、第十一轎頂繩輪和第十二轎頂繩輪，所述導向繩輪組包括第一導向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周國強，潘健，李忠，
申請(專利權)人：菱王電梯股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44