本發(fā)明專利技術(shù)實施例提供的一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機由氣缸蓋1、上機體2、下機體3、兩組氣缸、兩個曲軸4和兩個齒輪組41組成；兩組氣缸內(nèi)的活塞上下運動方向相反，每個氣缸由上氣缸套21、設(shè)置在上氣缸套21內(nèi)的上活塞22、行程變換器23、下油缸套31、設(shè)置在下油缸套31內(nèi)的下活塞32、活塞銷33、連桿34組成；上活塞22直接接觸燃燒工質(zhì)，下活塞32作為動力轉(zhuǎn)化，通過液壓傳動鏈連接；兩個曲軸通過齒輪嚙合相向旋轉(zhuǎn)并相互傳導動力。大大提高內(nèi)燃機的活塞和氣缸套的使用壽命，減少維修維護。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機
本專利技術(shù)涉及內(nèi)燃機
，尤其涉及一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)內(nèi)燃機工質(zhì)做功和能量轉(zhuǎn)化往往通過一個活塞傳遞給曲軸，活塞在接受高溫高壓氣體的同時受到曲柄連桿機構(gòu)帶來的氣缸側(cè)向力，對活塞的材質(zhì)、燃燒室的密封和燃燒效率帶來負面影響。此外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機活塞的往復運動帶來的扭振需要平衡。對應(yīng)用于諸如燃氣熱泵、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)及分布式能源系統(tǒng)情況下的傳統(tǒng)內(nèi)燃機無法滿足長時間運行效率高、少維護或免維修以及振動噪音小的需求。如何大大提高內(nèi)燃機的活塞和氣缸套的使用壽命，減少維修維護，從而更好的應(yīng)用于發(fā)電設(shè)備、混合動力汽車、燃氣熱泵、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)及分布式能源系統(tǒng)，是目前這些應(yīng)用急需解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實施例提供了一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，提高活塞和氣缸套的使用壽命，減少維修維護。本專利技術(shù)實施例提供的一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，其特征在于，內(nèi)燃機由氣缸蓋1、上機體2、下機體3、兩組氣缸、兩個曲軸4和兩個齒輪組41組成；兩組氣缸內(nèi)的活塞上下運動方向相反，每個氣缸由上氣缸套21、設(shè)置在上氣缸套21內(nèi)的上活塞22、行程變換器23、下油缸套31、設(shè)置在下油缸套31內(nèi)的下活塞32、活塞銷33、連桿34組成；上活塞22直接接觸燃燒工質(zhì)，下活塞32作為動力轉(zhuǎn)化，通過液壓傳動鏈連接；兩個曲軸通過齒輪嚙合相向旋轉(zhuǎn)并相互傳導動力。一種較佳的實現(xiàn)方式，曲軸4有兩個曲拐，曲拐相對于曲軸徑向180°對稱布置。一種較佳的實現(xiàn)方式，兩組氣缸交叉布置，往復運動活塞重心對應(yīng)在機體重心線上，使得機組扭振最小。一種較佳的實現(xiàn)方式，行程變換器23上端孔與上活塞22尾部連接桿密封配合用于導向和密封上活塞22連接桿，行程變換器23下端孔與下油缸套31內(nèi)徑一直。一種較佳的實現(xiàn)方式，上活塞22尾部連接桿底面和圓柱面、行程變換器23內(nèi)壁面、下油缸套31內(nèi)壁面和下活塞32頂面構(gòu)成空腔，用于充注液壓油形成液壓傳動鏈。一種較佳的實現(xiàn)方式，行程變換器23側(cè)邊安裝壓縮比控制裝置24，由可以提供往復動力并能鎖止的動力部件組成，通過控制液壓傳動鏈中液壓油實現(xiàn)壓縮比可變。一種較佳的實現(xiàn)方式，上氣缸套21、下油缸套31、上活塞22、下活塞32和行程變換器23縱向同軸。一種較佳的實現(xiàn)方式，上氣缸套21與上機體2通過凸臺和凹臺方式固定上氣缸套21橫向位置和軸向轉(zhuǎn)動，結(jié)合氣缸蓋1固定上氣缸套21縱向位置。一種較佳的實現(xiàn)方式，下油缸套31與下機體3通過凸臺和凹臺方式固定下油缸套31橫向位置和軸向轉(zhuǎn)動，結(jié)合行程變換器23固定下油缸套31縱向位置。一種較佳的實現(xiàn)方式，曲軸4采用端蓋方式與下機體3固定，曲軸4只能沿其固定軸進行旋轉(zhuǎn)運動；兩個曲軸4兩端的齒輪41進行嚙合，實現(xiàn)兩個曲軸4旋轉(zhuǎn)運動方向相反。本專利技術(shù)實施例的有益效果包括：本專利技術(shù)實施例提供的一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，采用兩個活塞使得與燃燒工質(zhì)直接接觸的活塞只受到沿活塞的縱向力，消除其側(cè)向力；動力轉(zhuǎn)化活塞不與燃燒室直接接觸而運行在低溫狀況，使用壽命更長；采用雙軸對稱交叉布局活塞，使往復運動活塞重心位置在機組重心線上，運動慣性力相互抵消，降低內(nèi)燃機扭振；采用液壓傳動以減少振動，并結(jié)合壓縮比控制裝置改變壓縮比。附圖說明圖1為本專利技術(shù)實施例的整體斜視圖；圖2為本專利技術(shù)實施例的內(nèi)部斜視圖1；圖3為本專利技術(shù)實施例的內(nèi)部斜視圖2；圖4為本專利技術(shù)實施例的整體斜視圖A-A剖面圖；圖5為本專利技術(shù)實施例的整體斜視圖B-B剖面圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖1-5，對本專利技術(shù)實施例提供的雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機的具體實施方式進行詳細地說明。本專利技術(shù)實施例提供的一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，燃機由氣缸蓋1、上機體2、下機體3、兩組氣缸、兩個曲軸4和兩個齒輪組41組成；兩組氣缸內(nèi)的活塞上下運動方向相反，每個氣缸由上氣缸套21、設(shè)置在上氣缸套21內(nèi)的上活塞22、行程變換器23、下油缸套31、設(shè)置在下油缸套31內(nèi)的下活塞32、活塞銷33、連桿34組成；上活塞22直接接觸燃燒工質(zhì)，下活塞32作為動力轉(zhuǎn)化，通過液壓傳動鏈連接；兩個曲軸通過齒輪嚙合相向旋轉(zhuǎn)并相互傳導動力。本專利技術(shù)實施例的雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機主要包括氣缸蓋1，氣缸蓋1可布置安裝有進氣道、排氣道、噴油器或火花塞；氣缸蓋1安裝于上機體2上，上機體2中布置有四個套筒用于安裝四個上氣缸套21，每個上氣缸套21中有一個可上下往復運動的上活塞22，上氣缸套21與氣缸蓋1、上活塞22構(gòu)成四個燃燒做功氣缸1a、2a、1b和2b；上機體2下部連接有下機體3；下機體3中布置有四個套筒用于安裝四個下油缸套31，每個下油缸套31中有一個可上下往復運動的下活塞32；每個下活塞32通過活塞銷33與連桿34小頭連接；四個連桿34大頭分別與兩個曲軸4的曲拐連接；兩個曲軸4固定在下機體3上并沿其軸向進行旋轉(zhuǎn)運動；每個曲軸4中設(shè)置兩個曲拐，曲拐相對于曲軸徑向180°對稱布置；兩個曲軸4兩端均布置有齒輪組41；由上活塞22上表面、上氣缸套21內(nèi)表面、氣缸蓋1下表面構(gòu)成燃燒室；上機體2內(nèi)四個氣缸下部與下機體3連接處安裝有四個行程變換器23，行程變換器23上端孔與上活塞22尾部連接桿密封配合用于導向和密封上活塞22連接桿，行程變換器23下端孔與下油缸套31內(nèi)徑一直；行程變換器23側(cè)邊安裝有壓縮比控制裝置24；上活塞22尾部連接桿底面和圓柱面、行程變換器23內(nèi)壁面、壓縮比控制器24柱塞頂面、下油缸套31內(nèi)壁面和下活塞32頂面構(gòu)成空腔用于充注液壓油形成液壓傳動鏈；上機體2和下機體3布置的套筒縱向同軸，四個上氣缸套21、四個下油缸套31、四個上活塞22、四個下活塞32和四個行程變換器23縱向同軸。氣缸蓋1、上機體2和下機體3通過螺栓固定連接；上氣缸套21與上機體2通過凸臺和凹臺方式固定上氣缸套21橫向位置和軸向轉(zhuǎn)動，結(jié)合氣缸蓋1固定上氣缸套21縱向位置；下油缸套31與下機體3通過凸臺和凹臺方式固定下油缸套31橫向位置和軸向轉(zhuǎn)動，結(jié)合行程變換器23固定下油缸套31縱向位置；兩個曲軸4采用端蓋方式與下機體3固定，曲軸4只能沿其固定軸進行旋轉(zhuǎn)運動；兩個曲軸4兩端的齒輪進行嚙合，實現(xiàn)兩個曲軸4旋轉(zhuǎn)運動方向相反；曲軸4兩個曲拐180°對稱布置，對應(yīng)的氣缸組1a和1b內(nèi)的兩個上活塞22實現(xiàn)上下同步運動，對應(yīng)的氣缸組2a和2b的兩個上活塞22實現(xiàn)上下同步運動且與氣缸組1a和1b內(nèi)的兩個上活塞22運動方向相反；行程變換器23采用螺栓固定于下機體3上并置于對應(yīng)的氣缸中；上活塞22與下活塞32通過液壓傳動鏈實現(xiàn)上下往復運動同步。本專利技術(shù)雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機的工作原理：動力傳動：燃料在燃燒室內(nèi)燃燒膨脹帶動上活塞22從上止點向下止點運動，上活塞22經(jīng)液壓傳動鏈傳遞動力給下活塞32，下活塞32從上止點向下止點運動，下活塞32經(jīng)活塞銷33和連桿34將動力傳給曲軸4，帶動曲軸4旋轉(zhuǎn)運動輸出動力并經(jīng)過齒輪組41帶動另一個曲軸4反向旋轉(zhuǎn)；曲軸4依靠慣性力和另一個曲軸4經(jīng)齒輪組41傳遞的動力經(jīng)連桿34和活本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
1.一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述內(nèi)燃機由氣缸蓋、上機體、下機體、兩組氣缸、兩個曲軸和兩個齒輪組組成；兩組氣缸內(nèi)的活塞上下運動方向相反，每個氣缸由上氣缸套、設(shè)置在上氣缸套內(nèi)的上活塞、行程變換器、下油缸套、設(shè)置在下油缸套內(nèi)的下活塞、活塞銷、連桿組成；上活塞直接接觸燃燒工質(zhì)，下活塞作為動力轉(zhuǎn)化，通過液壓傳動鏈連接；兩個曲軸通過齒輪嚙合相向旋轉(zhuǎn)并相互傳導動力。/n
【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙曲軸復合活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述內(nèi)燃機由氣缸蓋、上機體、下機體、兩組氣缸、兩個曲軸和兩個齒輪組組成；兩組氣缸內(nèi)的活塞上下運動方向相反，每個氣缸由上氣缸套、設(shè)置在上氣缸套內(nèi)的上活塞、行程變換器、下油缸套、設(shè)置在下油缸套內(nèi)的下活塞、活塞銷、連桿組成；上活塞直接接觸燃燒工質(zhì)，下活塞作為動力轉(zhuǎn)化，通過液壓傳動鏈連接；兩個曲軸通過齒輪嚙合相向旋轉(zhuǎn)并相互傳導動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述曲軸有兩個曲拐，曲拐相對于曲軸徑向180°對稱布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述兩組氣缸交叉布置，往復運動活塞重心對應(yīng)在機體重心線上，使得機組扭振最小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述行程變換器上端孔與所述上活塞尾部連接桿密封配合用于導向和密封所述上活塞連接桿，所述行程變換器下端孔與所述下油缸套內(nèi)徑一直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述上活塞尾部連接桿底面和圓柱面、所述行程變換器內(nèi)壁面、所述下油缸套內(nèi)壁...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李永志，
申請(專利權(quán))人：李永志，
類型：發(fā)明
國別省市：河北;13
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