一種下彎縱梁及車輛制造技術

本申請涉及車輛領域，尤其涉及一種下彎縱梁，所述下彎縱梁為一體鑄造的部件，所述下彎縱梁包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的豎直橫截面為工字形，所述前段和所述中段的兩側設有網(wǎng)格狀的加強筋，所述加強筋沿所述中段延伸方向設置。本申請就是針對上述問題，提供一種連接方便、結構剛度較好的一種壓鑄鋁下彎縱梁，可代替多個型材和板材解決了多種型材搭接困難，尺寸公差難以保證，并能減輕重量，其能夠加工成結構較復雜的形狀并能較方便和前縱梁前段、減震器座、輪包板、A立柱、門檻梁等進行裝配，能夠比較簡單、方便的裝配，減少了連接種類，提高了工作效率。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種下彎縱梁及車輛
本申請涉及車輛領域，尤其涉及一種下彎縱梁及車輛。
技術介紹
目前的車輛的車身結構多是采用焊接連接，對加工精度和焊接設備的要求比較高。尤其是在前縱梁與轎廂之間的連接，由于連接點多，這個問題尤為明顯。隨著國家大力提倡綠色環(huán)保，電動汽車成為發(fā)展趨勢，電動汽車的續(xù)航里程與質量密切相關，車身輕量化勢在必行，由此衍生出一系列的全鋁車身，目前市場全鋁車身主要采用鋁型材，前縱梁后段需連接多個結構件，此處采用鋁型材和鋁板材會引起結構件數(shù)目增多，連接種類增加，不易裝配，加工工藝復雜，增大生產(chǎn)成本、降低效率。前縱梁后段多用于鋁型材車身結構，在汽車發(fā)生正碰和偏置碰的時候，防撞梁收到巨大的碰撞力，傳遞到吸能盒，然后傳遞到縱梁，若縱梁抗屈曲能力不足，則會發(fā)生彎曲，導致前圍板根部侵入量過大，甚至對駕駛人員造成較大傷害。多個連接件造成過多的連接種類以及數(shù)目，零件之間需要過多的配合，導致間隙過大會引起異響以及安裝精度較低。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于此，本申請的目的在于提出一種下彎縱梁，用以至少解決上述技術問題中的一個。為達到該目的，本申請?zhí)岢鋈缦录夹g方案：一種下彎縱梁，所述下彎縱梁為一體鑄造的部件，所述下彎縱梁包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的豎直橫截面為工字形，所述前段和所述中段的兩側設有網(wǎng)格狀的加強筋，所述加強筋沿所述中段延伸方向設置。所述下彎縱梁前段的前端設有前端C形彎折板，所述前端C形彎折板用于連接前縱梁前段。所述下彎縱梁的頂部還設有上部擋板，所述上部擋板的一邊還設有豎筋。一種車輛，該車輛包括下彎縱梁，所述車輛還包括前縱梁前段和前縱梁連接板，所述下彎縱梁前端設有前端C形彎折板，所述前縱梁前段嵌入所述前端C形彎折板，所述前縱梁連接板一端連接所述下彎縱梁，另一端連接所述前縱梁前段。所述車輛還包括減震器座，所述下彎縱梁頂部還設有上部擋板，所述減震器座抵接所述上部擋板，所述上部擋板配合所述減震器座的外部形狀。所述下彎縱梁在所述上部擋板抵接所述減震器座的另一面設有至少兩個豎筋，所述豎筋與所述上部擋板和所述下彎縱梁頂部構成上部嵌槽，所述車輛包括前擋板上橫梁，所述前擋板上橫梁嵌入并連接所述上部嵌槽。所述車輛還包括前圍下?lián)醢搴洼啺?，所述前圍下?lián)醢搴退鲚啺罱釉谒鱿聫澘v梁上。所述車輛還包括前擋板下橫梁，所述下彎縱梁設有右側第二彎折板和右側第一彎折板，所述前擋板下橫梁插入所述右側第一彎折板和所述右側第二彎折板之間，所述車輛還包括前地板，所述前地板連接所述下彎縱梁和所述前地板下橫梁。本申請就是針對上述問題，提供一種連接方便、結構剛度較好的一種壓鑄鋁下彎縱梁，可代替多個型材和板材解決了多種型材搭接困難，尺寸公差難以保證，并能減輕重量，其能夠加工成結構較復雜的形狀并能較方便和前縱梁前段、減震器座、輪包板、A立柱、門檻梁等進行裝配，能夠比較簡單、方便的裝配，減少了連接種類，提高了工作效率。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是白車身前部結構立體結構示意圖一。圖2是白車身前部結構立體結構示意圖二。圖3是下彎縱梁本體左側結構示意圖。圖4是下彎縱梁本體右側結構示意圖。圖5是下彎縱梁本體與前縱梁前段搭接左側示意圖。圖6是下彎縱梁本體與前縱梁前段搭接右側示意圖。圖7是前縱梁結構示意圖。圖8是下彎縱梁本體與減震器座搭接示意圖。圖9是下彎縱梁本體與門檻梁搭接示意圖。圖10是下彎縱梁本體與門檻梁以及立柱搭接示意圖。圖11是下彎縱梁本體與前擋板下橫梁搭接示意圖。圖12是下彎縱梁本體與前擋板下橫梁、前擋板橫梁搭接示意圖。圖13是下彎縱梁本體與部分相關連接件的左側視圖。圖14是下彎縱梁本體與部分相關連接件的右側視圖。圖15是車身前部框架拆分結構示意圖。圖16是車身前部框架部分結構示意圖。圖17是車身前部框架組裝結構示意圖。附圖中標記如下：1.下彎縱梁2.前縱梁前段3.前縱梁連接板4.減震器座5.前擋板上橫梁6.輪包7.前圍下?lián)醢?.前擋板下橫梁9.前地板10.門檻梁11.A立柱111.前端C形彎折板112.上部擋板113.螺栓孔114.上部嵌槽131.左側第一彎折板132.左側第二彎折板133.左側第三彎折板134.上部第二彎折板135.上部第三彎折板136.尾部彎折板137.米字形加強筋141.右側第一彎折板142.右側第二彎折板143.后段上部平面144.第一平行加強筋145.第二平行加強筋146.十字形加強筋具體實施方式下面詳細描述本申請的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。在本申請的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本申請的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本申請的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。一種下彎縱梁1，所述下彎縱梁1為一體鑄造的部件，所述下彎縱梁1包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的豎直橫截面為工字形，所述前段和所述中段的兩側設有網(wǎng)格狀的加強筋，所述加強筋沿所述中段延伸方向設置。所述加強筋沿所述中段延伸方向設置。所述下彎縱梁1中段分別連接所述下彎縱梁1前段和下彎縱梁1后段的中間段，即所述下彎縱梁1中段從所述前段延伸至所述后段，所述加強筋設置在所述中段兩側，并隨著所述本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
1.一種下彎縱梁，其特征在于，所述下彎縱梁（1）為一體鑄造的部件，所述下彎縱梁（1）包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的豎直橫截面為工字形，所述前段和所述中段的兩側設有網(wǎng)格狀的加強筋，所述加強筋沿所述中段延伸方向設置。/n

【技術特征摘要】
1.一種下彎縱梁，其特征在于，所述下彎縱梁（1）為一體鑄造的部件，所述下彎縱梁（1）包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的豎直橫截面為工字形，所述前段和所述中段的兩側設有網(wǎng)格狀的加強筋，所述加強筋沿所述中段延伸方向設置。


2.根據(jù)權利要求1所述的下彎縱梁，其特征在于，所述下彎縱梁（1）前段的前端設有前端C形彎折板（111），所述前端C形彎折板（111）用于連接前縱梁前段（2）。


3.根據(jù)權利要求1所述的下彎縱梁，其特征在于，所述下彎縱梁（1）的頂部還設有上部擋板（112），所述上部擋板（112）的一邊還設有豎筋。


4.一種車輛，其特征在于：該車輛包括上述權利要求1-3任意一條權利要求所述的下彎縱梁（1），所述車輛還包括前縱梁前段（2）和前縱梁連接板（3），所述下彎縱梁（1）前端設有前端C形彎折板（111），所述前縱梁前段（2）嵌入所述前端C形彎折板（111），所述前縱梁連接板（3）一端連接所述下彎縱梁（1），另一端連接所述前縱梁前段（2）。


5.根據(jù)權利要求4所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括減震器座...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：賈亞軍，王旭，
申請(專利權)人：天津清源電動車輛有限責任公司，
類型：新型
國別省市：天津;12