渦扇航空發(fā)動機的燃燒室制造技術(shù)

渦扇航空發(fā)動機的燃燒室就是把原來的燃燒室改造成為能相對高速旋轉(zhuǎn)的燃燒室。也就是把燃燒室改造成為轉(zhuǎn)子和定子兩部分。以窄圓環(huán)形壓縮空氣入口到圓環(huán)形燃?xì)獬隹跒榻纾鋬?nèi)圓以內(nèi)是轉(zhuǎn)子、外圓以外是定子。這樣壓氣機可以無障礙通過窄圓環(huán)形壓縮空氣入口直接向燃燒室壓氣，壓氣機的效率明顯提高。只要做寬一點點窄圓環(huán)形壓縮空氣入口，燃燒室的輸氧量就會大增。又只要加一點燃油量，推力就會大增。此改造并沒有增加燃燒室重量，推重比也就大增。此改造不會給制造和用材增加任何難度。此改造能適應(yīng)軍用和民用航空發(fā)動機，也可能適應(yīng)以燃?xì)廨啓C為動力的艦船等。此改造能實現(xiàn)燃油噴入方向與壓縮空氣噴入方向垂直，利于燃油完全燃燒。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
渦扇航空發(fā)動機的燃燒室渦扇航空發(fā)動機的燃燒室涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域。渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的基礎(chǔ)技術(shù)是渦扇航空發(fā)動機。渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的特征是：把基礎(chǔ)技術(shù)中的各種燃燒室改造成為能相對高速旋轉(zhuǎn)的燃燒室。就是把原來的燃燒室包括火焰筒在內(nèi)改造成為轉(zhuǎn)子和定子兩部分，是以窄圓環(huán)形壓縮空氣入口到圓環(huán)形燃燒室燃?xì)獬隹跒榉纸纾鋬?nèi)圓以內(nèi)是轉(zhuǎn)子，其外圓以外是定子。這樣以來，壓氣機可以無障礙通過窄圓環(huán)形壓縮空氣入口直接向圓環(huán)形燃燒室內(nèi)壓氣。因為無障礙，壓氣機在相同功率下可以多向燃燒室內(nèi)壓氣，效率明顯提高。只要做寬一點點窄圓環(huán)形壓縮空氣入口，圓環(huán)形燃燒室的輸氧量就會大增。又只要加一點燃油量，發(fā)動機的推力就會大增。此改造并沒有增加燃燒室的重量，推重比也就大增。同時，此改造不會給制造和用材增加任何難度。以上改造能適應(yīng)軍用和民用航空發(fā)動機。以上改造可能也適應(yīng)為艦艇和民用船只及某些發(fā)電機組作動力的燃?xì)廨啓C。以上改造可以實現(xiàn)燃油噴入燃燒室的方向與壓縮空氣噴入燃燒室的方向相互垂直和若干個噴油嘴圓圈形排列有利于航空發(fā)動機的燃油的完全燃燒。此技術(shù)，能適應(yīng)航空發(fā)動機；也可能適應(yīng)燃?xì)廨啓C；還可能適應(yīng)非沖程熱機。下面結(jié)合附圖把渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的具體情況說明一下。附圖1是渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的工作原理示意簡圖，是順軸截面圖。附圖2是附圖1中的燃燒室的旋轉(zhuǎn)圓面分解圖。附圖3是附圖1中靠近燃燒室的第三軸座圓面分解圖。所有附圖都是示意圖。如圖1所示，圖1主要由風(fēng)扇1、第一軸座2、內(nèi)軸3、低壓壓氣機4、外涵道5、第二軸座6、外軸7、高壓壓氣機8、內(nèi)涵道9、第三軸座10、窄圓環(huán)形壓縮空氣入口11、燃油入口12、燃燒室外殼轉(zhuǎn)子13(黑色外殼部分，與轉(zhuǎn)軸靠近)、燃燒室火焰筒轉(zhuǎn)子13′、(圖中黑色折線表示，與黑色轉(zhuǎn)子外殼之間的白色折條紋是間隔，這個間隔有無遵照基礎(chǔ)技術(shù)，以下同)、燃燒室外殼定子14(黑色外殼部分，與機殼靠近)、燃燒室火焰筒定子14′(圖中黑色折線條表示，與黑色定子外殼之間的白色折條紋是間隔)、高壓渦輪15、低壓渦輪16、尾噴口17、圓環(huán)形燃燒室燃?xì)獬隹诤蛯?dǎo)流葉片18(導(dǎo)流葉片沒有在圖中畫出來)、燃燒室火焰筒內(nèi)空間19、內(nèi)涵道機殼20、外涵道機殼21等組成。(圖1中與基礎(chǔ)技術(shù)相矛盾的以基礎(chǔ)技術(shù)方案為準(zhǔn))。圖1中有一些附屬部件沒有畫出來，因為是工作原理簡圖。再詳細(xì)看看圖1中的燃燒室。第三軸座10的右邊填成黑色的和黑色以內(nèi)表示火焰筒內(nèi)空間19沒有填色的都是燃燒室。圓環(huán)形燃燒室燃?xì)獬隹?8處有導(dǎo)流葉片沒有畫出來。靠近軸的是燃燒室的轉(zhuǎn)子，其他的燃燒室部件就是燃燒室的定子。轉(zhuǎn)子與定子的分界是：窄圓環(huán)形壓縮空氣入口11到圓環(huán)形燃燒室燃?xì)獬隹?8處。這樣就形成了能相對高速旋轉(zhuǎn)的燃燒室。壓氣機可以無障礙通過窄圓環(huán)形壓縮空氣入口11處直接向圓環(huán)形燃燒室火焰筒內(nèi)空間19壓氣，因為無障礙，壓氣機的效率明顯提高。只要增加一點點窄圓環(huán)形壓縮空氣入口11的寬度，圓環(huán)形燃燒室內(nèi)的輸氧量就會大增，又只要增加一點燃油量，發(fā)動機的推力就會大增。這樣的燃燒室并不增加任何重量，推重比也就大增。如圖2所示，圖2是燃燒室旋轉(zhuǎn)圓面分解圖。圖2主要由內(nèi)軸3、外軸7、窄圓環(huán)形壓縮空氣入口11、燃油入口12、燃燒室外殼轉(zhuǎn)子13、燃燒室火焰筒轉(zhuǎn)子13′、燃燒室外殼定子14、燃燒室火焰筒定子14′、火焰筒內(nèi)空間19等組成。這樣說來，燃燒室主要由燃燒室外殼的轉(zhuǎn)子、定子和火焰筒的轉(zhuǎn)子、定子以及燃燒室火焰筒內(nèi)空間等組成。再詳細(xì)看看圖2。由若干個燃油入口12規(guī)則排列成圓圈形；還從圖1、圖2都可以看出：噴油入口12的方向與窄圓環(huán)形壓縮空氣入口11的方向是相互垂直的，上述兩點有利于燃油的完全燃燒。火焰筒轉(zhuǎn)子13′到火焰筒定子14′就是火焰筒的內(nèi)空間19。如圖3所示，圖3主要由內(nèi)軸3、外軸7、第三軸座10、內(nèi)涵道機殼20等組成。圖3主要表明第三軸座是可以通空氣的，同時也表明第一第二兩軸座都是可以通空氣的。所以在圖1中都是用虛線來表示的。下面結(jié)合附圖再把渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的工作原理說明一下。風(fēng)扇1吸收大量空氣，一部分空氣進入外涵道5，一部分空氣進入內(nèi)涵道9。進入內(nèi)涵道9的空氣經(jīng)低壓壓氣機4和高壓壓氣機8壓縮后，通過窄圓環(huán)形入口11進入圓環(huán)形燃燒室火焰筒內(nèi)空間19與燃油入口12進入的霧狀燃油混合后經(jīng)點火快速燃燒，所產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)饨?jīng)出口18處的導(dǎo)流葉片的作用沖向高壓渦輪15緊接著又沖向低壓渦輪16最后又向尾噴口17沖去，這個時候推力就產(chǎn)生了。不過每次沖擊后到下一次沖擊速度就會慢一些。高壓渦輪帶動高壓壓氣機，低壓渦輪帶動風(fēng)扇和低壓壓氣機。循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始。飛機達到起飛速度就能起飛。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的基礎(chǔ)技術(shù)是渦扇航空發(fā)動機；渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的特征是：把基礎(chǔ)技術(shù)中的各種燃燒室改造成為能相對高速旋轉(zhuǎn)的燃燒室；就是把原來的燃燒室包括火焰筒在內(nèi)改造成為轉(zhuǎn)子和定子兩部分；是以窄圓環(huán)形壓縮空氣入口到圓環(huán)形燃燒室燃?xì)獬隹跒榉纸纾鋬?nèi)圓以內(nèi)是轉(zhuǎn)子，其外圓以外是定子；這樣以來，壓氣機可以無障礙通過窄圓環(huán)形壓縮空氣入口直接向圓環(huán)形燃燒室內(nèi)壓氣；因為無障礙，壓氣機在相同功率下可以多向燃燒室內(nèi)壓氣，效率明顯提高；只要做寬一點點窄圓環(huán)形壓縮空氣入口，圓環(huán)形燃燒室的輸氧量就會大增；又只要加一點燃油量，發(fā)動機的推力就會大增；此改造并沒有增加燃燒室的重量，推重比也就大增；同時，此改造不會給制造和用材增加任何難度。/n

【技術(shù)特征摘要】
20191103 CN 20191111013711.渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的基礎(chǔ)技術(shù)是渦扇航空發(fā)動機；渦扇航空發(fā)動機的燃燒室的特征是：把基礎(chǔ)技術(shù)中的各種燃燒室改造成為能相對高速旋轉(zhuǎn)的燃燒室；就是把原來的燃燒室包括火焰筒在內(nèi)改造成為轉(zhuǎn)子和定子兩部分；是以窄圓環(huán)形壓縮空氣入口到圓環(huán)形燃燒室燃?xì)獬隹跒榉纸纾鋬?nèi)圓以內(nèi)是轉(zhuǎn)子，其外圓以外是定子；這樣以來，壓氣機可以無障礙通過窄圓環(huán)形壓縮空氣入口直接向圓環(huán)形燃燒室內(nèi)壓氣；因為無障礙，壓氣機在相同功率下可以多向燃燒室內(nèi)壓氣，效率明顯提高；只要做寬一點點窄圓環(huán)形壓縮空氣入口，圓環(huán)形燃燒室的輸氧量就會大增；又...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：譚健，
申請(專利權(quán))人：譚健，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43