一種市政道路防撞墻及其施工方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及提供一種市政道路防撞墻及其施工方法，市政道路防撞墻包括底座、防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體；支撐體設(shè)置于底座上，且支撐體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有緩沖凹槽；第二緩沖體、隔熱袋、緩沖板、第一緩沖體以及防撞體均設(shè)置于緩沖凹槽中；底座上靠近緩沖凹槽的一側(cè)設(shè)置有第一滑槽；緩沖凹槽上與底座相對(duì)的內(nèi)壁設(shè)置有第二滑槽；底座上設(shè)置有導(dǎo)熱體，且導(dǎo)熱體與隔熱袋連接。該市政道路防撞墻能夠承受多次沖擊且使用壽命長(zhǎng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種市政道路防撞墻及其施工方法
本專(zhuān)利技術(shù)屬于建筑工程領(lǐng)域，具體涉及一種市政道路防撞墻及其施工方法。
技術(shù)介紹
防撞墻作為市政道路的安全防護(hù)物，其能夠有效建立隔離，防止道路上的車(chē)輛直接沖出道路傷及人員。通常情況下，車(chē)輛遇到緊急情況沖向防撞墻后，防撞墻會(huì)吸收或者轉(zhuǎn)移車(chē)輛的撞擊沖擊，并有效的阻擋車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)。目前，現(xiàn)有的防撞墻大多只能承受單次沖擊，并且在經(jīng)受沖擊后受損嚴(yán)重。這樣，防撞墻不能很好的起到吸收沖擊，防止車(chē)輛二次撞擊的作用，防撞效果低，并且沖擊過(guò)后如若不能及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)，很可能會(huì)因防撞墻損壞無(wú)法發(fā)揮防撞作用，引發(fā)安全事故。因此，設(shè)計(jì)一種能夠承受多次沖擊且使用壽命長(zhǎng)的防撞墻是目前亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
基于此，本專(zhuān)利技術(shù)在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種市政道路防撞墻，通過(guò)設(shè)置第一緩沖體和第二緩沖體來(lái)有效承受多次沖擊，并且結(jié)構(gòu)緊湊，能夠在承受多次沖擊后依然發(fā)揮良好的防撞作用，有效延長(zhǎng)了防撞墻的使用壽命，節(jié)約了成本。本專(zhuān)利技術(shù)提供的第一種技術(shù)方案：一種市政道路防撞墻，包括底座、防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體；支撐體設(shè)置于底座上，且支撐體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有緩沖凹槽；第二緩沖體、隔熱袋、緩沖板、第一緩沖體以及防撞體均設(shè)置于緩沖凹槽中；底座上靠近緩沖凹槽的一側(cè)設(shè)置有第一滑槽；緩沖凹槽上與底座相對(duì)的內(nèi)壁設(shè)置有第二滑槽；底座上設(shè)置有導(dǎo)熱體，且導(dǎo)熱體與隔熱袋連接；防撞體的一端設(shè)置在第一滑槽中，另一端設(shè)置在第二滑槽中，且防撞體靠近緩沖凹槽的槽口；緩沖板包括緩沖板體和止位銷(xiāo)；緩沖板體的一端設(shè)置在第一滑槽中，另一端設(shè)置在第二滑槽中；止位銷(xiāo)設(shè)置于緩沖板體上靠近支撐體的一端，且止位銷(xiāo)分別與緩沖板體和支撐體連接；第一緩沖體夾設(shè)于防撞體和緩沖板體之間；第二緩沖體套設(shè)在隔熱袋中；第二緩沖體的一端穿過(guò)隔熱袋與緩沖板體連接，另一端穿過(guò)隔熱袋與支撐體連接；隔熱袋包括保護(hù)袋體和導(dǎo)熱層；導(dǎo)熱層位于保護(hù)袋體的內(nèi)部，且導(dǎo)熱層與保護(hù)袋體之間形成真空；保護(hù)袋體靠近導(dǎo)熱體處開(kāi)設(shè)導(dǎo)熱口，導(dǎo)熱體穿過(guò)導(dǎo)熱口與導(dǎo)熱層連接；導(dǎo)熱層包覆第二緩沖體；第二緩沖體包括固定筒體、緩沖塞以及壓縮筒體；壓縮筒體的一端與緩沖板體連接，另一端套設(shè)于固定筒體上；固定筒體遠(yuǎn)離壓縮筒體的一端與支撐體連接；壓縮筒體上開(kāi)設(shè)有壓縮腔體；固定筒體上開(kāi)設(shè)移動(dòng)腔體；緩沖塞設(shè)置于移動(dòng)腔體中，且將移動(dòng)腔體分隔，形成第一移動(dòng)腔體和第二移動(dòng)腔體；固定筒體上靠近第一移動(dòng)腔體的一端開(kāi)設(shè)有緩沖孔，緩沖孔將第一移動(dòng)腔體和壓縮腔體連通；壓縮腔體和第一移動(dòng)腔體中充有第一緩沖物；第二移動(dòng)腔體中充有第二緩沖物。進(jìn)一步地，第一緩沖物為第一緩沖液體；第二緩沖物為第一緩沖氣體；第一緩沖液體的可壓縮性小于第一緩沖氣體的可壓縮性。進(jìn)一步地，第一緩沖物為第二緩沖液體；第二緩沖物為第三緩沖液體；第二緩沖液體的可壓縮性小于第三緩沖液體的可壓縮性。進(jìn)一步地，第一緩沖物為第二緩沖氣體；第二緩沖物為第三緩沖氣體；第二緩沖氣體的可壓縮性小于第三緩沖氣體的可壓縮性。進(jìn)一步地，緩沖孔位于固定筒體的端面中心處。進(jìn)一步地，底座上開(kāi)設(shè)導(dǎo)熱槽；導(dǎo)熱體遠(yuǎn)離隔熱袋的一端設(shè)置于導(dǎo)熱槽中；導(dǎo)熱槽存儲(chǔ)水。進(jìn)一步地，支撐體上開(kāi)設(shè)有積雨槽，積雨槽的槽底開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)熱槽連通的引流孔；導(dǎo)熱槽的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有溢流孔；溢流孔靠近導(dǎo)熱槽的槽口。進(jìn)一步地，防撞體內(nèi)部中空形成蜂窩結(jié)構(gòu)。本專(zhuān)利技術(shù)提供的第二種技術(shù)方案：一種市政道路防撞墻施工方法，其特征在于：在地面以下澆筑截面呈L型的混泥土座體；將第一種技術(shù)方案中所述的市政道路防撞墻的底座通過(guò)鋼筋與混泥土座體連接；在底座上遠(yuǎn)離防撞體的側(cè)邊設(shè)置第三緩沖體，且第二緩沖體的一端與底座連接，另一端與混泥土座體連接。進(jìn)一步地，底座位于地面以下。本專(zhuān)利技術(shù)的有益效果在于：1、依次設(shè)置防撞體、第一緩沖體、緩沖板、第二緩沖體以及支撐體，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)撞擊的多次緩沖和吸收，大大提高防撞墻的防撞性能，進(jìn)而有效的防止撞擊和沖擊，降低市政道路上的事故。2、緩沖板上設(shè)置止位銷(xiāo)，有效地將第一緩沖體和第二緩沖體的緩沖區(qū)域分割開(kāi)來(lái)。只有當(dāng)?shù)谝痪彌_體達(dá)到緩沖極限時(shí)止位銷(xiāo)才會(huì)斷裂，使第二緩沖體進(jìn)行緩沖，這樣一方面能夠防止意外撞擊引起第二緩沖體經(jīng)常進(jìn)行緩沖而降低使用壽命，另一方面也能充分的使用第一緩沖體和第二緩沖體來(lái)緩沖和吸收撞擊，最大限度的使用防撞墻的防撞功能，提高防撞墻的防撞性能，并提升了防撞墻防撞功能的利用率。3、第二緩沖體被隔熱袋包覆，隔熱袋與第二緩沖體的接觸面積大，散熱效果好，可有效延長(zhǎng)第二緩沖體的使用壽命。并且，隔熱袋將第二緩沖體包覆，可有效防止因?yàn)榈诙彌_體損壞后內(nèi)部的緩沖物留出造成環(huán)境污染或不便于后期的處理。4、隔熱袋的保護(hù)袋體和導(dǎo)熱層之間真空設(shè)置，可有效阻隔熱傳遞向周?chē)鷶U(kuò)散，防止隔熱袋周?chē)慕Y(jié)構(gòu)過(guò)熱而損壞，提高了防撞墻的使用壽命。5、防撞墻包括防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體，模塊化設(shè)置，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝方便。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例一市政道路防撞墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖一的局部視圖I；圖3為本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例一第二緩沖體的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明：01、底座，11、第一滑槽，12、導(dǎo)熱槽，13、引流孔，14、溢流孔，02、防撞體，03、第一緩沖體，04、緩沖板，41、緩沖板體，42、止位銷(xiāo)，43、安裝孔，05、隔熱袋，51、保護(hù)袋體，52、導(dǎo)熱層，5、導(dǎo)熱口，06、第二緩沖體，61、壓縮筒體，611、壓縮腔體，62、固定筒體，621、第一移動(dòng)腔體，622、第二移動(dòng)腔體，623、緩沖孔，63、緩沖塞，07、支撐體，71、緩沖凹槽，72、第二滑槽，73、積雨槽，08、導(dǎo)熱體。具體實(shí)施方式下面對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例一如圖1所示，一種市政道路防撞墻，包括底座01、防撞體02、第一緩沖體03、緩沖板04、隔熱袋05、第二緩沖體06以及支撐體07。具體地，支撐體07設(shè)置于底座01上，且支撐體07的一側(cè)開(kāi)設(shè)有緩沖凹槽71。第二緩沖體06、隔熱袋05、緩沖板04、第一緩沖體03以及防撞體02均設(shè)置于緩沖凹槽71中。底座01上靠近緩沖凹槽71的一側(cè)設(shè)置有第一滑槽11，緩沖凹槽71上與底座01相對(duì)的內(nèi)壁設(shè)置有第二滑槽72。第一滑槽11的滑道和第二滑槽72的滑道相互平行，且沿防撞體02至緩沖板04的方向設(shè)置。底座01上設(shè)置有導(dǎo)熱體08，且導(dǎo)熱體08與隔熱袋05連接。防撞體02主要承受首次撞擊，并將撞擊力傳遞給第一緩沖體03，第一緩沖體03受壓進(jìn)行緩沖和吸收撞擊力。當(dāng)緩沖體達(dá)到緩沖性能的極限時(shí)，會(huì)將撞擊力通過(guò)緩沖板04傳遞給第二緩沖體06，再由第二緩沖體06進(jìn)行緩沖和吸收撞擊力。第二緩沖體06在緩沖和吸收撞擊力的過(guò)程中會(huì)將吸收的撞擊力轉(zhuǎn)化為熱能，熱能通過(guò)包覆在第二緩沖體06上的隔熱袋05進(jìn)行傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊力的緩沖和吸收。下面，具體介紹各個(gè)部本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種市政道路防撞墻，其特征在于：/n所述市政道路防撞墻包括底座、防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體；/n所述支撐體設(shè)置于所述底座上，且所述支撐體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有緩沖凹槽；所述第二緩沖體、所述隔熱袋、所述緩沖板、所述第一緩沖體以及所述防撞體均設(shè)置于所述緩沖凹槽中；所述底座上靠近所述緩沖凹槽的一側(cè)設(shè)置有第一滑槽；所述緩沖凹槽上與所述底座相對(duì)的內(nèi)壁設(shè)置有第二滑槽；所述底座上設(shè)置有導(dǎo)熱體，且所述導(dǎo)熱體與所述隔熱袋連接；/n所述防撞體的一端設(shè)置在所述第一滑槽中，另一端設(shè)置在所述第二滑槽中，且所述防撞體靠近所述緩沖凹槽的槽口；所述緩沖板包括緩沖板體和止位銷(xiāo)；所述緩沖板體的一端設(shè)置在所述第一滑槽中，另一端設(shè)置在所述第二滑槽中；所述止位銷(xiāo)設(shè)置于所述緩沖板體上靠近所述支撐體的一端，且所述止位銷(xiāo)分別與所述緩沖板體和所述支撐體連接；/n所述第一緩沖體夾設(shè)于所述防撞體和所述緩沖板體之間；所述第二緩沖體套設(shè)在所述隔熱袋中；所述第二緩沖體的一端穿過(guò)所述隔熱袋與所述緩沖板體連接，另一端穿過(guò)所述隔熱袋與所述支撐體連接；/n所述隔熱袋包括保護(hù)袋體和導(dǎo)熱層；所述導(dǎo)熱層位于所述保護(hù)袋體的內(nèi)部，且所述導(dǎo)熱層與所述保護(hù)袋體之間形成真空；所述保護(hù)袋體靠近所述導(dǎo)熱體處開(kāi)設(shè)導(dǎo)熱口，所述導(dǎo)熱體穿過(guò)所述導(dǎo)熱口與所述導(dǎo)熱層連接；所述導(dǎo)熱層包覆所述第二緩沖體；/n所述第二緩沖體包括固定筒體、緩沖塞以及壓縮筒體；所述壓縮筒體的一端與所述緩沖板體連接，另一端套設(shè)于所述固定筒體上；所述固定筒體遠(yuǎn)離所述壓縮筒體的一端與所述支撐體連接；所述壓縮筒體上開(kāi)設(shè)有壓縮腔體；所述固定筒體上開(kāi)設(shè)移動(dòng)腔體；所述緩沖塞設(shè)置于所述移動(dòng)腔體中，且將所述移動(dòng)腔體分隔，形成第一移動(dòng)腔體和第二移動(dòng)腔體；所述固定筒體上靠近所述第一移動(dòng)腔體的一端開(kāi)設(shè)有緩沖孔，所述緩沖孔將所述第一移動(dòng)腔體和所述壓縮腔體連通；所述壓縮腔體和所述第一移動(dòng)腔體中充有第一緩沖物；所述第二移動(dòng)腔體中充有第二緩沖物。/n...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種市政道路防撞墻，其特征在于：
所述市政道路防撞墻包括底座、防撞體、第一緩沖體、緩沖板、隔熱袋、第二緩沖體以及支撐體；
所述支撐體設(shè)置于所述底座上，且所述支撐體的一側(cè)開(kāi)設(shè)有緩沖凹槽；所述第二緩沖體、所述隔熱袋、所述緩沖板、所述第一緩沖體以及所述防撞體均設(shè)置于所述緩沖凹槽中；所述底座上靠近所述緩沖凹槽的一側(cè)設(shè)置有第一滑槽；所述緩沖凹槽上與所述底座相對(duì)的內(nèi)壁設(shè)置有第二滑槽；所述底座上設(shè)置有導(dǎo)熱體，且所述導(dǎo)熱體與所述隔熱袋連接；
所述防撞體的一端設(shè)置在所述第一滑槽中，另一端設(shè)置在所述第二滑槽中，且所述防撞體靠近所述緩沖凹槽的槽口；所述緩沖板包括緩沖板體和止位銷(xiāo)；所述緩沖板體的一端設(shè)置在所述第一滑槽中，另一端設(shè)置在所述第二滑槽中；所述止位銷(xiāo)設(shè)置于所述緩沖板體上靠近所述支撐體的一端，且所述止位銷(xiāo)分別與所述緩沖板體和所述支撐體連接；
所述第一緩沖體夾設(shè)于所述防撞體和所述緩沖板體之間；所述第二緩沖體套設(shè)在所述隔熱袋中；所述第二緩沖體的一端穿過(guò)所述隔熱袋與所述緩沖板體連接，另一端穿過(guò)所述隔熱袋與所述支撐體連接；
所述隔熱袋包括保護(hù)袋體和導(dǎo)熱層；所述導(dǎo)熱層位于所述保護(hù)袋體的內(nèi)部，且所述導(dǎo)熱層與所述保護(hù)袋體之間形成真空；所述保護(hù)袋體靠近所述導(dǎo)熱體處開(kāi)設(shè)導(dǎo)熱口，所述導(dǎo)熱體穿過(guò)所述導(dǎo)熱口與所述導(dǎo)熱層連接；所述導(dǎo)熱層包覆所述第二緩沖體；
所述第二緩沖體包括固定筒體、緩沖塞以及壓縮筒體；所述壓縮筒體的一端與所述緩沖板體連接，另一端套設(shè)于所述固定筒體上；所述固定筒體遠(yuǎn)離所述壓縮筒體的一端與所述支撐體連接；所述壓縮筒體上開(kāi)設(shè)有壓縮腔體；所述固定筒體上開(kāi)設(shè)移動(dòng)腔體；所述緩沖塞設(shè)置于所述移動(dòng)腔體中，且將所述移動(dòng)腔體分隔，形成第一移動(dòng)腔體和第二移動(dòng)腔體；所述固定筒體上靠近所述第一移動(dòng)腔體的一端開(kāi)設(shè)有緩沖孔，所述緩沖孔將所述第一移動(dòng)腔體和所述壓縮腔體連通；所述壓縮腔體和所述第一移動(dòng)腔體中充有第一緩沖物；所述第二移動(dòng)腔體中充有第二緩沖物。

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【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：熊莉，張磊，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：熊莉，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：上海;31