一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝，包括壓力檢測裝置以及順次連接的供氣裝置、密封箱、第一夾管轉接頭以及第二夾管轉接頭，接待檢測管密封連接在第一夾管轉接頭和第二夾管轉接頭之間；第一夾管轉接頭和第二夾管轉接頭均包括轉接氣腔、頂塞板以及密封塞，轉接氣腔上安裝有若干導向管，頂塞板套裝在若干導向管上，導向管的前端設置有連接頭，氣孔連通導向管、連接頭并延伸至轉接氣腔的內部，連接頭的內部設置有環形氣腔，密封塞與環形氣腔的內壁相互配合，頂塞板通過頂桿連接在密封塞的外端面，沿著連接頭徑向內壁設置有若干與環形氣腔連通的密封環形槽，頂塞板被動力裝置推動沿著導向管移動，本實用新型專利技術提高了氣密性檢測的精度。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝
本技術涉及氣密性檢測裝置
，具體涉及一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝。
技術介紹
汽車的冷卻水管需要有良好的氣密性，這便要求我們在進行管道的加工時，對管道需要進行氣密性檢測。而汽車的管道系統中，根據管道的使用環境不同，又分為硬質管道和軟質管道，對于軟質橡膠管道的氣密性檢測，由于其良好的形變能力，通常將其兩端封住，然后往其中一個堵頭中通氣，通過氣壓檢測設備，來檢測該管道是否滿足氣密性要求。但是現有裝置中，氣密性檢測設備存在以下缺陷：在檢測管道氣密性時，通常需要通過帶有氣孔的堵頭往管道內充氣，進而檢測管道內的氣壓變化情況，這種方式，會使得管道內部的壓強變大，容易出現管道口脹大，進而使得管道口和堵頭之間出現縫隙，最終導致管道的氣密性檢測出現偏差。
技術實現思路
為此，本技術提供一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝，以解決現有技術中的上述缺陷。一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝，包括供氣裝置、密封箱以及壓力檢測裝置，所述供氣裝置通過供氣管與所述密封箱的進氣端連接，供氣管上設置有第一電磁閥，壓力檢測裝置設置在密封箱的內部，還包括第一夾管轉接頭和第二夾管轉接頭，所述第一夾管轉接頭通過第二氣管與所述密封箱連接，接待檢測管密封連接在所述第一夾管轉接頭和第二夾管轉接頭之間；所述第一夾管轉接頭和第二夾管轉接頭均包括轉接氣腔、頂塞板以及密封塞，所述轉接氣腔的一側水平陣列安裝有若干導向管，所述頂塞板套裝在若干導向管上，所述導向管的前端設置有連接頭，氣孔連通所述導向管、連接頭并延伸至轉接氣腔的內部，連接頭的內部設置有環形氣腔，所述密封塞與環形氣腔的內壁相互配合，頂塞板通過頂桿連接在密封塞的外端面，沿著連接頭徑向內壁設置有若干與環形氣腔連通的密封環形槽，頂塞板被動力裝置推動沿著導向管移動。優選的，所述連接頭靠近導向管一側的外緣設置有向外凸起的限位環。優選的，所述壓力檢測裝置為氣壓計。優選的，所述動力裝置為頂送氣缸。本技術具有如下優點：本技術在連接頭的內部設置了環形氣腔，連接頭的側壁設置有若干與環形氣腔相互連通的密封環形槽，通過驅動環形氣腔內部的密封塞沿著環形氣腔的徑向朝待檢測管的管口端移動，使環形氣腔的內部形成負壓，將待檢測管通過密封環形槽環形壓緊在連接頭的表面，形成待檢測管與連接頭側壁間的密封圈，可提高裝置氣密性檢測的精度。附圖說明圖1為本技術的整體結構示意圖；圖2為本技術的夾管轉接頭的結構示意圖；圖3為本技術的夾管轉接頭的內部結構示意圖；圖4為本技術的圖3中A的放大機構(連接頭剛套上待檢測管時)示意圖；圖5為本技術的圖3中A部分待檢測管在連接頭上密封完畢時的結構示意圖。圖中：1-供氣裝置；2-密封箱；3-壓力檢測裝置；4-供氣管；5-第一電磁閥；6-第一夾管轉接頭；7-第二夾管轉接頭；10-待檢測管；11-第二氣管；601-轉接氣腔；602-導向管；603-連接頭；604-氣孔；605-環形氣腔；606-密封環形槽；607-頂塞板；609-密封塞；612-頂桿；615-頂送氣缸；618-限位環。具體實施方式為使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本技術。如圖1至圖5所示，本技術提供了一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝，其能快速完成待檢測管和檢測裝置之間的密封連接。提高氣密性監測的精度。具體的：該檢測裝置包括常規的包括供氣裝置1、密封箱2以及壓力檢測裝置3，所述供氣裝置1通過供氣管4與所述密封箱2的進氣端連接，供氣管4上設置有第一電磁閥5，壓力檢測裝置3設置在密封箱2的內部。供氣裝置1為待檢測管10以及密封箱2提供氣體；所述壓力檢測裝置3為氣壓計。用于檢測密封箱2內部的氣體壓強，從而判斷待檢測管10的氣密性。所述第一電磁閥5可以控制供氣裝置1往密封箱2內注入氣體。該檢測裝置還包括第一夾管轉接頭6和第二夾管轉接頭7，所述第一夾管轉接頭6通過第二氣管11與所述密封箱2連接，接待檢測管10密封連接在所述第一夾管轉接頭6和第二夾管轉接頭7之間。其中，所述第一夾管轉接頭6和第二夾管轉接頭7均包括轉接氣腔601、頂塞板607以及密封塞609，所述轉接氣腔601的一側水平陣列安裝有若干導向管602，所述頂塞板607套裝在若干導向管602上，所述導向管602的前端設置有連接頭603，氣孔604連通所述導向管602、連接頭603并延伸至轉接氣腔601的內部，連接頭603的內部設置有環形氣腔605，所述密封塞609與環形氣腔605的內壁相互配合，頂塞板607通過頂桿612連接在密封塞609的外端面，沿著連接頭603徑向內壁設置有若干與環形氣腔605連通的密封環形槽606，頂塞板607被動力裝置推動沿著導向管602移動。這里的所述動力裝置為頂送氣缸615。所述連接頭603靠近導向管602一側的外緣設置有向外凸起的限位環618。可以便于待檢測管10在連接頭603上的定位安裝。本技術裝置的工作原理是：一、待檢測管安裝：所述驅動密封塞609位于環形氣腔605的底部時，將待檢測管10套裝在連接頭603的側壁，并且待檢測管10的管口端抵靠在限位環618的內側壁上，從而實現對待檢測管10管口的定位。之后，頂送氣缸615驅動環形氣腔605內的密封塞609朝端面密封板608的一側移動，使環形氣腔605的空間變大，其內部形成負壓環境，將待檢測管10的內側管壁吸附在與環形氣腔605連通的密封環形槽606上并內陷，相當于橡膠材質的待檢測管10自身形成避免氣體從待檢測管10和連接頭603之間流竄的密封圈，實現待檢測管10和連接頭603之間的密封，可提高裝置氣密性檢測的精度；二、氣密性檢測：打開第一電磁閥5，使供氣裝置1為密封箱2供氣，當壓力檢測裝置3檢測密封箱2內的氣壓達到預設范圍時，關閉第一電磁閥5并保持一定時間，在預設時間范圍內，若密封箱2內氣壓不變或者壓力下降在預定范圍中，則判斷待檢測管10的氣密性良好，反之如果壓力下降超過預定的范圍，則判斷待檢測管10氣密性不良。雖然，上文中已經用一般性說明及具體實施例對本技術作了詳盡的描述，但在本技術基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此，在不偏離本技術精神的基礎上所做的這些修改或改進，均屬于本技術要求保護的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝，包括供氣裝置(1)、密封箱(2)以及壓力檢測裝置(3)，所述供氣裝置(1)通過供氣管(4)與所述密封箱(2)的進氣端連接，供氣管(4)上設置有第一電磁閥(5)，壓力檢測裝置(3)設置在密封箱(2)的內部，其特征在于：還包括第一夾管轉接頭(6)和第二夾管轉接頭(7)，所述第一夾管轉接頭(6)通過第二氣管(11)與所述密封箱(2)連接，接待檢測管(10)密封連接在所述第一夾管轉接頭(6)和第二夾管轉接頭(7)之間；/n所述第一夾管轉接頭(6)和第二夾管轉接頭(7)均包括轉接氣腔(601)、頂塞板(607)以及密封塞(609)，所述轉接氣腔(601)的一側水平陣列安裝有若干導向管(602)，所述頂塞板(607)套裝在若干導向管(602)上，所述導向管(602)的前端設置有連接頭(603)，氣孔(604)連通所述導向管(602)、連接頭(603)并延伸至轉接氣腔(601)的內部，連接頭(603)的內部設置有環形氣腔(605)，所述密封塞(609)與環形氣腔(605)的內壁相互配合，頂塞板(607)通過頂桿(612)連接在密封塞(609)的外端面，沿著連接頭(603)徑向內壁設置有若干與環形氣腔(605)連通的密封環形槽(606)，頂塞板(607)被動力裝置推動沿著導向管(602)移動。/n...

【技術特征摘要】
1.一種汽車冷卻水管氣密性檢測工裝，包括供氣裝置(1)、密封箱(2)以及壓力檢測裝置(3)，所述供氣裝置(1)通過供氣管(4)與所述密封箱(2)的進氣端連接，供氣管(4)上設置有第一電磁閥(5)，壓力檢測裝置(3)設置在密封箱(2)的內部，其特征在于：還包括第一夾管轉接頭(6)和第二夾管轉接頭(7)，所述第一夾管轉接頭(6)通過第二氣管(11)與所述密封箱(2)連接，接待檢測管(10)密封連接在所述第一夾管轉接頭(6)和第二夾管轉接頭(7)之間；
所述第一夾管轉接頭(6)和第二夾管轉接頭(7)均包括轉接氣腔(601)、頂塞板(607)以及密封塞(609)，所述轉接氣腔(601)的一側水平陣列安裝有若干導向管(602)，所述頂塞板(607)套裝在若干導向管(602)上，所述導向管(602)的前端設置有連接頭(603)，氣孔(604)連通所述導向管(602)、連接頭(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：蕪湖浩博科技有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34