本發明專利技術涉及一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置，包括連接箱和兩個安裝塊，所述連接箱的形狀為圓柱形，所述連接箱豎向設置，所述安裝孔均勻固定在連接箱的頂部，所述連接箱的頂部設有至少四個出氣孔，所述出氣孔呈矩陣分別在兩個安裝塊之間，所述連接箱內設有散熱機構，所述連接箱上設有防護機構，所述散熱機構包括傳動軸、兩個進氣管、兩個進氣孔和兩個散熱組件，所述散熱組件包括風力單元和動力單元，所述風力單元設置在進氣管內，所述動力組件設置在連接箱內，該新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置通過散熱機構實現了散熱的功能，不僅如此，還通過防護機構實現了滅火的功能，提高了安全性。
【技術實現步驟摘要】
一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置
本專利技術涉及新能源汽車領域，特別涉及一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置。
技術介紹
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，電動汽車是新能源汽車的一種，其是指以車載電池為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。現有的電動汽車上的車載電池在使用過程中，會產生大量的熱量，高溫不僅會縮短電池的使用壽命，還會增加自燃的風險，不僅如此，當車載電池因老化、操作不當、過熱等原因而自燃時，會導致新能源汽車燒毀，降低了安全性。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置，包括連接箱和兩個安裝塊，所述連接箱的形狀為圓柱形，所述連接箱豎向設置，所述安裝孔均勻固定在連接箱的頂部，所述連接箱的頂部設有至少四個出氣孔，所述出氣孔呈矩陣分別在兩個安裝塊之間，所述連接箱內設有散熱機構，所述連接箱上設有防護機構；所述散熱機構包括傳動軸、兩個進氣管、兩個進氣孔和兩個散熱組件，所述進氣孔以連接箱的軸線為中心周向均勻分布在連接箱上，所述進氣管的軸線與連接箱的軸線垂直且相交，所述進氣管與進氣孔一一對應，所述進氣管穿過進氣孔，所述進氣管與進氣孔的內壁密封且固定連接，所述傳動軸與進氣管同軸設置，所述傳動軸的兩端分別設置在兩個進氣管內，所述散熱組件與進氣管一一對應；所述散熱組件包括風力單元和動力單元，所述風力單元設置在進氣管內，所述動力組件設置在連接箱內；所述風力單元包括扇葉和連接軸承，所述扇葉安裝在傳動軸上，所述連接軸承的內圈安裝在傳動軸上，所述連接軸承的外圈與進氣管的內壁固定連接；所述動力單元包括單向軸承、齒輪、齒條、支撐塊、導桿和第一彈簧，所述單向軸承的外圈安裝在傳動軸上，所述齒輪安裝在單向軸承的外圈，所述齒輪與齒輪嚙合，所述導桿豎向設置，所述齒條固定在導桿的底端，所述支撐塊固定在連接箱的內壁上，所述支撐塊上設有導孔，所述導桿穿過導孔且與導孔的內壁滑動連接，所述支撐塊的頂部通過第一彈簧與導桿的頂端連接；所述防護機構包括儲氣箱、移動管、兩個密封組件和兩個移動組件，所述儲氣箱設置在連接箱內且與連接箱的內壁固定連接，所述儲氣箱內設有壓縮二氧化碳氣體，所述移動管與連接箱同軸設置，所述連接箱穿過移動管，所述連接箱與移動管的內壁滑動且密封連接，所述移動管位于進氣管的上方，所述密封組件和移動組件均與進氣管一一對應，所述密封組件設置在連接箱內，所述移動組件設置在移動管的外壁；所述密封組件包括鎖緊桿、密封桿、氣缸、通孔、圓孔和盲孔，所述通孔設置在儲氣箱上，所述圓孔設置在連接箱上，所述盲孔設置在移動管的內壁上，所述鎖緊桿的軸線與連接箱的軸線垂直且相交，所述密封桿、通孔、圓孔和盲孔均與鎖緊桿同軸設置，所述密封桿的直徑大于鎖緊桿的直徑，所述密封桿設置在通孔內，所述密封桿與通孔的內壁滑動且密封連接，所述鎖緊桿穿過圓孔，所述鎖緊桿與圓孔的內壁滑動且密封連接，所述鎖緊桿的一端插入盲孔內，所述鎖緊桿的另一端固定在密封桿上，所述盲孔與鎖緊桿匹配，所述鎖緊桿與盲孔的內壁滑動連接，所述氣缸固定在連接箱的內壁上，所述氣缸驅動鎖緊桿沿著密封桿的軸向移動；所述移動組件包括滑塊、固定桿、第二彈簧、密封盤和兩個連接單元，所述固定桿與連接箱平行，所述固定桿的底端固定在進氣管上，所述滑塊套設在固定桿上且固定在移動管的外壁，所述滑塊的頂部通過第二彈簧與固定桿的頂端連接，所述第二彈簧處于拉伸狀態，所述密封盤與進氣管同軸設置，所述密封盤的直徑大于進氣管的外徑，所述密封盤位于進氣管的遠離連接箱軸線的一側且與進氣管之間設有間隙，所述密封盤與滑塊的遠離移動管的一側抵靠，所述連接組件以進氣管的軸線為中心周向均勻分布在進氣管內；所述連接單元包括連接桿、第三彈簧和連接塊，所述連接塊固定在進氣管上，所述連接塊上設有裝配孔，所述連接桿與進氣管平行且穿過裝配孔，所述連接桿與裝配孔的內壁滑動連接，所述連接桿的一端固定在密封盤的靠近進氣管的一側，所述連接塊通過第三彈簧與連接桿的另一端連接，所述第三彈簧處于壓縮狀態。作為優選，為了減小密封盤與進氣管抵靠時產生的沖擊力，所述密封盤的制作材料為橡膠。作為優選，為了減小導桿與導孔內壁之間的摩擦力，所述導桿上涂有潤滑油。作為優選，為了減小通孔的內壁與密封桿之間的間隙，所述通孔的內壁上涂有密封脂。作為優選，為了實現防塵，兩個進氣管內均安裝有濾網。作為優選，為了實現智能化，所述連接箱的頂部設有煙霧傳感器和PLC，所述煙霧傳感器和氣缸均與PLC電連接。作為優選，為了延長連接箱的使用壽命，所述連接箱上設有防腐鍍鋅層。作為優選，為了降噪，所述連接箱內的底部設有吸音板。作為優選，為了便于導桿的安裝，所述導桿的兩端均設有倒角。作為優選，為了提升散熱效果，所述安裝塊上涂有導熱硅膠。本專利技術的有益效果是，該新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置通過散熱機構實現了散熱的功能，與現有的散熱機構相比，該散熱機構通過新能源汽車行駛過程中產生的顛簸使導桿移動，無需電力驅動導桿移動，更加環保機構，不僅如此，還通過防護機構實現了滅火的功能，提高了安全性，與現有的防護機構相比，該防護機構還可以實現密封進氣管的功能，防止二氧化碳氣體從進氣管排出，實用性更強。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術的新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置的結構示意圖；圖2是本專利技術的新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置的散熱機構的結構示意圖；圖3是本專利技術的新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置的動力單元的結構示意圖；圖4是圖1的A部放大圖；圖中：1.連接箱，2.安裝塊，3.傳動軸，4.進氣管，5.扇葉，6.連接軸承，7.單向軸承，8.齒輪，9.齒條，10.支撐塊，11.導桿，12.第一彈簧，13.儲氣箱，14.移動管，15.鎖緊桿，16.密封桿，17.氣缸，18.滑塊，19.固定桿，20.第二彈簧，21.密封盤，22.連接桿，23.第三彈簧，24.連接塊，25.濾網，26.煙霧傳感器，27.吸音板。具體實施方式現在結合附圖對本專利技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本專利技術的基本結構，因此其僅顯示與本專利技術有關的構成。如圖1-3所示，一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置，包括連接箱1和兩個安裝塊2，所述連接箱1的形狀為圓柱形，所述連接箱1豎向設置，所述安裝孔均勻固定在連接箱1的頂部，所述連接箱1的頂部設有至少四個出氣孔，所述出氣孔呈矩陣分別在兩個安裝塊2之間，所述連接箱1內設有散熱機構，所述連接箱1上設有防護機構；所述散熱機構包括傳動軸3、兩個進氣管4、兩個進氣孔和兩個本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置，包括連接箱（1）和兩個安裝塊（2），所述連接箱（1）的形狀為圓柱形，所述連接箱（1）豎向設置，所述安裝孔均勻固定在連接箱（1）的頂部，所述連接箱（1）的頂部設有至少四個出氣孔，所述出氣孔呈矩陣分別在兩個安裝塊（2）之間，其特征在于，所述連接箱（1）內設有散熱機構，所述連接箱（1）上設有防護機構；/n所述散熱機構包括傳動軸（3）、兩個進氣管（4）、兩個進氣孔和兩個散熱組件，所述進氣孔以連接箱（1）的軸線為中心周向均勻分布在連接箱（1）上，所述進氣管（4）的軸線與連接箱（1）的軸線垂直且相交，所述進氣管（4）與進氣孔一一對應，所述進氣管（4）穿過進氣孔，所述進氣管（4）與進氣孔的內壁密封且固定連接，所述傳動軸（3）與進氣管（4）同軸設置，所述傳動軸（3）的兩端分別設置在兩個進氣管（4）內，所述散熱組件與進氣管（4）一一對應；/n所述散熱組件包括風力單元和動力單元，所述風力單元設置在進氣管（4）內，所述動力組件設置在連接箱（1）內；/n所述風力單元包括扇葉（5）和連接軸承（6），所述扇葉（5）安裝在傳動軸（3）上，所述連接軸承（6）的內圈安裝在傳動軸（3）上，所述連接軸承（6）的外圈與進氣管（4）的內壁固定連接；/n所述動力單元包括單向軸承（7）、齒輪（8）、齒條（9）、支撐塊（10）、導桿（11）和第一彈簧（12），所述單向軸承（7）的外圈安裝在傳動軸（3）上，所述齒輪（8）安裝在單向軸承（7）的外圈，所述齒輪（8）與齒輪（8）嚙合，所述導桿（11）豎向設置，所述齒條（9）固定在導桿（11）的底端，所述支撐塊（10）固定在連接箱（1）的內壁上，所述支撐塊（10）上設有導孔，所述導桿（11）穿過導孔且與導孔的內壁滑動連接，所述支撐塊（10）的頂部通過第一彈簧（12）與導桿（11）的頂端連接；/n所述防護機構包括儲氣箱（13）、移動管（14）、兩個密封組件和兩個移動組件，所述儲氣箱（13）設置在連接箱（1）內且與連接箱（1）的內壁固定連接，所述儲氣箱（13）內設有壓縮二氧化碳氣體，所述移動管（14）與連接箱（1）同軸設置，所述連接箱（1）穿過移動管（14），所述連接箱（1）與移動管（14）的內壁滑動且密封連接，所述移動管（14）位于進氣管（4）的上方，所述密封組件和移動組件均與進氣管（4）一一對應，所述密封組件設置在連接箱（1）內，所述移動組件設置在移動管（14）的外壁；/n所述密封組件包括鎖緊桿（15）、密封桿（16）、氣缸（17）、通孔、圓孔和盲孔，所述通孔設置在儲氣箱（13）上，所述圓孔設置在連接箱（1）上，所述盲孔設置在移動管（14）的內壁上，所述鎖緊桿（15）的軸線與連接箱（1）的軸線垂直且相交，所述密封桿（16）、通孔、圓孔和盲孔均與鎖緊桿（15）同軸設置，所述密封桿（16）的直徑大于鎖緊桿（15）的直徑，所述密封桿（16）設置在通孔內，所述密封桿（16）與通孔的內壁滑動且密封連接，所述鎖緊桿（15）穿過圓孔，所述鎖緊桿（15）與圓孔的內壁滑動且密封連接，所述鎖緊桿（15）的一端插入盲孔內，所述鎖緊桿（15）的另一端固定在密封桿（16）上，所述盲孔與鎖緊桿（15）匹配，所述鎖緊桿（15）與盲孔的內壁滑動連接，所述氣缸（17）固定在連接箱（1）的內壁上，所述氣缸（17）驅動鎖緊桿（15）沿著密封桿（16）的軸向移動；/n所述移動組件包括滑塊（18）、固定桿（19）、第二彈簧（20）、密封盤（21）和兩個連接單元，所述固定桿（19）與連接箱（1）平行，所述固定桿（19）的底端固定在進氣管（4）上，所述滑塊（18）套設在固定桿（19）上且固定在移動管（14）的外壁，所述滑塊（18）的頂部通過第二彈簧（20）與固定桿（19）的頂端連接，所述第二彈簧（20）處于拉伸狀態，所述密封盤（21）與進氣管（4）同軸設置，所述密封盤（21）的直徑大于進氣管（4）的外徑，所述密封盤（21）位于進氣管（4）的遠離連接箱（1）軸線的一側且與進氣管（4）之間設有間隙，所述密封盤（21）與滑塊（18）的遠離移動管（14）的一側抵靠，所述連接組件以進氣管（4）的軸線為中心周向均勻分布在進氣管（4）內；/n所述連接單元包括連接桿（22）、第三彈簧（23）和連接塊（24），所述連接塊（24）固定在進氣管（4）上，所述連接塊（24）上設有裝配孔，所述連接桿（22）與進氣管（4）平行且穿過裝配孔，所述連接桿（22）與裝配孔的內壁滑動連接，所述連接桿（22）的一端固定在密封盤（21）的靠近進氣管（4）的一側，所述連接塊（24）通過第三彈簧（23）與連接桿（22）的另一端連接，所述第三彈簧（23）處于壓縮狀態。/n...
【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車用安全系數高的電池冷卻裝置，包括連接箱（1）和兩個安裝塊（2），所述連接箱（1）的形狀為圓柱形，所述連接箱（1）豎向設置，所述安裝孔均勻固定在連接箱（1）的頂部，所述連接箱（1）的頂部設有至少四個出氣孔，所述出氣孔呈矩陣分別在兩個安裝塊（2）之間，其特征在于，所述連接箱（1）內設有散熱機構，所述連接箱（1）上設有防護機構；
所述散熱機構包括傳動軸（3）、兩個進氣管（4）、兩個進氣孔和兩個散熱組件，所述進氣孔以連接箱（1）的軸線為中心周向均勻分布在連接箱（1）上，所述進氣管（4）的軸線與連接箱（1）的軸線垂直且相交，所述進氣管（4）與進氣孔一一對應，所述進氣管（4）穿過進氣孔，所述進氣管（4）與進氣孔的內壁密封且固定連接，所述傳動軸（3）與進氣管（4）同軸設置，所述傳動軸（3）的兩端分別設置在兩個進氣管（4）內，所述散熱組件與進氣管（4）一一對應；
所述散熱組件包括風力單元和動力單元，所述風力單元設置在進氣管（4）內，所述動力組件設置在連接箱（1）內；
所述風力單元包括扇葉（5）和連接軸承（6），所述扇葉（5）安裝在傳動軸（3）上，所述連接軸承（6）的內圈安裝在傳動軸（3）上，所述連接軸承（6）的外圈與進氣管（4）的內壁固定連接；
所述動力單元包括單向軸承（7）、齒輪（8）、齒條（9）、支撐塊（10）、導桿（11）和第一彈簧（12），所述單向軸承（7）的外圈安裝在傳動軸（3）上，所述齒輪（8）安裝在單向軸承（7）的外圈，所述齒輪（8）與齒輪（8）嚙合，所述導桿（11）豎向設置，所述齒條（9）固定在導桿（11）的底端，所述支撐塊（10）固定在連接箱（1）的內壁上，所述支撐塊（10）上設有導孔，所述導桿（11）穿過導孔且與導孔的內壁滑動連接，所述支撐塊（10）的頂部通過第一彈簧（12）與導桿（11）的頂端連接；
所述防護機構包括儲氣箱（13）、移動管（14）、兩個密封組件和兩個移動組件，所述儲氣箱（13）設置在連接箱（1）內且與連接箱（1）的內壁固定連接，所述儲氣箱（13）內設有壓縮二氧化碳氣體，所述移動管（14）與連接箱（1）同軸設置，所述連接箱（1）穿過移動管（14），所述連接箱（1）與移動管（14）的內壁滑動且密封連接，所述移動管（14）位于進氣管（4）的上方，所述密封組件和移動組件均與進氣管（4）一一對應，所述密封組件設置在連接箱（1）內，所述移動組件設置在移動管（14）的外壁；
所述密封組件包括鎖緊桿（15）、密封桿（16）、氣缸（17）、通孔、圓孔和盲孔，所述通孔設置在儲氣箱（13）上，所述圓孔設置在連接箱（1）上，所述盲孔設置在移動管（14）的內壁上，所述鎖緊桿（15）的軸線與連接箱（1）的軸線垂直且相交，所述密封桿（16）、通孔、圓孔和盲孔均與鎖緊桿（15）同軸設置，所述密封桿（16）的直徑大于鎖緊桿（15）的直徑，所述密封桿（16）設置在通孔內，所述密封桿（16）與通孔的內壁滑動且密封連接，所述鎖緊桿（15）穿過圓孔，所述鎖緊桿（15）與圓孔的內壁滑動且密封連接，所述鎖緊桿（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫棟，
申請(專利權)人：孫棟，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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